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Dreht meiner mit bj. 2018 auch nicht. 
Ab Euro 5 schaut das aber anders aus. 

Beste Grüße René

Mal Butter bei de Fische! Was heißt das jetzt in Zahlen? Wie hoch drehen die Euro5 denn beim Kaltstart? Was ist da noch normal und wann wird es selbst für die "zu hoch".

Eine Reparaturanleitungstabelle für die Euro5-Kaltlaufdrehzahlen hat noch keiner oder?

Warum drehen die noch mal höher als die Euro4? Kat schneller warm machen?
So wirklich sorgen würde ich mir trotzdem nicht um den Motor machen. Harley würde doch nie etwas dem Motor antun, was absehbar zu echten Schäden und (Garantie-)Reparaturen führen würde. Das sind ja auch keine hochdrehenden Hochleistungsmotoren. Außerdem sind wir doch alle eher Schönwetterfahrer die das Teil unter 10 Grad schon gar nicht mehr anlassen.   Das ganze ist doch eher eine theoretische Sorge...

Solange man nicht täglich sofort nach dem Starten eine Drehzahlorgie veranstaltet, sofort ein Rennen fährt oder den Nachbarn beweisen muss dass man einen Burn-Out hinlegen kann, sollte das Herz unserer Harleys bei normaler Nutzung und Pflege länger schlagen als das unsere.

https://www.harleysite.de/harley-davidson-heritage-classic-114-im-50-000-kilometer-dauertest/

Ich denke wir machen uns da zu viele Gedanken. Der ME8 ist ein sehr zuverlässiger und robuster Motor. Da muss man erst mal was besseres finden.🤗🤗🤗

Hallo zusammen, ich wollte hier mal einen kleinen Erfahrungsbericht zum Thema Liftfilter und Sound geben. Ich habe tatsächlich von J&H und offenem Luftfilter wieder auf die Originalteile gewechselt und war dann doch überrascht, wie solide eigentlich der Klang unter Last ist. Also seitens des Ansauggeräuschs. Da kam mir die Idee, das mal ohne den Luftfilterdeckel zu testen. Wäre ja dann wie ein typischer offener Luftfilter. Und siehe da, das ganze Ansauggeräusch einfach weg. Also mein Fazit: Bei der Originalanlage am besten nicht auf die runde Lufi Abdeckung verzichten, da sonst soundtechnisch wirklich nichts mehr beim Fahrer ankommt.

Da werkeln auch bei HD keine Dumpfbacken beim Sounddesign.
Wenn dann der Origal-ESD höhere Laufleistung absolviert hat, wird er kerniger.
Gesamt klingt das beim Beschleunigen nicht schlecht, aber man wird auf Touren nicht taub.

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>die einen lieben mich, die anderen hasse ich<

Ich habe bei meiner SG den Ventilator Lufi von Harley drauf wie er Serie bei den 114ern ist. Das Ansauggeräusch beim Beschleunigen ist meiner Meinung nach genau gleich wie beim Serienluftfilter, was gegen die These mit dem Deckel spricht. Meine Frau fährt die 2021er Street Bob 114 mit eben diesem Luftfilter und macht auch dieses dumpfe grollige Geräusch beim Beschleunigen. Also ich find's geil, aber natürlich jeder so wie er mag.

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Es ist nicht wichtig, wie langsam du gehst, sofern du nicht stehen bleibst. (Konfuzius)

Danke für die Infos! Dann wirkt sich ein "offenerer" Luftfilter wohl doch nicht so stark auf das Geräusch aus. Dann kann ich mir diese erfolgslosen Basteleien gleich sparen.    Ich vermute auch, dass es hauptsächlich durch den Unterdruck direkt bei der Drosselklappenöffnung entsteht. Egal welcher Lufi davor ist. Die Abdeckung könnte dann schon noch einen Einfluss auf den Sound haben.

Es gibt halt einen Zustand beim Fahren, so 2/3 Gasöffnung und einen Berg hoch, da knallt der Luftfilter schon ganz schön laut. Darauf könnte ich verzichten. Ansonsten geht es eigentlich. Ein schöner V2-Auspuff-Sound wäre mir da deutlich lieber.

Die Tatsache, dass man als Fahrer dieses "ordentliche Motorgeräusch" hat, aber die Umgebung eher weniger mit Lärm belastet wird, finde ich eigentlich auch gut. Wie wäre es wenn man den Auspuff beim Lenker in Helmhöhe münden lassen würde?!    (Spaß)
Aber ich habe echt auch schon an so eine Art Sound-Prallblech hinter dem Auspuff gedacht, das den Sound etwas mehr zu uns Fahrer zurück reflektiert. Den Effekt kennt man ja in der Schräglage in Rechtskurven oder wenn man an einer Mauer (rechts) entlang fährt.

BTW: Es geht mal wieder das Gerücht um, dass die SG dann 2022 aus dem Programm genommen wird. Keine Ahnung ob das dieses Mal stimmt. Wäre aber irgendwie schon etwas schade, auch wenn ich dann ein sehr stolzer Besitzer eines "Oldtimers" wäre.
https://youtu.be/PYyrvZ8AkAI
Verstehen würde ich es nicht. Ist doch ein klasse Bike und scheint sich doch auch gut zu verkaufen. Der Ganze Aufwand für die Euro5-Überarbeitung für nur ein Jahr? Nä.
Vielleicht nur ein "Clickbait" von dem Youtuber...

@walti 

Hast du den lufi von den aktuellen 114er eintragen lassen? Oder gibt es da bei einer Kontrolle keine Probleme? 

Beste Grüße René

Hab ich in den Papieren drin, auch der Penzl ist eingetragen, allerdings nicht als Kombigutachten sondern einzeln. Bei, bisher zwei Kontrollen, ohne Probleme. Hab auch Pullback und höhere Scheibe dran ohne Probleme durch den TÜV.

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Wen es interessiert:
die e5 Sport Glide dreht die ersten 2 Sekunden völlig kalt 2.600, danach fällt sie sofort ab auf 1.700 und nach weiteren Sekunden auf 1.400 um dann nach ca. 2 min. ruhig zu laufen.
Die ersten 2 Sekunden tun schon verdammt weh. Deshalb habe ich auch nachgefragt...

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Nach 35 Jahren die Schnauze voll von neuen Harleys…
 

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Also meine 2019er E4 dreht die ersten Sekunden so etwa 2300 U/min.

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Still on the road to freedom...