883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe
https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8
Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Allgemeines Forum für Evolution, Twin Cam und Milwaukee-Eight-Modelle (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=5)
--- Keihin CV-Vergaserkunde (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=31788)
Die Dichtungen müssen sich die ersten paar km noch setzen.
__________________
Am liebsten mit Vergaser.
Ist jetzt schon gut und wird nur besser
zum zitierten Beitrag Zitat von Knut Schmidt
VOES schaltet abhängig vom Unterdruck. Auch wenn Gas gegeben wird. Ohne VOES hat man die meiste Zeit zu wenig Frühzündung. Beim Saugen kann ein normales Gehör das Klicken wahrnehmen. Sinnvoll ist eine Durchgangsprüfung oder im Stand bei Leerlaufdrehzahl den Schlauch abziehen, dann soll die Drehzahl runtergehen. So steht es in meinem Original Werkstattbuch.
__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
zum zitierten Beitrag Zitat von Pite
Guten Morgen ,
1. Manifolddichtungen links/rechts und Vergaser bei laufenden Motor abgesprüht keine Veränderung in der Drezahl.
2. Unterdruckschlauch von der VOES zum Vergaser
GGS 2 1/4 raus.
Probefahrt mit der BSL Anlage, soweit gut aber im 2. Gang ist mir die Leistung kurz eingebrochen und dann ging’s bergauf mit der Leistung. Laut Beschreibung die GGS noch um ein 1/4 raus auf insgesamt nun 2 1/2 oder eher 2 3/4. wieder Probefahrt nun ist das Leistungsloch weg ( yeah). Es gibt auch keine Fehlzündungen mehr seit die VOES angeschlossen ist. Also nicht bei der Probefahrt.
3. CO2 Messung wohl eher Tricky aber habe es mal versucht.
hinter Zylinder 2,5 und vorne 3,3% Meßfehler wohl vorhanden.
__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
Die CO2 Werte ?
zum zitierten Beitrag Zitat von Pite
Die CO2 Werte ?
__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
zum zitierten Beitrag Zitat von DéDé
zum zitierten Beitrag Zitat von Pite
Die CO2 Werte ?
Die Unterschiede sollten dich nicht beunruhigen, das liegt im Level, das kann am Gerät liegen, eine undichte Auspuffschelle sein, die Zündkerzen etc.
zum zitierten Beitrag Zitat von Pite
eigentlich wäre es ein Symptom für die HS zu klein richtig ?
__________________
883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe
https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8
zum zitierten Beitrag Zitat von XL883
zum zitierten Beitrag Zitat von Pite
eigentlich wäre es ein Symptom für die HS zu klein richtig ?
Der Teillastbereich wird über die Nadel gesteuert. Man könnte jetzt noch die Nadel etwas unterlegen ( 0,5 - 1,0mm )
und die Gemischschraube wieder etwas ( 1/2 Umdrehung ) zurück drehen. Dann bleibt für das " Feintunig " mehr Spielraum.
Gruß Matthias
Vielleicht kommen wir dem Leistungsloch auf die Schliche, wenn Du ziemlich genau beschreibst welche Dämpfung dein Auspuff besitzt. M. M. n. ist der Luftfilter auch etwas zu groß für eine EVO.
Was du mal probieren kannst, kleb mal den Luftfilter zur Hälfte mit Tape zu, und berichte wie es fährt. Das Zukleben hat auf den unteren Drehzahlbereich wenig Einfluss, aber bei immer weiter steigender Drehzahl schon, sie wird dann fetter.
__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
Ok versuche den Luftfilter mal anzukleben bei der Probefahrt.
Das Leistungsloch hatte i h Blei 2,5 GGS nachdem Ich diese auf 2 3/4 gedreht habe war das Loch weg beim Beschleunigen. Der Auspuff ist eine BSL Upswept und habe dazu leider keine Daten werde aber nochmal die Papiere bei BSL anfordern und frage diesen Punkt mal gleich mit ab.
Abkleben Luftfilter auf Dauer sinnvoll ?
Grundsätzlich bin ich gerade sehr zufrieden mit dem Fortschritt da sich die Fehlzündungen und das Vergasepatschen gegen Null entwickelt hat bzw. Die BSL Anlage mit E- Nummer nun fahren lässt vorher gar keine Möglichkeit. @DéDé was hältst du von der Variante Nadel unterlegen und GGS 1/2 zurück?
zum zitierten Beitrag Zitat von Pite
Das Leistungsloch hatte i h Blei 2,5 GGS nachdem Ich diese auf 2 3/4 gedreht habe. Nadel unterlegen und GGS 1/2 zurück?
ab sofort LGS 
... oder GRS (Gemisch-Regulier-Schraube)
ja, kannst auch probieren
__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm