is aber so...frag mal da klaus

Denke mal die US Versionen ohne Kat und anderer Software haben von dem großen Motor mehr davon

wär schlimm wenn nicht

Sehe ich auch so.
Die Dinger sind wegen des Emisionsgesetz so zugestopft, dass da nicht mehr rauskommen kann.

Es kommt halt doch auch drauf an welchen 110er. Da gibt's ja auch verschiedene. Meine jedenfalls mit eingetragenen 101 PS und 155 Nm zieht jedem 96er mühelos davon.

Da muss ich eine Lanze für den 110ci Motor brechen :

meine CVO Dyna aus dem Jahr 2007 hat am Hinterrad 93 PS (vor dem Einbau des PC 81 PS) und weist ein Drehmoment von 150 Nm bei 2700 t/min (vorher 127 Nm bei 2500 t/min), der AFR vorher 14,5, jetzt +/- 13).

Bei den Messungen (damals bei 3932 km) hatte meine FXDSE einen KN-Luftfilter, einen grösseren unteren HD Auspuff und es wurde vom DZT-Chef ein Power Commander III USB montiert und eingestellt.

Insgesamt stand mein Hobel 6 Stunden (einschl. der Abkühlungspausen) auf dem Prüfstand und mindestens 30 mal den Motor bis 5500 T/min ausgedreht.

Hat sich aber gelohnt, bis heute (19500 km) läuft die Maschine einwandfrei, verbraucht 6-7 l, ist absolut trocken, läuft nie heiss und hat eine sagenhafte Beschleunigung. Die Spitze liegt bei 220 km/h.

Gruss an alle

Hallo Leute,
ich glaube man kann solche Aussagen nicht Allgemein treffen. Zumal alle CVO`s 2010 Modelle
andere Leistungen haben.


CVO Softail 2010 79 PS - 131 Nm
CVO E- Glide 2010 92 PS - 152 Nm
CVO St Glide 2010 98 PS - 156 Nm

Alle Daten im Auslieferungszustand also Orginal. 1800 er Motor.

Welche will man jetzt vergleichen

Bei den Tourern scheint der Unterschied deutlicher zu sein, die haben ja auch in Serie ein paar Pferdchen mehr.
Die US-Angaben sind aber oft in Horsepower angegeben, das ist noch ein bißchen weniger als in PS.
Im Prinzip gilt also auch für die CVO`s, offener Auspuff, Lufi sowieso, Supertuner/PC..

Blackone : bin schon gespannt was du berichtest nach Vollendung der Maßnahmen.