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zum zitierten Beitrag Zitat von Flat
...Ein Umbau von 883 auf 1200 benötigt nur neue Reverse Dome Kolben von Wiseco + Topend Dichtsatz plus Lohnkosten ( ausbohren und hohnen plus Montage )
Die ganzen Kits sind viiieeel zu teuer/ beutelschneiderei , und auch gar nicht notwendig...
Oha , das mit den Lyzindern wusste ich so nicht.....SAUBANDE die...
Und die "alten" passen bestimmt auch nicht
Oder ?
@Kodiakbaer
Danke , genau solche Tipps habe ich gesucht!
@V2force
geiler Bericht, hatte ich gar nicht gefunden!
Euch beiden und allen anderen vielen Dank!!!
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Ich denke auch dass bei Einbau vom Screamin Eagle Kit wg der Toleranzen sicher eine kleine Nachbearbeitung/Anpassung
der Dichtungen und des Motor/Zylinder sicher Sinn macht.
Auch die Ansaugkanäle etwas glattpolieren würde sicher Sinn machen, oder?
Aber wenn ich es beim Freundlichen machen lasse oder beim freien Schrauber glaube ich nicht dass die auf solche Sonderwünsche
eingehen oder was meint Ihr ??
Ich bin morgen beim Freundlichen und lasse mir mal ein Angebot machen und erklären was alles genau inbegriffen ist.
Ich bin zwar gelernter Automechaniker, möchte es aber nicht selbst machen, da keine Garage, Werkzeug, Erfahrung mit Harleymotor usw...
Es ist immer besser wenn es jemand macht der es schon öfters gemacht hat und Erfahrung hat.
Der weiß von Anfang an auf was man alles achten muss und was alles schief gehen kann.
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zum zitierten Beitrag Zitat von Flat
Ich meine für Nikasil beschichtete Aluzyl. gibt es keine Übermaßkolben , da die Zyl. nicht ausgeschliffen werden können , da da keine Gussbuchse mehr drin ist , sonder das Alu wird direkt beschichtet , wenn das so ist wie ich glaube wäre das m.E. ein KO Kriterium .
Und ich habe noch nie nie nie erlebt , das bei einem Unfall ein bauftragter Sachverständiger die Zähne an Pulley´s oder gar den Primär prüft , wozu und warum denn das ?
Es müsste dazu auch ein Ursächlicher Zusammenhang zwischen dem Geschehen und der Übersetzung von der Versicherung beweisbar sein , und wie soll das denn gehen ?
Alles Bangemacherei das mit dem Eintragen , juckt keinen .
zum zitierten Beitrag Zitat von Vivendoo
@Kodiakbaer
Danke , genau solche Tipps habe ich gesucht!
@V2force
geiler Bericht, hatte ich gar nicht gefunden!
Euch beiden und allen anderen vielen Dank!!!
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Ich denke auch dass bei Einbau vom Screamin Eagle Kit wg der Toleranzen sicher eine kleine Nachbearbeitung/Anpassung
der Dichtungen und des Motor/Zylinder sicher Sinn macht.
Auch die Ansaugkanäle etwas glattpolieren würde sicher Sinn machen, oder?
Aber wenn ich es beim Freundlichen machen lasse oder beim freien Schrauber glaube ich nicht dass die auf solche Sonderwünsche
eingehen oder was meint Ihr ??
Ich bin morgen beim Freundlichen und lasse mir mal ein Angebot machen und erklären was alles genau inbegriffen ist.
Ich bin zwar gelernter Automechaniker, möchte es aber nicht selbst machen, da keine Garage, Werkzeug, Erfahrung mit Harleymotor usw...
Es ist immer besser wenn es jemand macht der es schön öfters gemacht hat und Erfahrung hat.
Der weiß von Anfang an auf was man alles achten muss und was alles schief gehen kann.
@kodiakbaer
Danke nochmal...
Ich denke dass die Anpassungen machen nicht viel Zeit in Anspruch nimmt, und es ja nur um mm geht.
Müsste ja normalerweise selbstverständlich für einen guten Schrauber sein dies mitzumachen.
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Kurzer Zwischenbericht:
War heute beim freundlichen, der meinte dass die den Screaming Eagle Stage 1 verbauen und dieser
passgenau ist und es nichts anzupassen gibt.
Ich gehe davon aus dass das stimmt, den bei PKW Motoren sind ja die Kopfdichtungen und Austauschzylinderköpfe
auch passgenau und man muss nichts anpassen.
(Dass mit dem Anpassen kenne ich ja von den 2-Taktern Mofa Tuning und vom Kartrennen fahren)
In Angebot wäre dabei:
Umbaukit mit Zylinder, Kolben, Zylinderköpfe, Kupplungsfeder, Luftfilter, individuelles Mapping mit Supertuner
und Eintragung.
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Und was ist mit der Primär Übersetzung?
Ist die im Angebot nicht mit dabei?
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Umbau Thread meiner Iron
Kleine Abenteuertour Richtung Norddeutschland mit der Sporty
Ist auch dabei, hatte ich vergessen
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Dann is gut!
Was soll das Gesamtpaket dann kosten?
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Umbau Thread meiner Iron
Kleine Abenteuertour Richtung Norddeutschland mit der Sporty
SE Stage 1 Umbaukit mit: Zylinder, Kolben, Zylinderköpfe, Kupplungsfeder, Luftfilter, individuelles Mapping mit Supertuner
und Eintragung. (+auf Wunsch Änderung der Übersetzung)
Der Preis/Angebot liegt bei 2.600 bis max. 3.000€.
Den genauen Festpreis würde er dann wenn ich mich entschieden habe genau ausrechnen und detailliert im Auftrag festhalten.
Ich denke der Preis ist sehr gut wenn man bedenkt dass der Supertuner auch dabei ist!?
Ich war mit meinem Kumpel da der dort schon 2 neue Bikes gekauft und umbauen lassen hat,
das hat er bestimmt berücksichtigt.
So wie es aussieht werde ich es dort machen lassen, und wenn alles qualitativ (Service, Abwicklung usw.)
gut klappt haben die mit mir einen neuen Stammkunden.
Mir ist vor allem wichtig dass ich mich drauf verlassen kann dass alles so gemacht wird wie es besprochen wird
und nicht gepfuscht wird, wenn das passt würde ich auch mehr zahlen wenn es notwendig ist.
Übrigens, mit der Beratung war ich sehr zufrieden und der "freundliche" war freundlich und hat sich Zeit genommen
alle meine Fragen zu beantworten.
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zum zitierten Beitrag Zitat von Vivendoo
Kurzer Zwischenbericht:
War heute beim freundlichen, der meinte dass die den Screaming Eagle Stage 1 verbauen und dieser
passgenau ist und es nichts anzupassen gibt.
Hallo Leute
ich hänge mich mal ran, weil ich bin gerade in der Findungsphase. Iron oder Forty Eight, die Iron gefällt mir optisch besser und bei der 48 der Motor. Bin beide gefahren. Aber an der Iron hängt mein Herz. Hab zwar gelesen das es einen Umbaukit gibt aber keine konkreten Preisangaben zur Umsetzung.
Deshalb ist es super das ihr gerade über den Umbau diskutiert. Und viel wichtiger Zahlen vorliegen.
Danke euch, über Sinn und Sinnlichkeit dieses Umbaus sprechen wir nicht, den wer sein Möpi liebt dem ist das egal was andere sagen.
Mich verwirrt gerade, dass der Lufi aus dem Stage 1-Kit kein TÜV haben soll... Wo ist da der Sinn und zahlt man dann nicht viel zu viel für das Kit wenn man dann einen Lufi ohne TÜV kauft und nochmal für nen weiteren Lufi investieren muss? Oder kann man sich den doch eintragen lassen? Was wäre denn sonst überhaupt die Alternative?
Grüße aus HH
Hi,
ja, das ist richtig. Es geht bei dem Kit auch hauptsächlich darum, auf einen kompletten Satz mit Zylindern, Köpfen und Dichtungen zurückgreifen können, um hierdurch dem homologierten Teileumfang eines serienmässigen 1200ers zu entsprechen. Da der ovale Stage I Filter nicht Bestandteil der Fahrzeughomologation ist, auf die HD die Zulässigkeit des Umrüstsatzes stützt, ist der ovale SE eben nicht erlaubt.
Leider hat sich auch keiner der Tuner die Mühe gemacht, hierführ ein TÜV Kit zu entwickeln, wie es z.B. für das runde SE Luftfilterkit erhältlich ist.
Ist nun mal so. Also, entweder ohne Zulassung des ovalen Filters unterwegs sein, oder einfach einen mit TÜV dazukaufen.
Gruss, silent