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Moin,

zu meinem Upgrade auf 1550ccm, umbedüsung vergaser, Neuen nocken, neuen Liftern und Camtensioner/Ölpumpen-Upgrade habe ich mir ja auch noch ein Dynatek -Zündmodul gegönnt.
nach dem langen immer noch anhaltenden Winter konnte ich nun am Ostermontag zumindest die ersten 60 km abspulen. Alles ok soweit.
nur frag ich mich was ich mit dem Zündmodul noch so anstellen kann?
gibts da irgendwo ne brauchbare Erklärung auf deutsch??
eventuell ne Beschreibung einer grundsätzlichen Vorgehensweise.
bisher ist mir nur klar dass ich ne Kurve aus der b-Gruppe wählen sollte. 26b nutze ich grad.
was passiert genau, besser gesagt was ändert sich bei 28b oder 30b??
vielleicht hat ja auch jemand von Euch nen guten Erfahrungswert für do ne Konfiguration bei nem TwinCam88?
schon jetzt Danke für Eure Hilfe/Mühen 
gruss ausm Norden.
spritigonzales

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HD- Americas one and only 2-wheel tractor!

Gonzi,

die Kurven aus der B-Gruppe sind wesentlich flacher als OEM.
Wahrscheinlich hat der Motor nun viel mehr Verdichtung. Von NITRO oder Turbolader schreibst ja nix.

26B (Decel / WOT) sind die flachsten = harmlosesten Kurven der Gruppe und bedeutet: 26° vOT @5000rpm (@WOT)
Wenn die Kurven steiler werden, wird auch der Motor spritziger und hängt besser am Gas.
Allerdings nimmt die Klingelgefahr zu => im Fahrbetrieb testen!

Hier die OEM-Kurve (36°vOT / 5000 rpm) zum Vergleich:





 

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   Grüßung Bernde
 

Wow!!! Das nenn ich ne Erläuterung! Vielen Dank.
werde mal die 38b versuchen.
hab soviel Geräusche dass es halt fraglich ist ob ich das klingeln höre...
gibts sonst noch Anhaltspunkte die mir sagen ob die Kurve funktioniert oder nicht?
und wann kommt das klingeln typischerweise??
danke????

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HD- Americas one and only 2-wheel tractor!

https://forum.milwaukee-vtwin.de/thread78411-voes.htm

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   Grüßung Bernde
 

Thank you!!! Jepp. 28b!

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HD- Americas one and only 2-wheel tractor!

Moin!
ich nochmal. 350 km einfahren sind abgehandelt.
läuft.
sllerdings merke ich zwischen 26b und 28b keinen Unterschied???
Was sollte ich merken?horen zu ich auch keinen Unterschied??
wer weis Rat?
danke und Gruß ausm verregneten Norden!
spritigonzales 
 

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HD- Americas one and only 2-wheel tractor!

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   Grüßung Bernde
 

Danke Dir!
top???? So sntworten gefallen mir. Kurz, knackig und präzise.
schau mal wie es weitergeht. Obenrum läuft die Kiste wie Schmidts Katze. Untenrum und bei langsamen Geschwindigkeiten eher ruppig.
muss noch mal an die Leerlaufgemischschraube ran?
oder die Düsen?
52 HD/185 Dynojet
dynojet Nadel, groove 3 mit 4 Scheiben.
sollte eigentlich soweit passen. Kerzen sehen auch gut aus???
vielleicht brauch ich nen neuen vergaser????????
gruss spritigonzales

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HD- Americas one and only 2-wheel tractor!

der original cv ist für bis zu 100ps gut. nix anderer gaser!!!

zu dem dynojet-kit:

blos wieder rauswerfen!!! katastrophe. guck dir mal genau den dynojet-düsenstock (mischrohr) an: zwei kleiner löcher für die durchmischung. das kann nicht gut gehen!! der gaser zieht daher regelrecht das benzin so aus der kammer hoch und wird SEHR SCHLECHT zerstäubt. düsennadel ist auch eine katastrophe; vollkommend unhomogen der lauf unten weg. konstantfahrruckeln ist vorprogrammiert sowie das beschleunigungsloch!

mein rat (und ich mache schon über 20jahre mit dem cv-keihin ´rum´ ;-) ):

- unterdruckloch im originalen kolben auf 3,0mm (3,2mm MAX!!!) erweitern
- nadel original(!!!!) mit drei unterlegscheiben [passt eigentlich immer; teillast geht richtig fetter und das ist auch gut so]
- mischrohr (düsenstock) original(!!!!)
- unterdruckfeder dynojet lassen (ist weicher)
- hauptdüse anfangen bei deiner motorkonfiguration so bei 195, kann bis zu 220/230 gehen.
- wenn der leerlauf und übgergang in den teillastbereich okay ist (kein kotzen, etc.), die leerlaufdüse auf 52 lassen.
- standgemischschraube so 2,5-3,5 umdrehungen raus, dann feineinstellung fürs standgas.

tip: inbusschrauben für die schwimmerkamer und unerdruckkape nutzen. gehtr einfacher beim umdüsen, nadelpsoition ändern. gaser muss nicht immer wiede rganz ausgebaut werden: züge und schläuche können dran bleiben. einfach gaser nach demontage des lufi-kasten abziehen und umrüsten.

rickya

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Roads??
Where we're going we don't need Roads....
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   Grüßung Bernde
 

Hallo 

ich habe in meiner 2003er Fatboy einen TC 96b mit einem S&S 107 CUI BigBore Kit eingebaut 54H Nocken 
Mikuni HSR 45 Vergaser, Der Auspuff ist eine Cobra Swept mit Tor cat, und Dynatek TC88-3 CDI 
könnte mir evtl jemand einen Tip geben welche Kurve ich am besten einstelle und die Drehzahl am CDI

Gruß

Michael

Guten Tag, 
Ich weiß das Thema ist schon etwas länger her aber hat zufälligerweise jemand das Programmier Kit verbaut und kann mir sagen wo genau das Kit angeschlossen werden muss? In der Anleitung steht nur das die 4 Pins an 12V, Masse, den VOES und den Tacho angeschlossen werden müssen. Es geht um eine Twin Cam 98-04 die auf Vergaser umgebaut is und da ist gar kein VOES verbaut, daher weiß ich nun nicht welcher Pin das am Kabelbaum sein soll. In den Originalen Dokumenten ist kein VOES beschrieben. Vielen Dank im voraus

MfG Legondas

Baujahr 2001 deuce
Zündung (Dynatek TC88-2P) Dipk4 Kabel um eigene Zündkurven einzustellen und Statistiken abrufen zu können. Die Software über Seite gezogen.

Ursprünglich einspritzer umgebaut auf Vergaser
mikuni 42