Hallo ,

leider konnte ich nix zu meiner Frage finden .
Ich möchte gerne an meiner 2014 er Street Bob die vordere Bremszange gegen was schöneres austauschen und damit auch zeitgleich eine etwas bessere Bremsleistung erzielen .Viele werden jetzt vermutlich sagen , das die Bremse doch völlig ausreichend ist , aber ich finde einfach die Optik einer cnc gefrästen Bremszange deutlich schöner und von der Bremsleistung , die so eine Bremse mit sich bringt , mal ganz zu schweigen . Eine Galfer Bremsscheibe ist bereits geordert .Mein Favorit wäre eine PM 4 Kolben Zange aber diese scheint es laut mehreren Aussagen nicht für die orig. 300 mm große Bremsscheibe zu geben .Dann kommt noch hinzu , dass das orig. Speichenrad das nächste Problem dar stellen soll und die Zangen angeblich in Verbindung mit einem Speichenrad nicht passen könnte .  Ob eine Beringer Zange passt , ist in Klärung.Ich möchte auf keinen Fall auch noch die Bremspumpe austauschen . Die soll orig. erhalten bleiben . 
Welche Bremszange könnt ihr mir empfehlen, die ohne Probleme mit der orig. Bremsscheibengröße und dem Speichenrad harmoniert ? Sollte natürlich eine TÜV geprüfte Bremse sein . Würde mich über ein paar hilfreiche Tipps bzw. Empfehlungen freuen 👍🏼

Danke

Hey ,

ja habe bereits ABS . Sollte aber kein Problem sein . Bei Performance Machine und Beringer steht , das es mit den meisten Zangen kompatibel ist .

Ich vertraue zwar auf die orig. HD Bremszange aber besser geht mit Sicherheit immer . Und mit dem ABS Modul sollte es keine Probleme geben , da die Zangen aus dem Zubehör ja ABS kompatibel sind . Und das die oem HD Bremsbeläge die besten sind , höre ich zum ersten Mal . Lese bislang immer nur gegenteiliges . Das selbe betrifft auch die oem Bremsscheibe . Klar  funktionieren tut das Zeug aber ich hätte gerne etwas technisch feineres am Bike . Und bislang haben die Besitzer der Pm Bremszangen immer in höchsten Tönen geschwärmt, so schlecht kann das Zeug dann ja nicht sein 😊
Fakt ist , das HD bei vielen Bauteilen leider zu 08/15 Teilen greift und das möchte ich an meinem Motorrad einfach korrigieren . Und das Set aus deinem link wäre mir a . zu teuer und b. ist es wahrscheinlich ohne tüv Segen . Doppelscheibe brauche ich nicht und Alufelgen sehen zwar schön aus aber da kämen für mich nur die PM Räder in Betracht und da gibt es für mein Model leider nix in orig. Größe . Alles bereits durchgespielt. Von daher bleiben die orig. Speichenräder drin und dazu nach Möglichkeit eine schöne Cnc Bremszange

Schwimende Brembo Bremscheibe aus der ORO Serie und Sinter belege auch von Brembo + Stahlflexleitungen . Und schon geht die Bremse besser ,Alternative noch eine Brembo Zange ,dievon den Tourig Bikes sind dann etwas Klobiger gibt es aber auch bei Zodiac in schön .

Hi @BobRyder@75 

bin zwar recht neu hier in diesem Forum, jedoch nicht in Bezug auf "Mopäd-Schrauben".

Ich habe vor einigen Jahren mal eine Bremsanlage für eines meiner Mopäds gebaut. War zwar keine Harley ist aber eher nebensächlich. Habe damals die komplette Anlage physikalisch berechnet, vor allem da ich für die neuen Bremssättel (Brembos) Adapter, andere Bremsscheiben, Distanzscheiben an der Nabe (Sättel waren zu breit und hätten die Felgen innen berührt) benötigte und diese alle herstellen musste.
Die Berechnung beinhaltete:
- Berechnung der Kräfte bei max. Speed (ca. 240 km/h) mit max. Gewicht (ca. 400kg)
- Vollbremsung, wobei die Vorderradbremse so stark verzögerte, dass das Hinterrad vor dem Abheben war und somit keine Bremsleistung erbracht hat
- Größe der Bremsscheibe (schwimmend) im Gegensatz zu der festen originalen Scheibe
- Fahrbahnbeschaffenheiten mit verschiedenen Asphalten (Kraftschlussbeiwerte)
- Maße des Motorrades (Breite, Länge, Höhe, Radstand, Sitzhöhe usw.)
- Sitzposition des Fahrers inkl. Schwerpunktberechnung des Motorrades ink. Fahrer
- Materialstärke des Adapters (Flugzeugaluminium AW7075)
- Materialeigenschaften von AW7075
- Schrauben mit allem Drum und Dran
- usw. usw.

Eine der wichtigen Dinge bei der Bremsanlage ist die Abstimmung der Bremspumpe auf den Bremssattel. Ich habe dies zwar damals nicht in die Berechnung mit einbezogen (die oben berechneten Dinge umfassten schon ca. 40 Seiten) aber für mich persönlich mitberücksichtigt.
Mir liegt ja einiges (!) daran, dass das Mopäd auch zum Stehen kommt und sich die Anlage nicht mit nem großen "Pling" verabschiedet.

Nur mal einige Werte aus der Berechnung:

• Bei einer Vollbremsung aus 240 km/h greifen an einer 270 mm großen Bremsscheiben vorne ca. 11.000 N [kg m / sec²] an! Das muss man sich mal auf der Zunge zergehen lassen, was hier für Kräfte wirken.
  
• Bei einer Doppelscheibe sind  das immerhin noch 5.500 N pro Scheibe
  
• Habe damals eine 310er Scheibe (CBR 900 RR Fireblade - SC33A) verbaut, weil sich durch diesen Unterschied die Kräfte schon um ca. 20 % verringern. (9.400 N bei einer Scheibe, bzw. 4.700 N bei Doppelscheibe). Die Scheibe hatte für mein Vorderrad (Nabe) den passenden Innendurchmesser der Bohrung, Anzahl der Bohrungen, den korrekten Lochkreis der Bohrungen, sowie den notwendigen Versatz.
  
• Bremssattel war ein 4 Kolben Brembo Sattel (starr) von der Ducati 916 Biposto im Gegensatz zu einem originalen 1 Kolben schwimmenden Sattel
  

Ich kann Dir versichern, die auftretenden Kräfte möchtest Du nicht "vernichten" (bremsen), wenn die Pumpe und der Sattel nicht aufeinander abgestimmt sind.

Aus meiner Sicht ist es kein Problem einen anderen Sattel zu verbauen, du solltest aber auf jeden Fall den Sattel und die Pumpe aufeinander abstimmen. Also, wenn die Pumpe nicht passt, dann auch eine andere Pumpe verbauen.
In meinem Fall war es kein ABS, ich habe halt eine entsprechende Bremspumpe verbaut (Radialpumpe), die ordentlich Druck liefert. Die Eigenbau-Bremse funktioniert absolut super, mit 2 Fingern bringst Du bei einer Vollbremsung das Hinterrad problemlos in die Luft.

Ach ja, ich bin damit zum TÜV gefahren, habe meine Berechnung vorgelegt und das Mopäd vorgeführt. Der TÜV-Mensch ist aus dem Staunen nicht mehr raus gekommen. Er hat mir die komplette Anlage ohne Probleme eingetragen.
Das Mopäd musste nur über Nacht da bleiben aufgrund der umfangreichen Prüfungen inkl. Probefahrt und Bremstests.

Ciao
Der DJ

das sieht nur so aus, ich tu meist nur so

Bin Autodidakt, ich finde solche "Dinge" einfach nur cool und interessant. Außerdem konnte ich bei der Recherche für die gesamten Berechnungen mal meine Physik-Kenntnisse wieder ausbuddeln und updaten.
... und ... ich schraube gerne an Mopäds

Genau, und vor alläm ... Wännnä, wir machn hir koin Fusch, wir sinnt inne Innung.