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--- Power Vision - Fragen und Antwort Thread (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=30954)

Hallo,

bei meinem letzten Termin in der Werkstatt, wurde mir eine neue Software aufgespielt (Road-Glide Limited - 2020).
Beim Abgleich ist mir aufgefallen, dass es neue Eintragungen für:
Airflow
- IAC Scaling
- Max Throttle
- Max Throttle Adder
Limits & Switches
- New Speed Limit 3
- Speed Limiter Alternates Switch
- Speed Limiter Hard Fuel Cutoff Front (Alternate)
- Speed Limiter Hard Fuel Cutoff Rear (Alternate)
- Speed Limiter Soft Throttle Disable (Alternate)
- Speed Limiter Soft Throttle Enable (Alternate)
gibt.

Aktuell weis ich noch nicht, was ich damit tun soll.

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Its CoolMan

Mapping PV für 2020 114 cui

Hallo,

ich lasse mir gerade von HD einen 21 LuFi(identisch mit Screaming Eagle) auf meine 2020er  SGS (Euro 4) montieren.
Hierzu möchte ich eine passende PV Map/Tune von Power Vision auf spielen.

Vlt. hat jemand schon eine ähnliche Konfig. gemapt.

Many Thx.

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Street Glide Special Bj.2020
http://www.facebook.com/michael2611

Moin zusammen,
ich hätte mal einige Fragen an die Spezialisten für Power Vision.

Ich bin gerade dabei mir ein Tune selbst zu erstellen und werte gerade meine Log-Files aus, die ich im letzten Jahr erstellt habe.
Tools zur Auswertung sind: WinPEP8 Datencenter aber vorwiegend mache ich es mit Excel, damit ich bestimmte Werte, die Power Vision nicht erstellt und WinPEP mit nicht liefern kann, selber berechnen kann.
Mit teilweise recht einfachen Formeln kann man da in Excel einiges machen (mit den Werten aus PV), siehe 1. Bild. Ich habe die Formel mal oben mit im Bild eingeblendet, wie gesagt EASY.
Der farbige Bereich in der rechten Tabelle kennzeichnet den Bereich mit dem höchsten Drehmoment in Bezug auf Gang, Drehzahl und Geschwindigkeit.

Noch zur Info: die hier aufgeführten Werte basieren noch auf den Original-Tune mit Original-Sonden (Schmalband).

Einstellungen: Closed Loop aktiviert
Mein Kenntnisstand hierzu: Im CL liefern die Sonden den Messwert für VE (über die AFR). Außerhalb werden die Werte aus den VE Tabellen entnommen. Die Original-Sonden haben einen Messbereich von ca. 14 - 15, was bedeuten würde, für die Bereiche in der AFR werden die VE Werte von den Sonden geliefert, außerhalb eben aus den Tabellen.

Jetzt aber zu den Fragen:

1. Wenn ich mir die Logs ansehe und die im PV eingetragenen Werte für AFR danebenstelle, ergibt sich ein etwas merkwürdiges Bild bei den AFR Werten, siehe 2. Foto
   Die eingekreisten Bereiche müssten eigentlich mit der AFR Tabelle (rechts) übereinstimmen, da sie im Open Loop sind. Woher kommen dann Werte wie 13,1 oder 13,55, die ja von den Sonden gar nicht gemessen werden können.
   
2. Ähnliches bei den VE Werten. PV zeichnet die Werte VE Front und VE New Front auf. Wie werden diese Werte erstellt und was ist VE Front im Gegensatz zu VE New Front?
   Auch hier würde ich wieder zwischen OL und CL unterscheiden und ähnliches vermuten wie beim AFR, aber auch hier gibt es Unterschiede.
   Siehe 3. Bild (VE Front): Die linke Tabelle ist meine Excel-Auswertung, die rechte beiden sind die Tabellen für VE und AFR aus dem PV
   
3. Kann es sein, dass VE New die Werte angibt, die notwendig wären (Korrekturen), um den richtigen AFR zu erhalten? Wenn ja bleiben immer noch die beiden oberen Fragen
   

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Der Weg ist das Ziel ... wer torkelt hat mehr vom Weg!

Hallo zusammen,

also zumindest die "Zusammensetzung" des VE NEW FRONT habe ich klären können. Formel ist: VE FRONT * FRONT AFF * FRONT CLI = VE NEW FRONT
Habe es mal geprüft und es passt mit den Werten der Log-Files.
Bleiben die Fragen, wie die OL Werte für VE Front und AFR erstellt werden.

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Der Weg ist das Ziel ... wer torkelt hat mehr vom Weg!

Hi @DJ 

verstehe noch nicht so ganz was Du vorhast. Ich habe mir ne Lizenz vom MegaLogViewerHD gekauft gehabt und nach Änderungen am Mapping logs schreiben lassen und diese dann analysiert. Dabei sieht man dann ganz gut an welchen Stellen die EFI andere Werte einsetzt als in der Tabelle AFR, was in meinen Augen bedeutet, dass die VE Tabelle nicht perfekt abgestimmt ist.
Was aber noch dazu kommt sind die unzähligen Tabellen und damit Eingreifparameter, die die jeder Situation noch was zu VE und AFR abändern.
Denke, wenn Du es perfekt haben willst, geh zu einem versierten Tuner.
Interessant ist das Thema aber auf jeden Fall, wenn man verstehen möchte wie die Regelung arbeitet.

Gruß,
Florian

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Der Weg ist das Ziel ... wer torkelt hat mehr vom Weg!

Moin ,
der TT erkänt die von dir gewünschten Daten . Vorausgesetz du hat einen Freischaltcode auf deinen PV  und die Neuen Lamdas richtig eingebaut und die Kabellitzen sind alle fest .

Moin,
hast  du dort schon einmal gefragt, bzw. bist du dort registriert ?

Deutsches Forum für PowerVision Anwender:  https://www.meinpowervision.de/

Dort sind Spezies in Sachen PV unterwegs, auch wenn die Aktivitäten dort etwas nachgelassen haben..

Gruß
Uwe

Man muss doch nur Autotune-Fahrten machen und dabei werden die VE-Tabellen gemessen und neu erstellt. Anschließend ändert man die AFR-Tabelle indem man die Werte einsetzt, die man für richtig befindet.
Es bringt doch nicht Werte manuell aus Log-Dateien zu übertragen und mit Excel rumzutüffteln.

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Der Weg ist das Ziel ... wer torkelt hat mehr vom Weg!

Okay,
@DJ trotzdem sind dort echte Spez. unterwegs. Z.B. Alex von M-Tec, Ingenieurbetrieb für Motorentechnik (dürfte Harley-Fahrern i.S. Motortuning ein Begriff sein), und auch Karl H., ebenfalls Ing., der sich tief in die Materie eingearbeitet hat. Ich weiß ja nicht, ob du dort aktiv bist, aber du könntest die dann anstupsen und spez. Fragen stellen   ...
Als Hobby-Spez. dürfte auch noch Peter Viczena genannt werden, der u. a. auf seinem homeserver (https://www.g-homeserver.com/forum/harley-davidson/245-harley-efi-39-dynojet-powervision-8-afr-tabelle-open-loop-closed-loop) -nur als Beispiel-. eine Übersetzung auf deutsch für PV hinterlegt hat.... Du musst das Rad ja nicht neu erfinden, sondern erfahrene User einfach ansprechen...

 @grafschafter Auf der Seite von Peter finden sich wirklich super Infos, D'accord! Vor allem auch mit jeder Menge Hintergrundwissen! Wirklich Top!

Wie schon gesagt, möchte das Rad nicht neu erfinden sondern nur verstehen warum es "rollt"
Doku von Peter in deutsch habe ich zwar auch, nutze meist aber die englisch sprachige, damit man nicht immer über die Abk. und Begriffe nachdenken und hin-und-her switchen muss.

... und wie gesagt, die Infos auf hdforums.com sind sehr vielfältig aber auch "erschlagend", manche Threads haben bis zu ca. 9.500 Antworten, da muss man sich erst einmal "durchgraben".

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Der Weg ist das Ziel ... wer torkelt hat mehr vom Weg!

Im Normal fall hat der Gewerbliche Händler von dir dein Map von deinem Bike welches mit dem PV Verheirattet ist und da fügt er in die Map die Freischaltung ein . Und dein PV kann via Autotune damit Arbeiten. Das TT nützt so nichts wenn keine Software mit arbeiten kann und dein Steuegerät nicht weiß das es mit Breitbandsonden Arbeitet . So hast du nur den Fehler keine Lamda Erkannt . Ist bei mir zwar schon über 5 Jahre her aber am TT wirde sich nicht viel geändert haben. Ich hatte damals auch nur den TT auf dem TC und Micro hat die hände über den Kopf geschlagen und meinte nur Sende mir die map per Mail wenn mein Händler Kolege dir nichts Geschickt hat noch die von einen Verkauf wusten. Der rest geht dan via WinPV .

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Der Weg ist das Ziel ... wer torkelt hat mehr vom Weg!

Moin,

ich hab gestern mal spontan ein gebrauchtes Powervision erstanden, welches wir hier für mehrere Mopeds verwenden wollen. Laut Hersteller kann ich ja unbegrenzt Lizenzen dafür kaufen und auf dem Gerät ablegen, gibt es da irgendwelche Bezugsquellen aus Übersee, welche deutlich günstiger sind als die deutschen? In D hab ich aktuell was für 219,- je Lizenz gesehen. 

Keiner von uns will mit seiner Harley Rennen fahren, die letzten beiden PS müssen wir also nicht finden. Reicht es aus jeweils eine an die Konfiguration angepasste Standardmap (Download Dynojet zB) zu verwenden und diese dann mit den serienmäßigen Lambdas über Autotune zu individualisieren? Gibt ja im Netz Leute, die unbedingt Sets mit Breitbandsonden verkaufen wollen und sagen, dass die Kiste während der Abstimmung dann gefährlich mager läuft. Wenn vorher bereits über eine standardisierte Map angefettet wurde, dann sollte sich das Risiko doch in Grenzen halten, oder?

Alternativ könnte man natürlich auch ein Target Tune oder Autotune Pro anschaffen und das hin und her schrauben. Die Abstimmung sollte damit natürlich etwas besser funktionieren, aber im Fahrzeug bleiben muss das doch nicht, oder? Die permanente Korrektur der Werte wie beim TT braucht hier niemand, uns reicht das wenn eine vernünftige Map dauerhaft auf dem Moped ist und man ggf. für den TÜV das Original wieder simpel draufspielen kann. Hat man damit spürbare Verbesserungen ggü. der normalen Variante, oder ist das einfach nur Spielerei?