Der 1750 kit ist wegen der notwendigen neuen Langhubkurbelwelle und dem eventuel notwendigen Aufbohren des Motorengehaeuses sehr teuer. G+R wird Gruende haben das Leistungspotential des 106" nicht voll auszunutzen. Falls es sich um eine TUEV Version handelt, wuergt der restriktive Auspuff den grossen Motor einfach ab.

Habe mich wohl geirrt was das set up anbelangt. Hatte aufgrund der Hubraumangabe sofoert an einen S&S 106 gedacht, der gebohrte Serienzylinder mit einer 4 1/2 Kurbelwelle und dazu passenden Kolben verwendet.

Offenbar verwendet G&R eine 4 1/8 Bohrung mit aufgebohrtem Gehaeuse und Serienkurbelwelle, was rechnerisch rund 107 " = 1775 ccm ergeben sollte. Preisunterschied erklaert sich aus den neuen Kolben/Zylindersatz, dem Bohren des Gehaeuses und der dazu notwendigen Totalzerlegung des Motors.

Er verwendet offenbar Axtell kits, die eine sehr gute Reputation haben. Ich habe noch einen Satz Zylinder/Kolben mit leichten Laufspuren, wenn Du Interesse hast, melde Dich

Ich habe einen 107 overbore Motor in meiner Softail, rund 120 PS am Hinterrad zeigen das Potential dieser Motoren, wenn sie atmen duerfen. G&R verwendet bei diesem kit die Serienkoepfe, was natuerlich die Leistung extrem beschneidet, aber TUEV konform ist

Mit dem SE Luftfilter und offeneren Tueten ala Kess entwickelt der modifizierte Motor sicher nochmal 3-5% mehr Leistung im mittleren Bereich gegenueber der TUEV Variante von G&R. Mein Vorschlag waere beim 1550 zu bleiben und vielleicht die bearbeiteten Koepfe dazuzugeben. Bringt sicher nochmals 7-10% uebers Drehzahlband. TUEV ist dann eine andere Sache, aber sehen tut man‘s nicht............

also ich hab noch ein 2006 Modell mit 1449ccm.

Bernhold

Meinte natuerlich zum 1550 wechseln........

@Bernhold: Wollte damit nur anmerken, dass Klaus meinte, dass du auch den 1550 nehmen kannst anstelle des 1750.

Gruss Mande aus CH

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