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Da meinem Worten anscheinend kein Glaube geschenkt wird, dass die R18 wie die R75/5, die R5 und ihre Vorgängerinnen eine bequeme Sitzposition ermöglichen, sogar mit Floorboards, versuche ich es mal mit Fotos:

Foto 1 zeigt schön, dass bei den OHV-Modellen bis 35 die Floorboards an der Vorderkante des Zylinders endeten, man die Fussspitzen bis dahin durchstecken kann, obwohl bei den OHV- als Sportmodellen links und rechts die Schienbeine an Vergasern anliegen

Foto 2: Das Concept 18/2 offenbart das Anschmiegen der Ansaugkrümmer an den Motor-Getriebe-Block und damit besonders viel Platz, um

Foto 3: ... bei entsprechend vorne positionierten Fussrasten oder Foorboards ...

Foto 4: ... die Beine mit Füssen  ganz bequem vorne (grüner Pfeil) auf den Floorboards ganz wie bei den Harley- oder Indian-Tourern positionieren zu können. Dazu wurde das Drosselklappengehäuse (gelber Kreis) recht weit hinten positioniert, was auch ein wunderschönes Helmholtzresonator-Ansaugrohr zwischen Drosselklappe und Einlassventil zur Erhöhung des Drehmoments (bei dieser Länge bei niedrigen Drehzahlen) wie bei der Buell - Sporty ermöglicht.

Fotos 3+4 offenbaren auch die zweischalige Serienausführung des Ansaugrohres, um zwischen innerer und äusserer Schale das Zündkabel (rot) zur Zündspule direkt im Zündkerzenstecker integriert zu verstecken, sowie den Spritschlauch (blau) zur Einspritzdüse. Das hat Harley beim M8 erheblich schöner gelöst: Die Zündkabel kommen nach alter Väter Sitte (und das soll hier optisch ja schließlich dargestellt werden) seitlich durch die Luft an die Zündkerzen mit normalen Kerzensteckern an den Enden. Um die gleiche elektrische Zündenergie wie bei diesen modernen Zündspulenkerzensteckern zu erreichen,hat Harley eben in klassischer Weise zwei Zündkerzen installiert. Das hätte BMW auch so machen sollen. Selbst die zweischalige Bauweise hätte BMW wenigstens wie bei den Harley-Auspuffkrümmern gestalten können, Foto 2 offenbart hingegen für mich einen gruseligen Designunfall. Na ja, die Wunderlichs und Siebenrocks dieser Welt wollen ja auch von was leben ...


Foto 5 zeigt wenigstens eine deutlich dezentere Lösung des Ölkühlerdesigns als die HD-Tourer-artige Lösung von Foto 6. Hoffentlich bleibt das so in der Serie wie bei Foto 5 .


PS: entgegen dem Journalisten-Geschreibsel halte ich es für durchaus möglich, dass die Serie auch den wunderschönen offenlaufenden Kardank behält. schließlich sind die Millionen offenlaufenden Ketten doch deutlich gefährlicher. Ich hatte nen Kollegen, der beim Ketteschmieren mit laufendem Motor ein Zeigefingerglied verloren hat ...

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Mein Motorrad besteht aus mattschwarz lackiertem Stahl, glänzendem Chrom und ein wenig Gummi an den richtigen Stellen...

den offenen kardan hat bmw ja schon bestätigt. auf den fotos mit abdeckplane sieht man ihn auch.

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

Hier ein paar Daten vom 1800er

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Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !

sogar mit, wenn auch (nur) optionalem, retourgang. aber das bekommt man bei hd nicht mal für gute worte oder geld ab werk.

jaja, ich bin zu schwach 400kg verkehrt die einfahrt hoch zu schieben, ich bin mir meiner unzulänglichkeit bewusst, keine sorge!

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BMW-Boxer mit Mittellager iss ja wie Harley mit Zylinderversatz - also ohne Gabelpleuel. Bin enttäuscht. Eben hat der M18 bei mir Boden gutgemacht.

Die zwei NW links und rechts über der KW sind ja noch näher an der R6 wie erwartet. Die Zylinder sind doch nicht angegossen wie von der Journaille bisher kolportiert- aber all das reißt es angesichts dieses schrecklichen Mittellagers nicht raus. Das macht ihn zum Mega -Entenmotor.

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Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !

ich mag beides, obwohl ich keine mit rückwärtsgang habe. vielleicht hätt ich doch eine ural ranger kaufen sollen.
 geh gern bei dir in die lehre und du zeigst mir wie du die eglide so bergauf schiebst. freu mich schon die kontrolle wieder zu erlangen 
oder ist dein beitrag nur ein kläglicher versuch witzig zu sein?  dann sorry!

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

BMW R18

Seit gefühlt 100 Jahren faseln/labern die Motorradredakteure in Deutschland von dem nicht vorhandenen Zwischenlager an der Kurbelwelle beim BMW Boxermotor. Und er funktioniert trotzdem sehr gut. Der braucht ein Zwischenlager so notwendig, wie einen Pickel am Po.
Was an der R18 leider nicht verändert werden kann, ist die Position der Fußrasten. Ich bin mit 175cm nun echt nicht riesig, aber mit der Sitzhaltung habe ich leicht Probleme. Minimal erträglicher wird es, wenn ich nur mit der Ferse auf der Fußraste bin.

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>die einen lieben mich, die anderen hasse ich<

ob der geballten technischen kompetenz wage ich es kaum auszusprechen, als laie denk ich mir, vielleicht hat man bei bmw dazu selbst überlegungen angestellt und ist zu dem schluß gekommen, besser ist es eines einzubauen? möglicherweise gibts es ja eine R18-SKO (schreiender kranich option) mit 1900ccm und 110ps oder man will dem kunden einfach ein moped bauen, dass mehr als 30tkm hält. wer weiß das schon 
aber ich täusche mich da sicher, die bauen es nur ein damit sie ein paar euro mehr ausgeben dürfen und das zwischenlager dann im 2 jahr einsparen und so die obligatorischen einsparungsvorgaben erfüllen. so wirds sein! 

nun meine ernstgemeinte frage, was ändert sich durch den einbau des zwischenlagers für den kunden im fahrbetriet?

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