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zum zitierten Beitrag Zitat von DJ
Nein, das musst entweder Du übernehmen, oder Du musst es machen lassen (ein paar hundert Euronen).
... oder Du holst Dir ein Target Tune mit Breitbandsonden und machst es dann mittels Autotune. Zumindest solltest Du damit entsprechende Werte bekommen, die einen besseren Motorlauf erzielen.
Dennoch ist das aucn mit einigen Investitionen (ca. 600 Euro für Taget Tune) sowie einigem Aufwand verbunden ... und ner Menge Zeit, um sich mit den einzelnen Tabellen auseinander zu setzen.
... gibt halt nix ömmesöns.
zum zitierten Beitrag Zitat von bastler2
zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf
zum zitierten Beitrag Zitat von bastler2
Hallo
Fahre ne 2007 Streetbob mit neuer Milleranlage seit ein paar Wochen.
Habe ein knallen beim abtouren.
Hab mal meine AFR-Tabelle hier angegeben,wenn ich laut Viczena
den Wert bei 20kPa auf 13.7 stelle,sollte das wieder passen.
Kann ich das so ausprobieren?
Gruss Michael
Ich würde die Spalte 20KPa so lassen wie auf dem Bild und zusätzlich die Spalte 27 Kpa auch auf 13 setze bis 2000rpm n.
Das Knallen bekommt man aber nicht ganz weg. Das liegt einfach an dem Auspuff. Da würde ich mir dann auch keinen großen Kopf drum machen.
Hab ausprobiert,der Erfolg ist minimal.
mehr ausprobieren wird nix bringen,oder ?
Gruss Michael
Macht es Sinn eine Prüfstandsmap, die genau für meine Konfiguration sein soll, nochmal mit Autotune mit Schmalbandsonden zu fahren?
Mir sind in den VE-Tabellen größere Unterschiede aufgefallen, nachdem ich mal eine Autotunefahrt auf Basis meiner Original-Map gefahren und die dann verglichen habe.
Auch zu den US-Maps ist ein großer Unterschied.
zum zitierten Beitrag Zitat von IM-11
Macht es Sinn eine Prüfstandsmap, die genau für meine Konfiguration sein soll, nochmal mit Autotune mit Schmalbandsonden zu fahren?
Mir sind in den VE-Tabellen größere Unterschiede aufgefallen, nachdem ich mal eine Autotunefahrt auf Basis meiner Original-Map gefahren und die dann verglichen habe.
Auch zu den US-Maps ist ein großer Unterschied.
Schonmal vielen Dank für die Antworten!
Hat hier jemand vielleicht VE-Tabellen vom Prüfstand für einen 103er mit offenem Luftfilter und Jekill & Hyde?
zum zitierten Beitrag Zitat von IM-11
Schonmal vielen Dank für die Antworten!
Hat hier jemand vielleicht VE-Tabellen vom Prüfstand für einen 103er mit offenem Luftfilter und Jekill & Hyde?
zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf
zum zitierten Beitrag Zitat von IM-11
Schonmal vielen Dank für die Antworten!
Hat hier jemand vielleicht VE-Tabellen vom Prüfstand für einen 103er mit offenem Luftfilter und Jekill & Hyde?
Das bringt nichts. Es ist tatsächlich so, dass es bei jeder Maschine etwas anders sein kann. Da kannst du besser bei der vorgefertigten Version bleiben.
zum zitierten Beitrag Zitat von IM-11
zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf
zum zitierten Beitrag Zitat von IM-11
Schonmal vielen Dank für die Antworten!
Hat hier jemand vielleicht VE-Tabellen vom Prüfstand für einen 103er mit offenem Luftfilter und Jekill & Hyde?
Das bringt nichts. Es ist tatsächlich so, dass es bei jeder Maschine etwas anders sein kann. Da kannst du besser bei der vorgefertigten Version bleiben.
Da die Unterschiede in den VE's zwischen meiner Original-Map, meiner Autotune-Map, der Map aus angeblich zig Prüfstandsmessungen und der US-Maps relativ groß sind, hätte mich mal eine andere Prüfstands-VE interessiert.
Ich könnte dann aus den verschiedenen VE's Durchschnittswerte bilden und vielleicht so einen guten Kompromiss finden. Das das nicht das Optimum wird, ist mir klar. Ich finde es gerade interessant herauszufinden, wie sich das Fahrverhalten je nach geänderten Werten ändert.
zum zitierten Beitrag Zitat von IM-11
Da die Unterschiede in den VE's zwischen meiner Original-Map, meiner Autotune-Map, der Map aus angeblich zig Prüfstandsmessungen und der US-Maps relativ groß sind,
Zitat von IM-11
Ich könnte dann aus den verschiedenen VE's Durchschnittswerte bilden und vielleicht so einen guten Kompromiss finden. Das das nicht das Optimum wird, ist mir klar. Ich finde es gerade interessant herauszufinden, wie sich das Fahrverhalten je nach geänderten Werten ändert.
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zum zitierten Beitrag
Häufig andere Symptome sind:
- Drehzahl geht nicht schnell genug runter, wenn man vom Gas geht
zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf
Das kann im gewissen Umfang aber auch ein normales Phänomen sein.
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zum zitierten Beitrag Zitat von DJ
zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf
Das kann im gewissen Umfang aber auch ein normales Phänomen sein.
Mag sein!
Ich kenne es vorwiegend nur von meinen anderen Mopäds, die haben aber Vergaser!
Da ist das Phänomen hauptsächlich von der Einstellung der Leerlaufdüse abhängig. Je magerer die eingestellt ist, desto langsamer geht die Drehzahl runter!
zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf
Ich glaube, da ist in der Software etwas hinterlegt, dass der Leerlauf erst runtergeregelt wird, wenn die Geschwindigkeit=0 ist.
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zum zitierten Beitrag Zitat von DJ
zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf
Ich glaube, da ist in der Software etwas hinterlegt, dass der Leerlauf erst runtergeregelt wird, wenn die Geschwindigkeit=0 ist.
In den Tunes ist diesbzgl. aber nichts, was man auf Anhieb sehen kann.
Es gibt zwar ein Deceleration Enleanment, dass die Spritzufuhr beim Schließen der Drosselklappe beeinflusst. Hierüber kann man aus meiner Sicht evtl. etwas machen,
aber ansonsten würde ich sagen, das geht als Ergebnis aus den VE-Tabellen sowie den AFR-Werten und CLB-Tabellen hervor.
Problem ist natürlich, wenn man die normalen original Sonden verbaut hat, dass man AFR-Werte unter 14 nicht messen bzw. überprüfen kann. Da ist man halt auf die korrekten Einstellungen der VE-Tabellen angewiesen, ansonsten läuft der Motor eher schnell zu mager!
zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf
Ja das soll wohl nicht mit den Tunern änderbar sein.
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