Wer keinen Bock auf Theorie hat, kann gleich zum letzten Satz dieses Beitrags springen!

Es gibt ja zwei von der Company freigegebene Methoden zum Blockieren des Primärantriebs (zum Lösen der Muttern von Primärritzel und Kupplung).

Lösung 1 (alle TC88 außer Dyna 2006): Stufenkeil zwischen Kette und Zahnrad

Lösung 2 (alle TC88/TC96): Flacheisen als diagonale Sperre zwischen den Zahnrädern 

Eine in Hobbywerkstätten nicht unübliche Abwandlungen der Keilmethode ist ein hart verdrillter Putzlappen oder ein Stück Hartholz. Ich selbst habe es auch schon mit einem Keil aus Epoxiknete gemacht

Nun fielen mir im HTT-Forum ein paar eindringliche Warnungen vor der Keilmethode auf, in denen auf die hohen Zugkräfte in der Kette bzw. Biegekräfte auf die Wellen und den Kettenspanner gewarnt wurde. Diese Warnungen kamen nicht von irgendwem, sondern uni sono von zwei Profi-Schraubern, die für mich in diesem Forum das Kompetenzzentrum bilden.

Dann erinnerte ich mich an Bilder, die das Lösen der mit "Loctite rot" verklebten Primärmutter mittels 2m Verlängerung zeigten und an den Bericht von King of the Road, der nach Demontage des Primärantriebs eine wundersam verbogene Getriebewelle vorfand.

Genug der Vorrede: Ich habe mal (wegen einer unerwarteten Regenfront, die unsere Samstagsausfahrt zunichte machte ) ganz grob die Kräfteverhältnisse der beiden Blockiermethoden nach den Regeln der technischen Mechanik (hoffentlich ohne Denkfehler...) analysiert.

Keil:





Die Keilmethode basiert auf einem durch den Keil um das Maß d vergrößerten Hebel, mit dem die am oberen Umfang des Primärritzels angreifende Kettenkraft wirkt. Da die Kupplung frei drehen kann, sind ja die Zugkräfte im oberen und unteren Kettentrum exakt gleich. Die Kraft, mit der Kurbel- und Getriebewelle zusammengezogen werden, hängt nicht nur vom aufgebrachten Drehmoment, sondern auch von diesem Maß d ab. Ist der Keil zu klein oder zu flach (Putzlappen!) steigen die Kräfte. Durch den prinzipbedingten Flaschenzugeffekt ist die Stützkraft Fs, die an der Getriebewelle zerrt, doppelt so hoch wie die ohnehin schon hohe Kettenkraft. Bei einem Anzugsmoment von 200 Nm zerren zwei Tonnen (!) an der Getriebewelle. Nicht auszudenken, wenn eine verklebte Mutter beil Lösen ein Mehrfaches dieses Drehmomentes benötigt.

Flacheisen:



Foto: Harleyhogs



Sorry für die gewisse Ungenauigkeit der Annahme, dass die Kraft im Flacheisen gleich der Kraft im oberen Kettentrum ist. Da sind ein paar Prozent Fehler drin, ist aber für diese Betrachtung genau genug. Umso spannender ist das Ergebnis: Die Kettenkraft, die nur im oberen Trum wirkt, ist halb so groß wie bei der Keilmethode. Die auf die Getriebewelle einwirkende Kraft Fs ist sogar um rund den Faktor 10 kleiner als bei der Keilmethode!

Gruß
Karl

Gibt es denn vielleicht mal ein Bild/Zeichnung mit Maßen von dem Flacheisen? Dann könnte man sich vorsorglich mal so eine Werkzeug anfertigen und nicht erst messen usw. wenn man es benötigt.

Gruß

Ray



mr.lowrider..., der sich über flache Bordsteine freut, um mal drüber schaun zu können.



>>>..........Ich bin nicht auf der Welt, um zu sein, wie andere mich gerne hätten..........

@mr.lowrider

Hab‘ Geduld, Ray, ich bin schon dran! 🥰

Gruß
Karl

TC96,  Bj. 2008, Softail Rocker, 7,402" (188mm) und die Endkanten so gerundet, das sie schön in die Ritzel passen.

Was auch noch ganz gut ist, wenn man sich die Laufrichtung der Primärkette markiert und diese beibehält, wenn sie anschliessend "andersrum" laufen würde "könnte" es sein, dass sie schneller Verschleisst.

moin, karl,

eben wollte ich nach einer skizze bzw empfehlung fragen......rumms, warst du schon schneller! dankeschön! was würdest du an materialstärke empfehlen, wenn man das ding aus aluminium machen würde? ich find metall auf metall, besonders an den zähnen, nicht so prickelnd.

gruss und dank ff

www.ohcp.de
www.custom-color.de
www.truefire.de

Moin Karl,

super Beitrag & Tip.

Könntest du noch die Maße der Aussparungen mit angeben, wär klasse

Gruß Chris

danke!

ff

 

www.ohcp.de
www.custom-color.de
www.truefire.de