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Twin Cam 88 pimpen mit Stage 2

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elhomer · 10 Posts seit 25.05.2024

fährt: 2001 Heritage, 2006 Custom Bike

elhomer

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fährt: 2001 Heritage, 2006 Custom Bike

30.05.2024 07:12

Moin Zusammen
ich habe meine 2001er heritage schon eine ganze weile, fahre damit auch längere Touren, die letzte war ende April Richtung Kulmbach, wir sind mal gute 1300km gefahren, irgendwie vermiss ich ein wenig mehr Drehmoment, es gibt ja das Stage 2 Kit mit Drehmoment, ich schwanke ob ich das machen soll oder meine gute heritage verkaufen soll und ein 98 cui Bike kaufen soll, klar wird das Kit bestimmt um die 4000 kosten, evtl muss ja auch der Steuerkettenspanner gewechselt werden, meine hat jetzt 30000km gelaufen, hat mich nie verlassen und macht immer noch Spass, oder sollte ich sie mal mappen lassen?, Kesstech Klappenauspuff und KN Luftfilter sind schon länger drin, Danke fürs Feedback

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2012 er Switchback in dunkelrot als Tourer, 2006er Heritage als Custom Bike von Gietl

Velmares · 73 Posts seit 09.05.2023

fährt: Street Glide M8

Velmares

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73 Posts seit 09.05.2023

fährt: Street Glide M8

30.05.2024 07:41

Also ich habe gelernt mappen sowieso immer gut, unabhängig von Stage 1, da du aber bereits Stage 1 hast, solltest du definitiv mappen.
Wenn du aber auf Stage 2 willst und nochmal richtig Geld in die Hand nehmen möchtest, solltest du natürlich erst nach Stage 2 mappen,
aber das ist dir ja sicher selbst klar.

Vielleicht macht es ja auch Sinn jetzt zu mappen, Geld für Stage 2 sparen für ein Leistungsstärkeres Bike. Sozusagen als 2. Bike.

Wenn du aber bei nur einem Bike bleiben möchtest, ist die Entscheidung sicher nicht einfach.
Definitiv merkst du nach einem mapping im jetzigen Zustand einen Unterschied, da bin ich mir ziemlich sicher Freude

Kannst das Geld dann lieber für andere Dinge ausgeben! großes Grinsen

elhomer · 10 Posts seit 25.05.2024

fährt: 2001 Heritage, 2006 Custom Bike

elhomer

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30.05.2024 07:49

zum zitierten Beitrag Zitat von Velmares
Also ich habe gelernt mappen sowieso immer gut, unabhängig von Stage 1, da du aber bereits Stage 1 hast, solltest du definitiv mappen.
Wenn du aber auf Stage 2 willst und nochmal richtig Geld in die Hand nehmen möchtest, solltest du natürlich erst nach Stage 2 mappen,
aber das ist dir ja sicher selbst klar.

Vielleicht macht es ja auch Sinn jetzt zu mappen, Geld für Stage 2 sparen für ein Leistungsstärkeres Bike. Sozusagen als 2. Bike.

Wenn du aber bei nur einem Bike bleiben möchtest, ist die Entscheidung sicher nicht einfach.
Definitiv merkst du nach einem mapping im jetzigen Zustand einen Unterschied, da bin ich mir ziemlich sicher

Kannst das Geld dann lieber für andere Dinge ausgeben!

moin, ich habe ja 2 Bikes, das zweite habe ich von Gietl bekommen, habe es eingetauscht gegen mein US Oldi, es ist eine umgebaute 06er heritage auf Custom Bike,und ja die ist gemappt,da merke ich schon die leistung, aber die kommt eher oben rum,naja danke für den Tipp

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FRN1985 · 1759 Posts seit 07.01.2009

fährt: seit über 240kkm 04er Softail-Umbau (EFI), 78er Shovel im Starrrahmen

FRN1985

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30.05.2024 10:41

Drehmomentnocke und Mapping. Mehr würde ich da nicht machen wenn der Rest i.O. ist. Wirtschaftlich ist das nicht, bringt aber mehr Freude. Und bei 30tkm ist das ja fast neu großes Grinsen

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Greetz
Franky

Agossi · 525 Posts seit 28.06.2021

aus Bern
fährt: Road King Evo 1996

Agossi

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30.05.2024 11:31

Drehmomentnocke kostet doch nie 4000.-€.
Sogar wenn der Einbau nicht selbst gemacht werden kann, sollte dies unter 2000.- machbar sein. Material 800.-€ und 8h Einbauzeit (ein Profi braucht max. 1 Tag für diese Arbeit, mit einstellbaren Stösselstangen wohlbemerkt).

Der Aufwand beim Evo-Motor ist etwas geringer, selbst dazu habe ich als Laie (bin zwar Ingenieur, habe diese Arbeit aber vorher nie gemacht) ungefähr 10h Arbeit gebraucht. Heute würde ich dies in der halben Zeit schaffen.

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FRN1985 · 1759 Posts seit 07.01.2009

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30.05.2024 12:28

Und dann kommt noch das Mapping...

Wenn man es selber kann, kommt man mit Material auf ca. 500€, plus mapping.

Lässt man es machen, bestimmt tausend drauf + die Teile, die man eigentlich nicht braucht Augenzwinkern

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Greetz
Franky

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elhomer · 10 Posts seit 25.05.2024

fährt: 2001 Heritage, 2006 Custom Bike

elhomer

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30.05.2024 12:58

zum zitierten Beitrag Zitat von FRN1985
Drehmomentnocke und Mapping. Mehr würde ich da nicht machen wenn der Rest i.O. ist. Wirtschaftlich ist das nicht, bringt aber mehr Freude. Und bei 30tkm ist das ja fast neu

moin, Drehmomentnocke hört sich gut an, Danke, und ja so gut wie nix gelaufen

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Moos · 14722 Posts seit 27.11.2010

aus Bayrisch Schwaben
fährt: Street Glide, Bj. 2021 Night-Train USD, Bj. 2001 Kawa Z1 900, Bj. 1974

Moos

~~ MOD ~~

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30.05.2024 13:33

Habe auch den TC88 halt noch mit Vergaser in meiner NT. Habe bei mir die Andrews TW26 verbaut und man merkt die schon spürbar. Ist mir so lieber als der TC96, den ich dagegen zum Vergleich gefahren bin. Der TC88 ist aufgrund des geringeren Hubes einfach etwas spritziger und agiler. Ist schon paar Jahre her aber die NW kosteten damals gerade mal 300€, sollte sich finanziell also in Grenzen halten. Wenn die NW wechselst, prophylaktisch gleich die inneren NW-Lager mit tauschen.
Revision Kettenspanner, Ölpumpe und Nockenwellen TC88

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Moos

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elhomer · 10 Posts seit 25.05.2024

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31.05.2024 15:28

zum zitierten Beitrag Zitat von Agossi
Drehmomentnocke kostet doch nie 4000.-€.
Sogar wenn der Einbau nicht selbst gemacht werden kann, sollte dies unter 2000.- machbar sein. Material 800.-€ und 8h Einbauzeit (ein Profi braucht max. 1 Tag für diese Arbeit, mit einstellbaren Stösselstangen wohlbemerkt).

Der Aufwand beim Evo-Motor ist etwas geringer, selbst dazu habe ich als Laie (bin zwar Ingenieur, habe diese Arbeit aber vorher nie gemacht) ungefähr 10h Arbeit gebraucht. Heute würde ich dies in der halben Zeit schaffen.

ich meinte Stage 2 mit Zylinder und neuen Kolben usw

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31.05.2024 15:31

zum zitierten Beitrag Zitat von Moos
Habe auch den TC88 halt noch mit Vergaser in meiner NT. Habe bei mir die Andrews TW26 verbaut und man merkt die schon spürbar. Ist mir so lieber als der TC96, den ich dagegen zum Vergleich gefahren bin. Der TC88 ist aufgrund des geringeren Hubes einfach etwas spritziger und agiler. Ist schon paar Jahre her aber die NW kosteten damals gerade mal 300€, sollte sich finanziell also in Grenzen halten. Wenn die NW wechselst, prophylaktisch gleich die inneren NW-Lager mit tauschen.
Revision Kettenspanner, Ölpumpe und Nockenwellen TC88

moin, und hört sich gut an, ich habe nächste woche mal Urlaub und wollte mal beim Franky Independent vorbei fahren, ist für mich nicht ganz so weit, bis dato auch noch nix negatives gehört, Danke

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