Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Sportster (Evolution 883 / 1100 / 1200) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=6)
--- Batterie ständig leer (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=65228)

der 2012er Regler Recall is bereits abgelaufen.......

Einfach die Prüfung machen (lassen)..........

Gruss KW

__________________
Rock 'n' Roll is Good for You

wir freuen uns über ne Rückmeldung, Gruss KW

__________________
Rock 'n' Roll is Good for You

Nachteil bei den neuen canbus bikes ist die Elektronik.
Früher wurde bei motorlauf über Standdrehzahl konstant mit anständig geladen.
Nun ist es so dass alle Verbraucher vorrang haben und nur bei höheren drehzahlbereichen anständig geladen wird. Hab diesbezüglich auch Lehrgeld bezahlt weil ich selten über 2200umin unterwegs bin.
Die tourer laden zb erst richtig über 3000 umin. Eigentlich ein witz.
Fährst also z.b bei 12,6v los für ne stunde . Startest zwischendurch zweimal neu und bleibst untertourig dann kann es sein dass du mit 12.2v heimkommen wirst.
hab mir auch angewöhnt in der Garage einmal die Woche vollzuladen Obwohl ich ein Alltagsbike hab.fahr Aber Halt nicht täglich hundert Kilometer.

Ich möchte mich hier auch gleich mal einklinken und um Rat bitten.

Meine 1200er Iron lässt sich bei den jetzigen Temperaturen schon nach ca. 1,5 Wochen nicht mehr starten, obwohl die Batterie ziemlich neu ist.
Ich habe mal gemessen kurz vorm Startversuch nach Standzeit 1 Woche:
12,8V bei Zündung aus; 12,2V bei Zündung an; Anlasser versucht sein Glück, scheitert aber kläglich.

Kann denn das sein? Woran könnte das liegen?

Es ist schon die zweite  Batterie, obwohl das Bike erst anderthalb Jahre alt ist...

Ich würde mich über Tipps freuen. 👍

Servus Michael, 

Habe aktuell auch Probleme mit meiner Batterie in der 2020 er 48. 
Angefangen mit umschalten der Anzeige im Display bein starten von Drehzahl auf die Uhrzeit und jetzt trotz ladung nach einer Woche kein starten mehr möglich. 

Nach dem Laden hat die Batterie noch zwischen 12,4 und 12,5v und ich dachte mir die lass ich tauschen beim Händler auf Garantie. 

Gestern beim Händler gewesen, der hat einen batterie test gemacht, mit dem Ergebnis das der Zustand der Batterie sehr gut ist!

Seiner Aussage nach kann die Batterie nur auf Garantie getauscht werden, wenn der Test ergibt, dass der Zustand der Batterie nicht mehr gut ist. 

Frag mich echt warum es bei der Company so arge Probleme mit den Batterien gibt. 

Beste Grüße René

Moin, 

aussagekräftiger ist die Messung direkt beim Startversuch, damit erkennbar wird, wie weit die Batterie in die Knie geht.

Wenn eine Batterie, aus welchen Gründen auch immer, mal einen weg hat, kann sie so jung sein, wie sie will - hin ist hin.

BlackStar

__________________
alles Werbung

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Das werde ich morgen früh gleich mal testen. Dann ist sie zwar mittlerweile wieder aufgeladen, aber vielleicht sagt der Wert dann trotzdem was aus.

Danke für den Hinweis, werde ich mal nachmessen.

Im Anhang der Ausdruck vom Batterie test von gestern, jetzt hat die Batterie noch 12, 5 v und wurde nicht wieder eingebaut. 

Beste Grüße René

Harley Batterie raus , lifepo rein , dann ist die Geschichte zu Ende .

In wiefern löst das das Ladeproblem unter 3000 U/min? Ist die Ladespannung bei LiFePO4 geringer?
Oder muss man trotzdem nachladen?

Ich habe heute morgen nochmal gemessen:
Zündung aus 13,0 V (nach dem Aufladen ein paar Min. beruhigen lassen)
Zündung an 12,24 V
Startvorgang kurzzeitig runter bis 8,8 V 

Nach zwei Starts Ruhespannung mit Zündung aus bei ca. 12,8 V.
Lichtmaschine passt auch (14,0V).

Tipps? :-D
Mir kommt dieser Abfall auf 12,24 V nur beim Einschalten der Zündung sehr viel vor. Oder?

Moinsen,

Um die "reale Leerlaufspannung" des Akkus messen zu können, sollte man sich nach dem Abklemmen
des Ladegeräts wenigstens 30 Minuten Zeit lassen (1 bis 2 Stunden wären noch besser).



Beim Startvorgang darf die Spannung NICHT unter 10V zusammenbrechen ! ! !

12,24 V beim Einschalten der Zündung sind zwar schon etwas "grenzwertig", aber da der Akku im Leerlauf
zuvor auch keine "echten" 13 V hatte, betrug der tatsächliche Spannungsabfall auch "nur" ca. 0,5 V.

Was man bei der ganzen Messerei auch nicht außer Acht lassen darf, sind die zur Zeit herrschenden nächtlichen
Temperaturen (falls das Moped nicht in einer beheizten Garage steht). Akkus (besonders LiFePo4) reagieren
etwas empfindlich auf Kälte. Auch der Anlassermotor benötigt bei niedrigen Temperaturen wesentlich mehr
elektrische Energie, als bei Zimmertemperatur.



Greetz   Jo

P.S.: Ein Kommentar noch zu dem von @renneeh  geposteten Akku-Messprotokoll: Wenn ein (vollständig geladener ? ? ?) Akku gerade
        mal 12,54 V bringt (was in etwa einem Ladezustand von ca. 80% entspricht), so hat dieser schon mal ca. 20% seiner Kapazität
        und seiner Leistung verloren.
        Den Wert der Kaltstartleistung ( CCA: 268 ) für diesen Akku (OEM 65958-04) halte ICH für ebenfalls für völlig realitätsfremd, denn
        laut den Daten von HD liefert dieser Akku im NEUZUSTAND einen CCA von maximal 240 A ! ! !
        Den Zustand des Akkus dann als "GUT" zu bewerten ist in meinen Augen total daneben.

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

__________________
Das 5. schönste im Leben ist ein Alteisen, das unvergleichliche Fahrgefühl und dann so ein Teil noch an zu kicken - bei 1.530 cm3 / 93cui - Was wäre noch eine Steigerung => Eine erg. Springergabel!.

Take your time - I wish you a safe Journey.