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„in keinster Weise als eine alles verachtende Horde von Milwaukee-Motor-Idioten gezeigt, sondern als ein durchaus aufgeschlossenes Rider-Volk“
welcher Vollposten hat denn diese Zeilen seinem offenbar hirnlosen Schädel entlockt?
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Du hörst nicht auf zu fahren wenn du alt wirst,
du wirst alt wenn du aufhörst zu fahren!
zum zitierten Beitrag Zitat von rockerle69
zum zitierten Beitrag Zitat von olperer
Ja Huell,
das ist unbestritten mit dem Wechsel zu HD ( 1996 von BMW K1100 RS wg. Modellwechsel zur HD- RK) und dem Verschwinden einiger Marken vom Markt. Nur Harley wäre Anfang der 80iger vom Markt verschwunden. Es wurden die Japaner bevorzugt. Erst der US-Steuerzahler unter Reagan hat nach Entwicklung des EVO durch Porsche (Entwicklungszentrum Weissach) neue Fabriken und Produktionsanlagen gesorgt. Die Qualität und Langlebigkeit der EVO-Baureihe ist legendär. Leider war die Leistung limitiert, und Harley hat sich aus Kostengründen von Qualität und Langlebigkeit entfernt. Ich will damit nicht behaupten, das es nicht viele Harleys mit hohen Laufleistungen gibt.
Mich freut, dass nach dem Zweiventil- Boxer die Finanzstärke BMWs ein Weiterleben dt. Motorradindustrie ermöglichte. Das trifft in gleichem Maße für Ducati, KTM, Guzzi, Triumh etc. zu.
Aloha,
ich frage mich schon länger, wer hat bitteschön den Unsinn in die Welt gesetzt und für die dauernde Verbreitung gesorgt, dass Porsche den EVO Entwickelt hat???
leider zieht sich dieses Falschwissen durch viele Foren.
Für das Modell V-Rod entwickelt die Porsche Engineering Group den Revolution, ein V2-Aggregat mit 60°-Grad-Zylinderwinkel und einer Leistung von 115 PS/85 kW bei 1131 cm³.
Diese Entwicklung (des Revolution, welcher übrigens auf dem VR1000 Racingmotors von HD basiert) begann in den frühen 80ern, als es schon den EVO zu kaufen gab.
Der die entwicklung des Evo begann bereits in den späten 70ern unter AMF ohne Porsche.
Informationen dazu waren 1984 in Schermers Motorradkatalog nach zu lesen.
Leider ist mein Exemplar davon vor 2 Jahren dem Hochwasser zum Opfer gefallen.
Darin war eine Skizze von einem V4, an dem Porsche angeblich für HD entwickeln soll.
Dass Porsche den EVO nicht entwickelt hat, sieht man auch daran, dass das bisherige Motorenkonzept mit nur einer Nockenwelle und untenliegenden Hydrostösseln in Verbindung mit Stossstangen und obenliegenden Kipphebeln sowie nur 2 Ventilen je Zylinder und dem 45° Zylinderwinkel beibehalten wurde.
Wer nun glaubt, dass Porsche nur die Aluminiumzylinder und durchgehenden Stehbolzen entwickelt hat, der hat, auch wenn ich kein Porsche-Fan bin, nicht verstanden, was die Porsche Ingenieure in den 80ern schon drauf hatten, verstanden.
Dass der Revolution im Grunde ein komplett neuer Motor ist und mit dem bisherigen Konzept nichts mehr zu tun hat, zeigt was Porsche entwickelt hat.
Witzigerweise finde ich eine leicht "gemoddete" 1200C heute fast schon wieder "irgendwie cool", weil "anders".
Ähnlich geht es mr mit der 650er Scarver. Die finde ich inzwischen richtig cool und irgendwie "up to date".
Bei Erscheinen beider Bikes musste ich jedesmal hemmungslos kotzen, wenn eins ums Eck kam ...
Über den Preis stand was von 22Tausend $ , bin gespannt ob das in € oder mehr übertragen wird .
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Trust The Universe
zum zitierten Beitrag Zitat von sigi74
naja, das ist ja auch kein serienmotorrad! hier kann man nur die betrachtungsweise eines custombikes anwenden.
es wird schon wieder jedes detail zerpflückt, obwohl doch völlig klar sein sollte, genau so wird sie sicher nicht kommen
überraschung! das serienbike wird auch blinker haben
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Nicht alles, was ein Loch hat, ist Kaputt!!!
Gruß
v2devil
zum zitierten Beitrag Zitat von Motorradfahrer
Witzigerweise finde ich eine leicht "gemoddete" 1200C heute fast schon wieder "irgendwie cool", weil "anders".
Ähnlich geht es mr mit der 650er Scarver. Die finde ich inzwischen richtig cool und irgendwie "up to date".
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In diesem Sinne Tschüss und mögen euch die Haare auf den Zähnen niemals ausfallen
zum zitierten Beitrag Zitat von Websucht
zum zitierten Beitrag Zitat von Harley Slim 77
Hoffentlich bringt BMW das Ding so.
Sehr sehr geil
wenn ich mir die Sitzposition in dem Video anschaue, das geht für mich gar nicht und ne andere Lösung wird es da wegen dem Boxer auch nicht geben...
BMW R18
.[/quote]
Ich mochte die schon immer [/quote]
...und ich hatte eine 16 Jahre lang und konnte sie zu einem hohen Preis verkaufen.
..die einen lieben mich, die anderen hasse ich..
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>die einen lieben mich, die anderen hasse ich<
erste Fotos R18 Serienbike
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du hast vielleicht recht,
aber meine Meinung gefällt mir besser
Mit der Auspuffanlage und den Koffern ist dann aber vom cleanen Look des Konzeptbikes nicht mehr viel übrig geblieben. Aber BMW hat ja angekündigt, dass das eine ganze Serie von Cruisern werden wird ähnlich wie bei der R NineT. Ich bin gepannt.
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Mein Motorrad besteht aus mattschwarz lackiertem Stahl, glänzendem Chrom und ein wenig Gummi an den richtigen Stellen...
Interessanterweise die gleiche Ölkühlerlösung wie bei den M18-Tourern. Da hätte ich mir aber was intelligenteres, schöneres, weniger auffälliges erwartet. Das ist ja bei den M18-Softails noch besser gelöst.
ob sie wenigstens serienmäßig einen lüfter á la rk-police verbauen? beim exponierten boxer aber vielleicht konzeptionell weniger notwendig.
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du hast vielleicht recht,
aber meine Meinung gefällt mir besser
Man könnte meinen, das Vorderrad hätten sie von einer 48 abgeschraubt. Sowas hat nun grad jeder.
In Bildern 1, 6, 7 sieht es so aus, als hätten sie ein zweites Paar Stössel und Stösselstangen unter den Zylindern versteckt. Wenn das nicht doch nur ein simpler Ölrücklaufkanal vom Zylinderkopf ins KW-Gehäuse ist, wäre das dann gegenüber dem M18 eine saubere Lösung für die Hydrostößel (4 Stössel für 4 Ventile), führt dann aber zu mindestens einer NW über und einer NW unter der KW. Vielleicht sogar 2, wäre dann insgesamt 4, was die Drehzahlfestigkeit deutlich steigern und die Stößelstangenlänge auf das - biegesteifere - Mass von Harley oder Indian einkürzen würde. Warum eigentlich nicht? Dass es wohl ein Vierventiler ist, läßt sich aus dem FEHLEN der für 2-Ventiler typischen seitlich angeordneten und geneigten Kerze ableiten (bei HD´s aktueller Modellpalette nur noch bei der Sporty zu sehen). Die zentrale Zündkerzenlage zwischen den 4 Ventiltellern macht die Flammwege kürzer, was eine höhere Verdichtung und damit sauberere Verbrennung erlaubt. Die Zündkerze mit - wie heutzutage beim Auto - integrierter Zündspule wäre dann unter der "Ventilhaube" versteckt.
zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
In Bildern 1, 6, 7 sieht es so aus, als hätten sie ein zweites Paar Stössel und Stösselstangen unter den Zylindern versteckt. Wenn das nicht doch nur ein simpler Ölrücklaufkanal vom Zylinderkopf ins KW-Gehäuse ist, wäre das dann gegenüber dem M18 eine saubere Lösung für die Hydrostößel (4 Stössel für 4 Ventile), führt dann aber zu mindestens einer NW über und einer NW unter der KW. Vielleicht sogar 2, wäre dann insgesamt 4, was die Drehzahlfestigkeit deutlich steigern und die Stößelstangenlänge auf das - biegesteifere - Mass von Harley oder Indian einkürzen würde. Warum eigentlich nicht? Dass es wohl ein Vierventiler ist, läßt sich aus dem FEHLEN der für 2-Ventiler typischen seitlich angeordneten und geneigten Kerze ableiten (bei HD´s aktueller Modellpalette nur noch bei der Sporty zu sehen). Die zentrale Zündkerzenlage zwischen den 4 Ventiltellern macht die Flammwege kürzer, was eine höhere Verdichtung und damit sauberere Verbrennung erlaubt. Die Zündkerze mit - wie heutzutage beim Auto - integrierter Zündspule wäre dann unter der "Ventilhaube" versteckt.