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Ihr habt es selbst in der Hand.

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Hallo zusammen!

Harley-Davidson hat die Ergebnisse des ersten Quartals 2024 veröffentlicht: https://www.motorrad-news.com/harley-davidson-quartal-1-2024/

Ich weiß, die Preise der Neumaschinen sind heftig. Ich gehe aber davon aus, dass die Situation bei H-D die Gesamtlage des Marktes widerspiegelt. Man hört ja nur von Rekordverkaufszahlen usw., aber rosig sieht das nicht aus.

Respekt an Livewire – „Im Fall der Marke LiveWire stieg der Verkauf von 63 (im ersten Quartal 2023) auf 117 Stück, was einem Anstieg von 86 Prozent entspricht.“

117 verkaufte Motorräder – das ist meiner Meinung nach ein Witz! Was denkt ihr darüber? Werden sie noch ihre Verkaufszahlen steigern können?

Grüße

Die Einzelbetrachtung der Konzernzahlen bei HD sagt nur etwas über den Stand bei HD aus. Um die richtigen Schlüsse zu ziehen, muss man die Konzernzahlen aller Motorradhersteller betrachten.

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>die einen lieben mich, die anderen hasse ich<

„Die meisten Rückgänge innerhalb Europas sind in Frankreich und Deutschland zu verzeichnen“. Hm, dort ist die Überalterung am größten.
Warum überlässt man das Feld der Mittelklasse den Mitbewerbern Moto Guzzi, Triumph oder Enfield?
Auch für mich war ein Grund des Umstiegs das fehlende Angebot im Mittelfeld, z.B.in der 850ccm,- Klasse, die 320 KG sind für die alternde Gesellschaft einfach nicht mehr akzeptabel.
(vom Klimahype mal abgesehen).

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Nach 35 Jahren die Schnauze voll von Harley. 
 

Genau dieses Mittelfeld beackerte mit akzeptablen Preisen die Sportster 883, zusammen mit der 1200erer immerhin über die Jahre stabile 20% des Gesamtumsatzes. Aber das Marktsegment war ja Herrn Zeitz nicht mehr „fein“, sprich margenstark genug, und er hat ein neues wassergekühltes (sehr) Hochpreisprodukt an die Stelle gesetzt.

Nun sind aber in F und D gerade wieder nach den neuesten OECD-Zahlen die Unterschiede zwischen Brutto- und Nettolohn in Vergleich zu allen „entwickelten“ Nationen am größten. Bedeutet für Konsumentenprodukte wie HD‘s: Wo in USA das Tourersegment am größten ist, ist in EMEA das Dyna - und Sportstersegment am größten gewesen. Wer in diesem Segment nichts mehr anbieten will, darf sich nicht wundern, wenn er zum Nischenanbieter mutiert, er hat es ja so gewollt.

Und, schon im Vorbeitrag angesprochen: Auch ich nehme war, auch hier im Forum, dass viele der vielen Älteren den Tourenbrummer durch Dyna oder Sporty ersetzen, jetzt dann halt gebraucht: Überlebenswichtig für die Händler, Pech für die Company

Noch ein weiteres Mosaiksteinchen zur verfehlten Premiumstrategie von Herrn Zeitz:

https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/mercedes-bilanzcheck-mercedes-stoesst-mit-preissteigerungen-an-grenze/100036078.html?utm_medium=sm&utm_source=Xing&utm_campaign=newsletter&utm_content=ne&utm_term=organisch&xing_share=news



Auch bei Mercedes wachsen die „Premiumbäume“ offenbar nicht mehr in den Himmel. 

Gerade die Gutbetuchten goutieren so gar nicht das Gefühl, abgezockt zu werden. Deswegen sind sie ja gutbetucht. Auf sowas fallen nur die Möchtegerns rein, und die haben zur Zeit ihr Kreditlimit ausgereizt 

Und überhaupt: wann hat Premium jemals zum Motorradsegment gepasst? MV Augusta krebste immer so vor sich hin und musste jetzt von KTM gerettet werden. Ducati lebt von der Cashcow „Mittelklasse Scrambler Baureihe“. Auch die Bayerischen Motoren Werke kommen ohne kleine Motorräder schon lange nicht mehr aus