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Schätze mal der "Experte" hatte noch alte 240er am Lager, welche er unbedingt los werden will.

Sorry, aber das ist absoluter Quatsch. Der 260er legt sich gleichmässiger in die Kurve als 240er, bleibt auch mit abgefahrenem Profil gleichmässiger und hat eigentlich nur Vorteile. Optisch ist er nur wenig Breiter als der 240er, das ist richtig.

@turbo: hatte den Eindruck selber noch nicht. Was aber bei mir ist: den 240er fahre ich bis auf die Reifenkante und dann kratzen die Rasten. Beim 260er bleiben bei mir knapp ein cm wo nie die Strasse berührt wird. Eventuell ist es das wo du spürst, dass du an der Grenze bist. (Mein Popometer ist wohl nicht so fein wie deiner)
Hängt natürlich auch stark vom Gewicht das Fahrers ab und an den Federeinstellungen. Da federt jedes Bike anders ein in der Kurve.  

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Der Weg ist das Ziel.
Hmmm... somit kommt Dir das Ziel irgendwann in den Weg.

Ok, Danke für eure Meinung!!
Habe heute den 260 er bestellt, bei einem anderen Händler! Der ist sogar noch um 25 Euro günstiger gewesen und erzählte nicht so viel Quark

und die Hölle aufpassen was die neuerdings verkaufen. Es gibt den 880 und neu ja auch den 888 vom Marathon. Und vom 888 hab ich noch nicht wirklich positive Rückmeldung gelesen.

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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder

https://www.google.com/search?q=metzeler+888&oq=metzler+888&aqs=chrome.1.69i57j0l3.11795j0j4&client=ms-android-xiaomi-rev1&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8#lbl=REVIEWS&pie=plaji-i

Bisher was ich an Meinungen gefunden hatte war nicht negativ. Ob er besser oder schlechter als der 880 vermag ich nicht zu beurteilen aber laut Metzeller ist der 888 ja die Weiterentwicklung vom 880 und der cruistec der Nachfolger vom 888.

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Nichts auf dieser Welt das sich zu haben lohnt, fällt einem in den Schoß!

In der 200er Größe war der 888 eine reine Entäuschung im Gegensatz zum 880. Eher schlechtere Laufleistung, keine bessere Haftung und paar mm schmäler auf gleicher Felge. Das nenn ich Fortschritt. 
Kann aber in Eurer Größe natürlich anders sein.

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

er schneidet in vielen Tests gut ab, weil er mit dem Dunlop verglichen wird. In einigen Foren bekommt der 888 bei 200 und 240 keine so guten Noten bei Feuchtigkeit. Er gibt angeblich keine genaue Rückmeldung und ist rutschiger als der 880.
Bei 260ern gab es zudem Probleme weil sich der Reifen ab und zu auf der Felge verdreht hatte und neu gewuchtet werden musste. Hat aber niemand gefragt ob der Monteur nicht evtl. etwas zu viel Schmierseife beim Aufziehen genommen und der Kunde etwa heftiger angegast hatte.
Und es wird schon auch noch Unterschiede in den Margen geben. Wir hatten ja auch  Mitglieder die über seitliche Risse im 880er berichteten und andere die da keine Probleme hatten.
Ich tendiere im Moment lieber noch zum 880er und warte ab.

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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder

wobei der Cruisetec ja auch ne Alternative wäre... aber da fehlen natürlich noch die Erfahrungswerte.

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Gruß
v2devil

Hammse aber angeblich wohl (noch) nich in 260 sonst würde ich es gern mal probieren. " Silica Anteil sorgt für einen ausgezeichneten Grip bei Trockenheit wie bei Nässe ". Das hatte ich mal im Michelin und er hat komplett überzeugt.

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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder

Aber zumindest sind sie auf dem WegSehr geehrter Herr ..., vielen Dank für Ihr Interesse an unserem Produkt. Der Reifentest für die V-Rod Modelle ist mit in Planung, ein fixer Termin kann derzeit noch nicht genannt werden. Bitte haben Sie noch etwas Geduld, da wir erst nach den abgeschlossen und positiven Testergebnissen die Reifen für
Ihr Modell empfehlen können und ein entsprechendes Zertifikat erstellen. Diese hinterlegen wir zeitnahe auf unsere Homepage unter   http://www.metzeler.com/site/de/ oder http://www.pirelli.com/tyres/de-de/motorrad/homepage    Vielen Dank für Ihr Verständnis.Info: Die Bereifung als 260/40 VR 18 steht derzeit noch nicht zur Verfügung, ein Produktionsdatum noch nicht bekannt.Bei offenen Fragen können Sie uns gerne unter der 089 / 149 08302 von 8.00-12.00 und 13.00-17.00 Uhr erreichen. Wir hoffen, Ihnen damit weiterzuhelfen.Freundlichen Grüße. Metzeler Kundendienst München

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Alles klar, Turbo.
Hoffe mein Hinterreifen hält noch bis der Cruisetec verfügbar ist, dann teste ich den mal.
 

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v2devil

so, 
habe gestern von Metzeler die Freigabe für den 260er Cruisetec auf der Rod bekommen; leider nur in Verbindung mit dem Cruisetec vorne 
Wollte meinen relativ neuen ME880 Vorderreifen eigentlich noch fertig fahren, aber wenn ich auf den Cruisetec wechsle, dann muss ich beide Reifen tauschen. 
Denke mein Vorderreifen würde die Laufleistung des neuen Cruisetec hinten noch überleben...
sollte ich also nun hinten doch beim ME880 bleiben oder beide Reifen erneuern, was denkt ihr?


PS: Metzeler hat mich übrigens informiert, dass ich trotz Freigabe des 260er Cruisetec erst mit meinem TÜV sprechen sollte, da es schon mehrere Fälle gab, wo der TÜV trotz Freigabeblatt den 260er Cruisetec nicht abgenommen hat! 

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v2devil

dazu kommt, das sie nur für vrscdx freigegeben haben und ich nun auch fragen muss ob sie meine vrsca anerkennen. Normalerweise reichte bisher immer der Zusatz V1 als Typ. Das andere sind ja nur Varianten. Aber wenn das Diskutieren anfängt nimmt es oft kein gutes Ende. Da hilft nur ne andere TÜV Station anzufahren.
Ich fahre meinen 88er vorne auch noch zu Ende. Bauartbedingt sollte das zulässig sein.
Die Reifen müssten theoretisch nicht einmal abgenommen und eingetragen werden (siehe Blatt 2, Absatz 1). Du hast ja schon Felge und Reifenbreite eingetragen.
ABER die unterschiedlichen Reifen werden sich auch unterschiedlich verhalten. Daher haben die schon recht. Entweder oder.

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v2devil

Bin auch am Überlegen ob Cruistec in 240 oder 260.
Wisst ihr, wie hier der Unterschied in cm bei der Breite ist ?

Rein optisch glaube ich, dass es sich unterm Fender ausgeht. Aber halb nicht 100%.

Danke
Bernhard

260 - 240 = 20. Und alle Angaben in mm. Ich fahre den 260er im schmalen original Heck der VRSCA. Lediglich die Halter für die Packtaschen sind raus. In der DX ist da massig Platz

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