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Habe meine heute gewogen ( wiegen lassen ) - 249kg vollgetankt - der Remus und die Kineo Räder haben schon was gebracht. Jetzt noch die Carbon Sitzabdeckung von Harris und schon gehen nochmal 10 Gramm wech......
Gruss
Kalli
Unter 200 kg muß das Ziel sein
Mal sehen wie ich das hinbekomme, Motor durch einen vom Velosolex ersetzen, Rahmen und Reifen mit Helium füllen oder alles Eisen durch Balsaholz ersetzen.......
Dann auch mal meine ...
Grüße Martin
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Beste Grüße
Martin
Hallo,
Vom Originalzustand und nun so. Wilbersfederbeine / Federn sind seit ein paar Tage auch drin. Gruss thomas
Sehr schön !
Ist schon schade , das die XR Baureihe nicht weiterentwickelt wurde ......
hätte eigentlich viel Potential .....
Der Weihnachtsmann war da.......
zum zitierten Beitrag Zitat von Schwarzer
Ist schon schade , das die XR Baureihe nicht weiterentwickelt wurde ......
hätte eigentlich viel Potential .....
Sind anscheinend nicht die Zielkunden von HD. Das zieht sich durch seit den 70ern (Sportster Cafe Racer) über XR 1000, Dyna Super Glide Sport (habe ich 5 Jahre gefahren), Street Rod, XR 1200 und jetzt komplette V-Rod Baureihe. Plus Buell plattgemacht und MV Agusta wieder verkauft. Ich denke mit mehr Engagement und Modellpflege hätte man aus allen diesen Bikes einen Erfolg machen können. Aber nur halbherzig auf den Markt werfen und fast nichts weiterentwickeln funktioniert halt nicht. Finde ich sehr schade.
Gruß,
Kelly
Das sehe ich auch so,
die XR wäre doch eine gute Basis für ein Retro Motorrad gewesen. Mein Harleyschrauber berichtet, dass viele seiner älter werdenden Kunden dabei sind HD zu "verlassen" weill sie lieber etwas anderes klassisch aussehendes,leichteres hätten. BMW verdient ja gut an der R Ninty Serie. Klassische Optik, nicht zu schwer, genug Dampf. Ich stelle mit eine XR mit klassischerem Aussehen, ABS und vielleicht 10-20 kg weniger vor - mehr Leistung wäre garnicht nötig - da würde ich meine verkaufen......
Gruss
Kalli
Hi,
na ja, BMW profitiert da zumindest in zweierlei Hinsicht vom Rahmenkonzept: einerseits die Gestaltung einer schon recht ansehnlichen Serienauspuffanlage durch die Unterbringungmöglichkeit eines Vorschalldämpfers, andererseits durch die schon fast geniale Variabilität unterschiedlicher Heckteile.
Die MoCo ist nicht zuletzt wegen der Beibehaltung ihrer klassischen Rahmenauslegungen Welten davon entfernt, zumindest eine einigermassen ansehnliche Schalldämpfsranlage zu gestalten, die gleichermaßen Performance und Sound kann, so wie viele Wettbewerber neben den Bayern (Berlinern?).
Gruß, silent
Auch ich würde an einer, vom Original aus der 70ern und 80ern abgeleiteten, XR750 gefallen finden. Auspuff links, zwei Luftfilter rechts, spritzigerer Luft/ölgekühlter Motor und so 200 kg Leergewicht.
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Das Leben ist zu kurz für gummigelagerte Motoren und Ausgleichswellen.
Eben , so vielmüssten die garnicht machen ! Rahmenlayout ist doch ok , Auspuff Möglichkeiten auch.....
da ändern andere auch nichts (siehe Triumph)
Leistung passt auch , schraubbares Heck , Plastiktank gedöns weg und einen ordentlichen Blechtank -wegen mir auch kleiner, auf jeden Fall Speichenräder ,
gerade Sitzbank ,keine Boxernase mehr , ABS und eben 20-30 Kilo weniger und schon wüßte ich was es wird.....
wobei man ehrlich zugeben muß , das Triumph momentan alles richtig macht (schon mal die Truxton näher betrachtet ?)
BMW Rnine auch geil , aber sieht man schon wieder viel zu oft ......
@KalliXR..... schönes Weihnachtsgeschenk übrigens......
gruß
jürgen
Xr1200 mit leichten Umbau