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@dude, da stimm ich dir voll zu!

dafür gibt es ja eine hinterbremse die, vermutlich nicht nur bei der CB, sehr gut funktioniert.

wer flott fährt und dadurch starck und viel hinten mitbremst, muss halt mit einer geringeren km leistung des hinterreifens rechnen. meiner war nach ~6Tkm fertig. aber das liegt auch an dem IMHO zu breiten reifen, ein 180ger wär völlig ausreichend und fahrtechnisch besser gewesen.

sigi

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

alles in allem:

ich würds immer wieder machen-springer "ohne bombe"verbauen-natürlich keine paugho oder so windige gestelle-aber die von w&w ist sein geld wert.
und zu den bremsen:
nein,-ich will keine rundenzeiten mit meiner evo messen -dafür gibts ducatis etc....
aber ganz ernst gemeint-wer mal im raum rosenheim ist kann sich gerne melden für eine probefahrt: tel 01605390031

mit den besten harleygrüßen

enrico

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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springergabel hebt sich beim bremsen

ich muss das thema hier nochmal aufgreifen. warum hebt die gabel sich beim bremsen?????und warum macht sie das nicht mehr wenn der anker den gleichen winkel wie der rocker hat?

warum sich das in fahrtrichtung hebt liegt an dem parallelogramm was bremse rocker und bremsanker bilden. das ist klar, dann wirkt die hilfsgabel wie ein daempfer und gemit in rad drehung. aber wenn ich den oberen hebel veraendere ist doch die richtung der bremskraft gleich.

kann mir das jmd erklaeren.

ich mach spaeter mal ne zeichnung was ich meine

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Patrolcustoms

hmm....so richtig mit kräfteparallelogramm erklären kann ich das nicht(zuuuuu lange her)
-ich verstehe aber die zusammenhänge so beim betrachten eines fotos und einer skizze.
im maschinenbau ist extrem zu denken immer von nutzen-geh mal davon aus dein anker sitzt in etwa dort wo der sicherungssplint auf deinem foto ist-ich möchte wetten das ding stellt sich beim bremsen brutalst auf!
-aber letztendlich ist es so dass es bei mir eben so war(aufstellen) und nach dem versetzen des ankers eben nicht mehr ist und ich möchte nochmal erwähnen dass es mir unbehaglich wäre würde sich die gabel beim bremsen aufbauen.....

hast du bei deiner befestigung deines ankers so wie auf deinem bild das aufstellen irgendwie wegbekommen oder noch selbiges problem(falls es eins ist für dich)?

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so ist der anker orginal an der w&w gabel...da stellt sie sich auf.
macht sie schon immer.....
ich hab auch mal mit der länge des ankers reduziert. das der sattel nicht so weit nach vorne geneigt ist, keine änderung

aber irgendwie finde ich das nicht so prickelnd..

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springergabel hebt sich beim bremsen

ist eingetragen.....

was der gesagt hat: geil....



hab noch mal ne skizze gemacht.

bild eins ist klar, zwei soll zeigen wie sein muesste bei parallelen bremsanker zu rocker

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du meinst, das der rechte punkt an dem der bremsanker an der hauptgabel befestigt ist noch höher ist?

wie schon gesagt skizze eins soll in etwa zeigen wie die verhältnisse jetzt sind. da bewegt sich die federgabel raus.

skizze 2 wäre dann der zustand wie es sein sollte. ich verstehe nur nicht wieso das so ist. der rocker ist kürzer als der bremsanker und das bleibt er auch. das einzige ist die paralleität des rockers zum bremsanker.....hmmmmm

kannst du nochmal ein bild machen wie das bei dir jetzt ist? genaue draufsicht wäre super. danke

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warum das so ist -dafür gibts hier sicherlich mechanisch sehr kompetente leute die das erklären können-ich kanns gedanklich nachvollziehen, kann es aber nicht erklären
aber wie gesagt-es verwindet sich nichts-alles ganz ok so

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okay, danke enrico....


ich habe mal einen spezialisten gefragt.......

und der hat mir eine sehr kompetente erklärung gegeben. dafür muss ich einfach mal danke sagen an jon1 hier ausm forum. da zieh ich echt meinen hut!

die lösung des problems ist nicht wie ich mit gefährlichem halbwissen angenommen habe die kräfte bzw daraus enstehenden momente sondern eher ein anderer simpler hintergrund.

so, halter ist bestellt.

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Was für ein blödes Denkspiel

Mein Vorschlag sieht so aus:

Wenn ich den Hebel B am Punkt A ziehe (mit der Bremskraft), dann wird die eingeleitete Kraft per Parallelogramm aufgeteilt. Ein größerer Teil zieht an der Gabel nach vorne. Ein kleinerer Teil zieht an Punkt A nach oben.
(Wo bleiben nur die Herren Ingenieure, die das mal korrekt erklären können?)

Nebenbei erscheint es mir sinnvoll, ein wenig Zug nach oben vorzusehen um damit die dynamische Achslastverteilung beim Bremsen auszugleichen.

Gruß
Ernst

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Danke an alle, die nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.

zitat pdfdatei:

"Das heißt wenn l1 immer größer ist als l2 dann federt das
Motorrad beim Bremsen ein"

-so wie bei mir-also das versuxhte ich zu erklären-was mir nicht gelang

was machste jetzt genau-was bestellen?

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das hier

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jaaa-genau-sowas hab ich auch dran(selbstgemacht-wußte nicht dass es sowas zu kaufen gibt)

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