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Geschrieben von Machlovio am 06.02.2023 um 12:13:

Yo.Hab mir einen 3mm-Drahtdurchmesser Viton-O-Ring mit etwas Übermass geschnitten.Der hat dann etwas Vorspannung,man muss den Stoss noch nicht mal kleben.Das auf beiden Seiten.
Vorsicht,wenn Du die beiden Schräubchen der Drosselklappe löst-die sind absichtlich gestaucht und gehen schwer raus.Musst Du mit Gegendruck von hinten,z.B. einem Stück Besenstiel machen.Die Schrauben hinterher unbedingt loctiten,sobst lösen die sich und wandern Richtung Auspuff.

Geschrieben von Joker69 am 07.02.2023 um 00:54:

zum zitierten Beitrag Zitat von Machlovio
Yo.Hab mir einen 3mm-Drahtdurchmesser Viton-O-Ring mit etwas Übermass geschnitten.Der hat dann etwas Vorspannung,man muss den Stoss noch nicht mal kleben.Das auf beiden Seiten.
Vorsicht,wenn Du die beiden Schräubchen der Drosselklappe löst-die sind absichtlich gestaucht und gehen schwer raus.Musst Du mit Gegendruck von hinten,z.B. einem Stück Besenstiel machen.Die Schrauben hinterher unbedingt loctiten,sobst lösen die sich und wandern Richtung Auspuff.

Ich habe mal auf der rechten Seite einen O-Ring mit eingebaut und dann so gut es ging abgedrückt, ist ziemlich dicht. Alles noch mal mit Bremsenreiniger abgesprüht, Manifold, Map-Sensor, Drosselklappenwelle alles dicht, trotzdem regiert die LLGS nicht, weder beim rausdrehen noch beim reindrehen.
Der Vergaser ist gerade ultraschallgereinigt, Thunderslide Kit verbaut,Beschleunigerpumpe überholt, Membran erneuert und neu abgedichtet. Bedüst mit 50/200.

Geschrieben von Machlovio am 07.02.2023 um 06:15:

Ich würde das auf beiden Seiten machen.Sag mal...diese Düse, die man im Venturi sehen kann, wo die Nadel reinfährt-ist die vorhanden und richtig rum eingebaut?

Geschrieben von springerdinger am 07.02.2023 um 11:01:

Richtig rum wäre so wie am Bild.

Geschrieben von Joker69 am 07.02.2023 um 16:42:

zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger
Richtig rum wäre so wie am Bild.

Ja, der etwas konische Teil zeigt zur Nadel, so wie auf dem Foto. Beschleuniger Pumpe geht und alles ist leichtgängig.
LLGS Schraube ist auch in der richtigen Reihenfolge verbaut und ragt, wenn sie komplett eingeschraubt ist, ca. 5/10 mm heraus. Motor springt mit Choke sofort an aber selbst wenn ich die LLGS komplett reindrehe, geht der Motor nicht aus und die LD verändert sich nur minimal bis gar nicht.

Geschrieben von springerdinger am 07.02.2023 um 19:54:

 @Joker69 
Was hast du denn für einen Luftfilter verbaut?
OEM im OEM-Gehäuse?
Das Einstellen der LLGS sollte bei beriebswarmen Motor erfolgen.

Geschrieben von Joker69 am 07.02.2023 um 22:42:

zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger
 @Joker69 
Was hast du denn für einen Luftfilter verbaut?
OEM im OEM-Gehäuse?
Das Einstellen der LLGS sollte bei beriebswarmen Motor erfolgen.

Luftfilter ist ein screamin eagle mit K&N, MCJ-Klappenauspuff, Motor ist ein TC88 erweitert auf 95 cui.
Motor war betriebswarm beim einstellen, Probefahrt habe ich noch nicht gemacht, ist etwas zu kalt...
Kerzenbild nach der letzten Probefahrt mit Dynojet Kit und 50/185 zeigte eindeutig zu mager ausserdem starkes Konstantfahrruckeln,

Geschrieben von springerdinger am 07.02.2023 um 23:36:

...starkes Konstantfahrruckeln begleitet von Fehlzündungen?

Geschrieben von Joker69 am 08.02.2023 um 13:46:

zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger
...starkes Konstantfahrruckeln begleitet von Fehlzündungen?

Konstantfahrruckeln im niedertourigem Bereich ist schon heftig, Fehlzündungen und knallen im Auspuff eher bei starkem beschleunigen und im Schiebebetrieb. Bei moderatem beschleunigen zieht sie eigentlich ordentlich durch….

Geschrieben von springerdinger am 08.02.2023 um 13:51:

Dann liegt dein Problem "meiner Meinung" an einer eventuellen Falschluft im Ansaugbereich (zwischen Zylinderkopf und Drosselklappe).

Geschrieben von Joker69 am 09.02.2023 um 02:58:

zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger
Dann liegt dein Problem "meiner Meinung" an einer eventuellen Falschluft im Ansaugbereich (zwischen Zylinderkopf und Drosselklappe).

Also ich habe in dem Bereich alles mit Bremsenreiniger abgesprüht, keine Veränderung der LD also scheint mir da alles dicht zu sein.
Habe heute mal eine Testfahrt, nach abdichten der Drosselklappenwelle und Bedüsung mit 50/200, gemacht.
Konstantfahrruckeln ist so gut wie weg, Mopped zieht aus allen Drehzahlem gut hoch, kein Auspuffschiessen im Schiebebetrieb. Nur bei ruckartigem Vollgas knallt es im Auspuff, mit Fehlzündungen, Leistungseinbruch und die Motorlampe im Tacho leuchtet kurz, Gas kurz weg und moderat beschleunigen und alles läuft wieder gut und die Lampe geht wieder aus.
Kerzenbild nach der Testfahrt sah so aus:

Geschrieben von springerdinger am 09.02.2023 um 10:59:

Eine kurze Testfahrt ist vielleicht zu wenig, um das Kerzenbild zu beurteilen. Eine längere wäre da zielführender.

Geschrieben von Joker69 am 09.02.2023 um 18:21:

zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger
Eine kurze Testfahrt ist vielleicht zu wenig, um das Kerzenbild zu beurteilen. Eine längere wäre da zielführender.

Naja, bin so 30 km gefahren....dann wurde es doch etwas kalt.Freude Über 160 Km/h war auch nicht so angenehm, eher ungewohnt und beängstigend.

Geschrieben von springerdinger am 09.02.2023 um 18:25:

Zu Saisonbeginn (oder wenn vielleicht in den nächsten Wochen am 10 Grad wärmer) kannst du es nochmal versuchen. Augenzwinkern

Ich denke, dass sich der Motorlauf normalisieren könnte.

Geschrieben von hp500 am 10.02.2023 um 19:18:

...kurzes update zur gemischeinstellschraube:

von montage gekommen - neue einstellschraube nebst o-ring, scheibe lag bei der post.

...alles eingebaut...und...nüscht.egal ob die schraube völlig drin war oder nicht, der ofen lief zu mager.

...kein leck gefunden...jetzt bin ich ratlos.

...gibt`s noch ideen?

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«Die gefährlichste Weltanschauung ist die Weltanschauung derer, die die Welt nie angeschaut haben»