Hallo zusammen,
eine Vorstellrunde habe ich da nicht gefunden und falle einfach mal mit der Türe ins Haus.
ich habe eine 97 Fat Boy mit Evo Motor, bin versiert was V8 Motoren betrifft aber noch nicht so mit HD.
Nun zu meinem Problem mit der Evo.
Die Zündung...
Wie es so bei den Evos halt so ist, hat sich der Hallgeber auf den Weg gemacht zu schmelzen.
Also kurz um eine Ultima mit single fire eingebaut, die wunderbar bis zum + Kabelbruch funktioniert hat. Zündaussetzer und Zerstörung der  el. Zündplatte.
Neue Zündplatte gekauft und eingebaut, soweit alles ok.
Es geht um die Grundeinstellung der Zündplatte.
Die Kurbelwelle hat ja verschiedene Markierungen. Der TDC ist der vertikale Strich, ebenso sind ein Punkt und ein Doppelpunkt drauf.
Jetzt lese ich die wildesten Sachen von den Markierungen.
Welche Markierung muss bei diesem Modell im Schauglas stehen, wenn das rote Licht der Zündplatte beim Drehen leuchtet? Normal doch der vertikale Strich? gehe ich dann clockwise, also in Richtung spät oder counter clockwise in Richtung Frühzündung, bis das rote Licht erlischt. Selbe Prozedur wie bei Unterbrechern mit der Prüflampe.
Da ich an meiner Zündlichtpistole die Vorzündung einstellen kann (35°) müsste doch bei 1500 U/min wieder der vertikale Strich im Schaufenster zu sehen sein? (Richtige Drehzahl?) Muss dabei der Vergaser (original CV) vom Unterdruck weg?
Wäre für wenig verwirrende Rückmeldungen dankbar.
Gruß

Haste keene Einbauanleitung? Da steht doch alles drin, daran würde ich mich 1zu1 halten.
Ultima hab ich noch nicht verbaut, die mir bekannten Zündungen mit Einstell-LED werden statisch mit Strich eingestellt, einen Unterdruckschlauch mußte man nicht abziehen, wieso auch, gibt ja keinen Unterdruck bei stehendem Motor.
Der doppelte Punkt ist für Custom-Anwendungen irrelevant, in keiner Situation zu beachten.
Der einzelne Punkt bedeutet 35° vor OT vorderer Zyl und ist für Dich die einzig nutzbare Markierung, ebenso die wichtigste, weil der Motor fast immer bei dieser Frühzündung laufen soll. Dashalb würde ich die Manipulationsmöglichkeit Deiner Zündpistole bestenfalls zur Voreinstellung nutzen, nicht aber für das Endergebnis.
Die "richtige" Drehzahl ist gar nicht so wichtig, die VOES-Schalter arbeiten ohnehin ziemlich unterschiedlich. Probier das einfach bei verschiedenen erhöhten Drehzahlen aus, wenn der Punkt sichtbar ist.
Je geringer die Drehzahl beim Einstellen, desto schwieriger ist das Blitzlicht zu erkennen. Hohe Drehzahlen ändern das Sichtbild nicht mehr entscheidend.