Druckvorschau: Keihin CV-Vergaserkunde - Seite 232 - Milwaukee V-Twin

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Zitat von harleykill
#Anleitung Ausrichten des Manifold Harley Davidson:

Palmolive Spülmittel für die Gummis verwenden, nur wenig. Du hast dann entspannte 30 Minuten Zeit.
Zum genauen Ausrichten des Manifold wie folgt vorgehen:

Manifold muss links und rechts den gleichen Abstand zum Zylinder haben.
Wenn man z.B. mit einem Zahnarztspiegel in das Manifold reinschaut, dann kann man das am besten kontrolieren.
Vor Vergasermontage und festziehen misst man die Ausrichtung wie folgt:

Winkelmesser an der Auflagefläche des Manifoldes anlegen wo der Vergaser mit seinem Gummi aufgeschoben wird und das mit dem Winkel des Timingcover abgleichen.
Wenn beide Winkel identisch sind und der Abstand links und rechts Manifold Zylinder gleich groß, dann kannst Du entgültig festziehen.
Wenn beide winkel nicht identisch sind, dann kommt es auch hier zu undichtigkeiten. Man sieht das schön wenn der Winkel nicht passt und man mit einem Zahnarztspiegel in das Manifold links und rechts reinschaut.
Bei falschem Winkel liegt an einer Stelle das Manifold am Zylinder an und oben oder unten ist Luft.
Um das Manifold zu instalieren muss man muss man keinen Tank demontieren.
Immer nur kleine Bewegungen zum festziehen. und dabei den Abstand Manifold Zylinder überprüfen und den Winkel zum Timingcover.
Abschließend wenn der Vergaser aufgesetzt ist kann man mit einer Taschenlampe und einem kleinen Spiegel überprüfen ob das Dichtgummi Vergaser zu Manifold rundum gleichmäßig anliegt.
Es sollte oben oder unten oder links oder rechts alles mit dem gleichen Abstand anliegen. Oft ist minimal Luft weil nicht alle Gummis 100% passen. Aber dann sollte das rundherum gleichmäßig so sein. Ansonsten ist das auch heir undicht.
Das ist die Kunst und so funktioniert es zu 100%. und wenn Du beide Seiten gleichmäßig angezogen hast, dann ist auch alles dicht.
Wenn Du es so machts, dann klappt es auch.
Sonst hätte ich mir jetzt nicht die Finger wund geschrieben.

Viel Erfolg und berichte,.

zum zitierten Beitrag Zitat von harleykill
Palmolive Spülmittel für die Gummis verwenden, nur wenig. Du hast dann entspannte 30 Minuten Zeit.
Zum genauen Ausrichten des Manifold wie folgt vorgehen:

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

zum zitierten Beitrag Zitat von MaWo
Guten Morgen,

ich habe seit längerem Vergaser patschen an meiner 883 bj.97, hinzu kam jetzt noch ein hörbares Auspuffknallen. Das Patschen tritt am häufigsten während dem anfahren auf, ab und an auch mal während der fahrt bei gleichbleibender Geschwindigkeit.

Setup:

- Luftfilter Dragton
- Auspuff screamin eagle
- Hauptdüse 190
- Nebendüse 48
- Leerlaufgemischschraube 2,5 Umdrehungen raus

Vergaser wurde vor wenigen 100 km komplett gereinigt, zudem wurden die Zündkerzen selbstverständlich erneuert.

Welcher Ansatz ist nun der richtige? Angefangen bei der Leerlaufgemischschraube oder direkt an die Bedüsung gehen?

Danke euch

zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger
Das knallen hatte aber sicher "nichts" mit der Haupdüse zu.

Hallo zusammen. Ich habe mal eine Verständnisfrage, die nur teils mit dem CV zu tun hat.Ein Motorenschrauber ( macht auch Tuning an Vergaser und EFI-Mühlen) hat mir geraten, vom CV zum Super E zu wechseln, eine VOES-taugliche Zündung und einen VOES zu installieren. Er täte die Kiste dann auf dem Prüfstand justieren.Hab jetzt CV und Elktronische ohne VOES.
Macht ein VOES an was anderem als an einem Gleichdruckvergaser ( kenne da nur CV und SU ) Sinn? Der schaltet doch beim Gasaufreissen durch Unterdruck eher in die Frühzündung als die normale Kurve hergibt.Beim CV ist mir ersichtlich, dass da kurzzeitig ein Unterdruck herrscht, da ja der Schieber verzögert hochgeht.Aber beim Drosselklappenvergaser hat der Gasstrom ja frei Bahn von aussen zu den EInlässen-wie kommt da ein schaltfähiger Unterdruck zusammen? Eezy zu erklären, oder hab ich nen Denkfehler? Gruss, danke, Mac.

Ob das jetzt Sinn macht kann ich Dir mangels Erfahrung nicht sagen aber in jedem Vergaser entsteht ein Unterdruck wenn der Motor ansaugt. Sonst könnte er ja auch keinen Spritt aus der Schwimmerkammer ziehen. ZB haben alle Roller Vergaser egal ob mit Schieber oder Klappe einen Unterdruck Anschluss für den Benzinhahn

Servus zusammen,
ich brauche mal Eure Hilfe. Ich bin die letzten Jahre viel zu wenig mit meiner Harley gefahren, da immer wieder mal was nicht ganz ok war.

Ich habe eine 883 bj. 2005 mit CV Vergaser.
Es ist ein Big Sucker verbaut, allerdings mit diesem Blech innen, so dass ich ihn eintragen konnte. Durch das Blech ist letztendlich nur ein kleiner Teil des Filters offen.
Zusätzlich habe ich Slip ons von Miller verbaut, dort ist auch so ein kleiner kurzer Kat drinnen.

Ich habe schon einiges an Geld für die Einstellung des Vergasers investiert. Optimal ist er nie gelaufen.

Ich habe vor 1 Monat TÜV machen lassen, davor bin ich mit der Harley gefahren. Was dabei nie gut war, war der kalte Zustand. Ich musste so ca. 8 Km den choke voll gezogen lassen. Laut einer Harley Werkstatt waren die Kerzen angeblich leicht weiss und daher zu mager.
Ich habe aber (und da sie nie zu 100% gut lief) keine Erfahrung, wie die Harley optimal laufen müsste. Und war eigentlich bis auf den Kaltstart relative zufrieden. Will aber natürlich den Motor nicht mit zu Mageren Gemisch kaput machen.
Als sie nun zum TÜV also musste, wurde co Reduziert. Obwohl ja das Kerzenbild zu mager gewesen sein soll, war co ca. Auf 9,5% und die Schraube gut 5-6 Umdrehungen draußen! Ich setze gleich mal Bilder der Kerzen ein. Es sind die Irridium Kerzen, die bei den co von 9,5% drinnen waren. Dann stelle ich noch Bilder vonmeiner letzten Fahrt mit den normalen neu gekauften Bildern rein, da ich mit den Irridium plötzlich nach dem die Harley aus der Werkstatt gekommen ist, extrem Probleme hatte.

So, ich habe also daraufhin den Vergaser komplett zerlegt, gereinigt, die Bohrungen durchgeblasen, die Membrane und Dichtungen der Beschleunigerpumpe erneuert und nachgesehen, ob die Membrane des Schiebers noch ok ist.

die Hauptdüse ist eine 175 er, die Nebendüse ist eine 42, co. War 6 Umdrehungen raus gedreht. Ein Gummi Ring war an der Co schraube nicht vorhanden!

ich habe jetzt folgendes gemacht:
175 hauptdüse habe ich erst mal gelassen, da ich mir nicht sicher bin, wie der Big Sucker mit dem Blech einzuschätzen ist. Auch bin ich mir bei den Miller Dämpfer nicht sicher, der ist lauter, aber eigentlich wie der originale auch mit Kat.
dann habe ich eine 45 nebendüse eingebaut und ich habe eine andere Nadel verbaut, CVP Mid Range Nadel für 883.
Außerdem habe ich einen kleinen o Ring gefunden und den an die Co schraube gemacht habe.

jetzt habe ich die Co schraube 2,5 - 2,75 Umdrehungen raus. Die neuen Kerzen drinnen und sie ist sofort angesprungen. Choke muss jetzt ca. 2 km draußen sein, dann kann man zurück schieben. Ich bin Ortschaften und Landstraße gefahren, meiner Meinung nach zieht sie gut hoch, ohne loch oder Abbruch.
Ich bin ca. 35-45 Km gefahren. Leerlauf in der Stadt war gut, an der Ampel losfahren war auch super, ohne dass irgendwie die Angst (wie früher) dabei ist, dass sie ausgeht, wenn ich gas gebe. Leerlauf war auch super.

ABER, als ich zuhause war, habe ich dann mal aus dem Leerlauf plötzlich schnell das Gas aufgedreht, dann knallt es. Ansonsten hatte die Harley aber Top gefahren und nicht einmal geknallt oder was anderes!

Die Kerzen waren etwas rußig, unten etwas rehbraun. Der Ruß hat sich ganz leicht mit dem Finger entfernen lassen, darunter war die Kerze weiss oder eventuell auch einfach silber ? Da bin ich unsicher.

Der Ruß kann ja auch davon gekommen sein, als ich in die Straße eingebogen bin und dann noch die 800m bis zum Haus vor bin?

Was meint Ihr?

Also ich denke, das knallen vom Leerlauf muss nicht unbedingt an der 45 er düse liegen, sondern co. Könnte mit ca. 2,5 Umdrehungen zu wenig sein? Die 175 ist fraglich?
aber schaut mal die Kerzenbilder an. Wie gesagt, die Irridium waren mit 5-6 co raus, ohne o ring, 42 er düse und 175 Hauptdüse (Bild 1-3).

die anderen Bilder mit der normalen Kerze ist mit 45 er nebendüse, nachgerüstetem O Ring (2,5-2,75 Umdrehungen) der 175 Hauptdüse und der anderen Nadel. Bild Nr. 6 habe ich den Ruß abgewischt.

Was könnte ich noch machen?

zum zitierten Beitrag Zitat von denisa73
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Als sie nun zum TÜV also musste, wurde co Reduziert. Obwohl ja das Kerzenbild zu mager gewesen sein soll, war co ca. Auf 9,5% und die Schraube gut 5-6 Umdrehungen draußen! Ich setze gleich mal Bilder der Kerzen ein. Es sind die Irridium Kerzen, die bei den co von 9,5% drinnen waren.
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Was könnte ich noch machen?

Ok, ich werde den Abstand dann noch mal überprüfen, der ist mir auch schon ein wenig groß vorgekommen.

ja, das war mein Fehler mit den it Kerzen, die sind jetzt ausgefallen. Sie sind schwarz. Wie bekomme ich die denn wieder sauber? Sie waren gerade neu.

10 oder 9,5 co hat er jetzt def. nicht mehr, da ich ja gerade mal bei 2,5-2,75 Umdrehungen bin.

was ist denn zu der bedüsung zu sagen und mit der Tatsache, das aus dem Leerlauf, wenn sie warm ist beim schlagartigem Gas geben es knallt? Ist dann co zu niedrig, oder die Leerlaufdrehzahlen mit 45 zu klein?
ansonsten läuft sie schon mal ganz gut (im Gegensatz zu vorher).

was ist zur 175 Düse zu sagen? Ich lese das die meisten wesentlich größere Düsen fahren. Im Handbuch steht meine ich zwischen 165 und 175 bei der 883.

zum zitierten Beitrag Zitat von denisa73
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Wie bekomme ich die denn wieder sauber? Sie waren gerade neu.
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Hallo allerseits,
bin dabei den CV Vergaser meine Electra Glide (1996) zu reinigen und frage mich, wie die Leerlaufgemischschraube erreicht werden kann?
An der Backplate ist ein Schnorchel dran, der quasi unter der Hupe ansaugt. So wie ich das sehe, müsste ich von der Hupenseite aus über den Schnorchel hinweg an die Schraube gelangen. Gibt das dafür ein Spezialtool oder wie macht ihr das?
Ach ja, verbaut ist eine Nadel mit der Aufschrift NOKE. Zu der habe ich hier im Forum so nichts weiter finden können.

Diesen Thread habe ich aktuell bis Seite 152 gelesen, lese aber stetig weiter. Auch die Verweise zu anderen Seiten habe ich mir angesehen.

Danke und einen schönen Abend an alle.

Gruß Christian