Sorry für OT, eine geile Karre hast du in deinem Profile Bild.

Ist eigentlich schon eine recht extreme Ausbaustufe. Aber was geändert wurde bei dir hört sich erstmal gut an. Alle Komponenten für die Nocke wurden ja angepasst. Und dass sie oben rum sehr gut geht heißt ja nicht, dass sie unten rum schlechter ist als die leidige original Nocke. Ich denke die gesamte Abstimmung hört sich soweit gut an. Natürlich leidet etwas der Leerlauf. Denke mal du hast auch ne Single Fire, da hört sich der Leerlauf auch noch ein wenig anders an. Und 950 rpm sind eigentlich für einen Evo okay.
Gruß C53

Gesendet von meinem ONEPLUS 8 mit Tapatalk

Du hast es im Prinzip schon richtig analysiert und mehr oder weniger selbst beantwortet -  der Motor, so wie er ausgelegt ist, ist nicht was Du eigentlich möchtest.
Wie Du ihn ansonsten noch im anderen thread beschrieben hast, sind die Komponenten und Spezifika wie Verdichtung usw. aufeinander abgestimmt - und damit nicht da, wo Du es brauchst.
Beim Vergaser macht das noch  nichts, der 45er Mik kann auch unten, aber das was die Nocke ins Umfeld diktiert, das entscheidet die Sache.
Starter und Batterie sollte auch immer fit sein bei der Kompression, wenn keine DeKo-Ventile installiert sind)
(Für die Mehrheit der HD Fahrer ist das set-up so nicht passend, ich glaube das kann man so sagen.
Und insbesondere am Tourer. Drehmoment ist alles, bzw. dessen Kurve....wen kümmern groß die PS Zahl bei 5200 U/min.
Wie man dorthin gelangt, wenn man überhaupt bis dorthin will, das macht es doch aus.
Die Wenigsten haben Lust ihr Dickschiff ständig mit 5000 aufwärts zu heizen, nicht einmal 4000plus, und dafür auch noch unten Abstriche machen zu müssen, wo es mit dieser
Art Bike am meisten Laune macht.
Für die Meisten und auch wie bei Dir, so wie man es rausliest, kommt doch der Spaß durch eine tief unten ansetzende Drehmomentkurve. Gerne viel davon, aber nicht erst im oberen Drehzahlbereich.
Es muß einfach anziehen wie ein Güterzug, und dann im mittleren Bereich schalten und weiter geht`s.... darum geht es doch, fast immer....

Sowieso, für Deine Zwecke gibt es extra "Unten - Mitte" Nockenwellen, die sind für Tourer oder anderweitig etwas speckschwartige Bikes einfach genau das Richtige, dafür sind sie gemacht.
Persönlich liebe ich die "L"-Nockenwelle  (originale frühe Evo-Nockenwelle, zeitlich bevor die "EPA" mit neuen Emissionsbestimmungen das Aus für diese Nockenwelle einläuteten), hat ein für mich perfektes Band unten bis oben.
Die sehr häufig verwendete EV27 ist dieser großteils sehr ähnlich, keine völlige Kopie natürlich, mit anderer Ventilöffnungszeit, aber die der "L"-Welle ähnlichste, von der ich weiß.
Für etwas schwerere Tourer, die artgerecht bewegt werden, gibt es aber eben noch spezielle Nockenwellen, die das Band unten/Mitte verstärken mit etwas Einbußen oben (wo Du es ohnehin kaum je abrufst).
Zum Beispiel EV 13 wenn ich es recht erinnere. 
Aber es gibt auch noch andere Hersteller, die genau das anbieten.
Jedoch so ein Motor ist ein Gesamtkonstrukt, gerade die Hochdreher haben, wenn entsprechend gebaut, eine Peripherie, die auf den höheren Drehzahlbereich abgestimmt ist.
Oft ist ein Motortausch sinnvoller als ein Umbau.

Aloha
ich werde in Kürze in meiner Dicken eine EV 23 verbauen.
Soll ja gerade für Tourer die richtige Nowe sein.
Ich werde berichten.

Dann solltest Du das mal lesen eine Single ist auf jedem Fall die bessere Wahl für einen ruhigeren Leerlauf.

Vorteile Dyna S Single Fire gegenüber Serien-Zündung bei EVO?

Und warum willst Du ihn dann umbauen ?

Schließe mich doch gleich mal mit meiner Frage hier an. Meine 95er Evo hat einen Mikuni 42er Vergaser, offenen Lufi, offenen Auspuff und die EV27 Nockenwelle, so wie Dyna2000i Single Fire Zündung.
Einen vernünftigen Potato bekomme ich einfach nicht hin. Selbst bei gefühlten (muss ich aber nochmals messen) <700 rpm kein Potato, sondern ein gleichmaßiger Zündungsklang. Zudem geht sie dann, wenn sie so eingestellt ist, auch im kalten Zustand aus, so dass ich eigentlich immer eher höheres Standgas eingestellt habe.
Meine Frage: Kann der fehlende „potato“ an der Kombi Nocke/ Dyna-Zündung liegen? 
Dyna Zündung ist auf retard und single fire gestellt. VOES ist draußen und VOES-Anschluss wahrscheinlich nicht angeschlossen (also nicht auf Masse gelegt). Das bedeutet ja, dass die Zündung schnell auf früh geht.
Kann es daran liegen und wenn ja, u. U. Dyna Modul auf normal mode und VOES Anschluss ebenfalls nicht auf Ground?

Gibt bestimmt Spezis hier :-)
Danke schon mal.

Als ich vor 15 Jahren auf Singlefire umgerüstet hatte, mußte ich zu meinem Bedauern feststellen, dass der "Potato" dadurch nicht mehr da war!
Trotzdem möchte ich keine Dualfire-Zündung mehr haben, da der Motorlauf im Singlefire-Betrieb viel sanfter (Vibrationsärmer) ist.