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Ich habe hier mal 2 interessante AFR-Tabellen. Die linke ist AU-konform und die rechte hat m.E. die bessere Performance.

 @LRalf AU Konformität wird nur in dem eingekreisten Bereich entschieden, oder wie messen das deine Prüfer? Normalerweise Standgas bis leicht erhöht für runderen Lauf…

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Der Weg ist das Ziel ... wer torkelt hat mehr vom Weg!

 @DJ von welchem Autotune reden wir hier eigentlich? Das integrierte setzt mir die AFR´s ja alle auf 14,6 um messen zu können. Auf dieser Basis reißt man ja nun nicht wirklich am Kabel, lässt nach Empfehlung des Herstellers die oberen Drehzahlbereiche auch aus und versucht in den anderen recht gleichmäßig TPS und RPM für die Messung zu halten. Also eigentlich kein realer Fahrstil, jedenfalls für mich nicht.
Oder meinst du das Target Tune, welches bei normaler Fahrt immer mitläuft und korrigiert?

 @DJ Die 6. Tabelle mit den AFR-Werten sieht so aus, als wenn du die Zellen auf closed loop gesetzt hättest, die du am meisten fährst.

Ist deine Intention möglcihst EU-konform zu sein ?


Edit: Beim Cruisen, was man ja m.E. die meste Zeit macht, passt das sicherlich.
Wenn man aber mal etwas stärker beschleunigt, dann wünscht man sich ja ein besseres Ansprechen. Und dabei wird es ja gerade so bei 1500 ruckelig mit 14,5.

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 @DJ Die Möglichkeit bei normalen Fahrten aufzuzeichnen hatte ich vergessen, bzw. zwar gesehen auf dem Gerät, aber noch nicht richtig registriert. Wollte nur sagen, dass diese Art von Aufzeichnungen während der Standard AT Fahrt eher nicht den Normalbereich darstellen und die Daten dann auch weniger Relevanz haben.

Aber ich glaub du machst dir das ein wenig zu kompliziert. Ich weiß ja nicht wie du fährst, aber die Tabelle, bzw. die Information zu Gängen, Schaltpunkten und Geschwindigkeit machen nur bei einem sehr linearen Beschleunigungsverhalten Sinn. Also eigentlich auf Rennstrecken, da man da tasächlich jeden Gang immer ausfährt. Auf Stadt- und Landfahrten ist das viel zu unterschiedlich aufgrund diverse anderer Einflüsse und Teilnehmer.
Daneben gleicht das Target Tune die VE Tabelle ja live an, es reicht also völlig aus mit den AFRs zu experimentieren und das TT mal arbeiten zu lassen, AutoTune-Fahrten sind damit jedenfalls überflüssig. Der Sinn des Geräts ist ja, dass die eingegebenen AFRs auch tatsächlich so ankommen.

Mein Fahrstil auf der Harley ist generell eher im unteren Drehzahlbereich, da ich das Geräusch da am liebsten mag. Wenn ich also Leistung brauche (Überholen zB), dann schalte ich immer (!) runter, bin bei der TPS auf jeden Fall über 70%, ziehe durch bis ich vorbei bin und schalte dann direkt 2 oder 3 Gänge hoch. Daraus resultiert für mich, dass ich bis 60% TPS eigentlich im closed Loop bleiben kann, da ist nur Gleichmäßigkeit interessant. Es gibt natürlich auch faulere Fahrer, die nicht so viel schalten wollen, aber auch da ist die Einstellung über TPS völlig ausreichend. Im Ergebnis wird das bei mir wahrscheinlich der US Variante aus meinem Post sehr ähnlich

Eine vernünftige Gasanahme im unteren Drehzahlbereich und auch niedriger TPS ist mich schon relevant z.B. beim Befahren von 30er Zonen.

Power Vision 2 Profi gesucht

Servus. Dachte, bei meiner neu erworbenen Blackline ist ein Supertuner dabei.
Es ist aber ein Power Vision 2 Gerät mit Kabel, CD usw dabei. Der Verkäufer konnte mir nicht dazu sagen. Gibt es einen Forumskollegen bei mir in der näheren Umgebung Plz 84130, der mir da mal helfen könnte? Natürlich gegen Bezahlung.
Vg Tom