Druckvorschau: Antriebsriemen selber spannen - Seite 2 - Milwaukee V-Twin

wobei die 40 EUR penuts sind im Vergleich zum Riemenersatz oder Pannenhilfe. Und wenn der Riemen schön läuft, quitscht nichts und rubbelt auch nichts ab.

Den Draht hatte der Schrauber vom Freundlichen auch erwähnt, konnte dieses aber kaum glauben. Da muss man ja auch erst mal die Mittelpunkte der Achsen finden. Mal sehen wie oft ich nun ans Hinterrad muss (Reifenwechseln) und wie das so mit dem Draht und Riemenmitte klappt.

Danke.

Wobei sich ein gewerbsmäßiger Schrauber eigentlich nen Laser leisten könnte/sollte. großes Grinsen

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Hallo zusammen

Habe auch mal eine kleine Frage hierzu.
Habe mein Hinterrad ausgebaut um einen neuen Reifen aufzuziehen.
Hierzuwar es erforderlich die linke und rechte spannschraube des Riemen zu lösen.
Jetzt habe ich das Rad wieder eingebaut bin aber zu blöd das Ding wieder richtig einzustellen. Es handelt sich um eine Breakout 2015.
Kann mir jemand eine kurze Erklärung geben wie ich vorgehe?
So wie ich es hier gelesen habe gibt es ja keine Markierung bzgl der Spannung.

Danke im Voraus für Eure Hilfe.

Da macht man sich vorher eine Markierung hin oder misst links und rechts von der Reifenkannte zur Schwinge zum Beispiel. Augenzwinkern

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... fröhlich

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

Das setzt aber voraus, dass das Rad gerade und der Riemen mit der richtigen Spannung verbaut sind/waren.
Und wenn man teilweise liest wie die Schrauber arbeiten, kann eine Kontrolle nicht schaden.

Kann auch teuer werden.... wenn zu lose (überrutschen) oder zu fest (vorzeitige Lagerschäden)....

http://www.motor-talk.de/forum/liegengeblieben-zaehne-vom-riemen-weggeraspelt-und-t5500854.html

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Super Danke für die Rückmeldung! So kann ich was anfangen.

Wie soll das Rad ohne zu lösen raus gehen?
Hatte desweiteren mühe an der bremsanlage vorbei zu kommen.
Der 260er Reifen baut ordentlich auf.

achse ziehen - luft ablassen

pappendeckel zwischen reifen und bremssattel

vor allem bei Weisswand reifen - auch bei der montage großes Grinsen

riemenspannung eher richtung locker - sonst werden die lager unnötig belastet

Mein Schrauber hat mir zum Beispiel den breiten Spacer auf der Pulley Seite in der Mitte durchgesägt. Erleichtert den Rad Ein und Ausbau ungemein, denn ist immer wieder ne Kunst, den riesigen Spacer zwischen Pulley und Schwinge reinzufriemeln. Mit dem geteilten ganz easy. Hab früher auch immer die Spanner locker gedreht. Dabei braucht man es gar nicht. Achsmutter runter und Achse ziehen. Dann Rad vorschieben und Belt runternehmen. Als erstes entnehm ich natürlich den Bremssattel.
Kleiner Tipp mit großer Wirkung. Pass auf, daß du beim Einbau, die kleinen Federbleche im Bremssattel, da wo die Beläge drinnen sitzen, auf keinen Fall verbiegst. das passiert nämlich ganz leicht. Ist mir auch passiert und dann schleifen nämlich ständig die Beläge an der Scheibe und die Überhitzt nach kurzer Zeit.
Felgenbett und Pulley abkleben vorm Ausbau ist auch sehr sinnvoll. Grad beim 260 ger ist ja kaum Platz und du hast dir ruckzuck, das Felgenbett oder Pulley verschrammt.

zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi
Mein Schrauber hat mir zum Beispiel den breiten Spacer auf der Pulley Seite in der Mitte durchgesägt. Erleichtert den Rad Ein und Ausbau ungemein, denn ist immer wieder ne Kunst, den riesigen Spacer zwischen Pulley und Schwinge reinzufriemeln. Mit dem geteilten ganz easy. Hab früher auch immer die Spanner locker gedreht. Dabei braucht man es gar nicht. Achsmutter runter und Achse ziehen. Dann Rad vorschieben und Belt runternehmen. Als erstes entnehm ich natürlich den Bremssattel.
Kleiner Tipp mit großer Wirkung. Pass auf, daß du beim Einbau, die kleinen Federbleche im Bremssattel, da wo die Beläge drinnen sitzen, auf keinen Fall verbiegst. das passiert nämlich ganz leicht. Ist mir auch passiert und dann schleifen nämlich ständig die Beläge an der Scheibe und die Überhitzt nach kurzer Zeit.
Felgenbett und Pulley abkleben vorm Ausbau ist auch sehr sinnvoll. Grad beim 260 ger ist ja kaum Platz und du hast dir ruckzuck, das Felgenbett oder Pulley verschrammt.

Zitat von Döppi
Mein Schrauber hat mir zum Beispiel den breiten Spacer auf der Pulley Seite in der Mitte durchgesägt. .

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Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

Der Schrauber hat vermutlich 2 Spacer in halber Länge vom originalen verwendet.
Das der den auseinander gesägt hat bezweifle ich auch. Augenzwinkern

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Moos

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Setze den langen Spacer immer vorher schon ins Pully dann erst den Reifen in die Schwinge. So geht das ganz einfach

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Gruß Steve

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Lebe deine Träume und Träume nicht vom Leben

Kann mir einer das Drehmoment von den beiden Befestigungsschrauben am Bremssattel nennen ?