Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Klassiker (Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Ironhead) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=27)
--- FLH Tipps für Generator und Regler (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=113057)

... und wie schon früher gesagt: Achtung bei diesen Checks, GenA sollte immer nur kurz angeschlossen bleiben - weder der hohe Rückstrom noch der (da ohne Regler) zu hohe Ladestrom tun auf Dauer gut.

Hmm der Strom auf dem Video sieht nicht gut aus. Und nein, auf die AC-Messungen würde ich nix geben. Also entweder spinnt das Meßgerät wg. zu hohem Strom, oder das extreme Herumzappeln kommt von einem Wackler in euren Verbindungen ODER evtl. "hüpfenden" Kohlen.

Bei mir fließen im Leerlauf so ca. 2-5A Ladestrom (je nach Ladezustand der Batterie) - also wenn alles korrekt ist, müßte der Meßbereich eures Amperemeters eigentlich reichen.

Wie verhält sich die Batteriespannung bei laufendem Motor (und wie gehabt Batt+ auf GenA und GenF aus Masse)? Höher als die Spannung bei stehendem Motor? Und steigt die Spannung beim Gasgeben (etwas) an?

Ergänzung:
. Wenn sie wie o.g. ansteigt, dann müssen wir am Regler und an der "richtigen" Verkabelung weitersuchen
- wenn sie das NICHT tut, liegt der Defekt im Generator (hüpfende/klemmende Kohlen, Feldwicklung unterbrochen oder Masseschluß, etc.

Danke nochmals @Hansiller 

nochmals einen Testlauf gemacht. 

bei Erhöhung der Drehzahl steigt die Spannung (an der Batterie gemessen) bis auf 14V. Ansonsten im Leerlauf 12V
somit ist deine Anforderung erfüllt

habe zur Sicherheit noch neue Plastikscheiben an die Kontaktschrauben verbaut, damit ja kein Masseschluss der Leiter stattfindet.


kann es sein, dass dadurch das GEN Lämpchen nicht ausging und ich nun fahren muss, damit es ausgeht?

__________________
Bikergruß

Süd-Tirol

****Softail Slim S - black denim****
****WL Flathead 1946****
****Panhead 1948****
****FLH Shovelhead 1967

Seeeehr gut... also Generator ok!

Nächster Check:
- fliegende Leitungen weg und die "echten" Anschlüsse wieder dran.
- Voltmeter-Minus irgendwo fest an Masse anklemmen
- Zündung aus
- Spannungen an GenF, GenA und Batt+?
- Zündung ein
- Spannungen an GenF, GenA und Batt+?
- Motor anlassen (Leerlauf)
- Spannungen an GenF, GenA und Batt+?
- Motor erhöhte Drehzahl
- Spannungen an GenF, GenA und Batt+?

>>>
habe zur Sicherheit noch neue Plastikscheiben an die Kontaktschrauben verbaut, damit ja kein Masseschluss der Leiter stattfindet.
kann es sein, dass dadurch das GEN Lämpchen nicht ausging und ich nun fahren muss, damit es ausgeht?
<<<

Nee die Scheiben sind schon ok, Kontakt zu den Kabelösen findet ja über Gewinde und Mutter statt.

Übrigens *könnte* es sein, daß Dein Generator nicht (oder nicht ausreichend) polarisiert war. DAS sollte nun durch die vorherigen Checks mit sichergestellt sein. Aber mach mal bitte die o.g. Messungen, bin sicher daß wir so durch schrittweises Vorgehen weiterkommen.

ERGÄNZUNG siehe oben, bitte auch in jeder Phase die Batterespannung messen und aufschreiben. Dadurch können wir einen eventuellen Defekt im Rückstromrelais finden oder ausschließen.

Mach ich 👍🏻

das ist übrigens der Zustand des Reglers, damit du den auch mal siehst.

__________________
Bikergruß

Süd-Tirol

****Softail Slim S - black denim****
****WL Flathead 1946****
****Panhead 1948****
****FLH Shovelhead 1967

Ah ok... ist ein Nachbauregler, und Defekte sieht man ihm leider (meist) nicht an ;-) .... hat die Grundplatte des Regler wirklich eine gute Masseverbindung? Nicht nur zum Batterierahmen, auf den er geschraubt ist? Ich habe extra ein Massekabel vom Batterierahmen zum einer Schraube am Getriebe verlegt, denn über die Schwingungsdämpfer der Batterie fließt ja kein Strom :-) Am besten mal mit dem Multimeter den Widerstand von Reglergrundplatte zu Batterie-Minuspol messen und mitteilen.

So alles wieder dran.

an den beiden Terminals ist keine Spannung zu messen, auch nicht in Betrieb.

der Widerstand von der Grundplatte zum
Minuspol der BAT beträgt 11 ohm

__________________
Bikergruß

Süd-Tirol

****Softail Slim S - black denim****
****WL Flathead 1946****
****Panhead 1948****
****FLH Shovelhead 1967

Wirklich 11 Ohm? Das ist VIEL zu viel, sollte weit unter 1 Ohm liegen. Also mach mal ein Massekabel wie o.g dran und probier's nochmal.

Was für win geiles Gefühl! Danke @Hansiller 

Regler auf Masse gelegt (0 Ohm) und alles gemessen.

GEN A: 10V (bei Motor aus)

GEN A: 14V (bei Steigerung der Drehzahl)

Leuchte geht aus und das Wochenende kann nun endgültig gut starten 

https://youtube.com/shorts/Zc6uccU_Pac?si=LMvOF20-F5hZNXND

mega!

DANKE DANKE DANKE

DIE freude ist nochmals größer, da ich keine Zusatzkosten zu befürchten habe 😇😅 dachte schon ich kann anfangen Material tauschen.

@Hansiller Danke für die tollen und ausführlichen Tipps. Ohne dich wäre da nichts erfolgreich geworden! Lieben Dank aus Südtirol

__________________
Bikergruß

Süd-Tirol

****Softail Slim S - black denim****
****WL Flathead 1946****
****Panhead 1948****
****FLH Shovelhead 1967

Hi Fabl, freut mich!! Dann wünsch Dir viel Spaß :-) .... Viele Grüße, Hannes.

Danke @Hansiller .
die Freude war schnell wieder vorbei, als ich zur Probefahrt gestartet bin und die Kiste diesmal wirklich nach 1km stehenblieb. 

nach Hause geschoben und erstmal schön am Batterie Tender laden 😅 schauen was dann passiert.


könnte aber auch am Tankdeckel liegen. Habe den zwar stark geputzt, vermute aber dass die Dichtung die falsche sein könnte, eventuell zu stark, dass ein Unterdruck entsteht…


Ie sprang zwar immer wieder an, aber wo ich losfahren wollte wieder aus.
ich krieg es echt langsam in den Nerven…
da lief sie letztes Wochenende noch viel besser. Ich tendiere also doch (in der Hoffnung) eine etwas vergewaltige Batterie heute 🙏🏻🙏🏻🙏🏻😅

__________________
Bikergruß

Süd-Tirol

****Softail Slim S - black denim****
****WL Flathead 1946****
****Panhead 1948****
****FLH Shovelhead 1967

Stehenbleiben, und dann? Lief der E-Starter noch? GEN-Lampe blieb solange der Motor noch lief aus? Wie ist jetzt die Batteriespannung?

(ich muß zugeben, daß ich bei meiner allerersten Probefahrt nach der Restaurierung letzten Herbst auch nach ein paar 100 m stehengeblieben bin und erstmal ein paar Minuten überlegt und geflucht hab. Hmm, den Benzinhahn sollte man schon aufmachen ;-))

 @Hansiller 
Feedback nach dem Wochenende.

Habe nun einige Test mal durchgeführt.

1. Batterie voll geladen (Ladegerät) und gestern Spannung gemessen = 13V
2. Belüftung Tank getestet: Benzinschlauch abgeschlossen, und mal das gesamte Benzin auslaufen gelassen, um zu sehen ob es durchgängig fließt. Dachte der Benzinhahn wenn er voll offen ist, bringt mehr Durchfluss bei einem Anschluss von 5/16 aber das ist trotzdem ok. Somit Belüftung ok. Tankdeckel ok.
3. Benzin wieder eingefüllt. Motor gestartet und einfach laufen gelassen. Nach 5min ging die Kiste einfach im Stand aus. Nochmals gestartet mit etwas Choke und die Kiste lief und lief. Nach 15min ging die einfach aus. 
während der Laufzeit habe ich intensiv die Spannung an der Batterie gemessen. Die GEN Leuchte war lange Zeit aus, bis die Batterie voll war, dann ging sie kurz an und wieder aus, sobald ich etwas Gas gegeben habe. Ladespannung ging bis knapp über 14V. Also TOP.

was zum Teufel ist da blos los?
kann es sein, dass die Zündkerzen falsch sind bzw mit der Hitze den Geist aufgeben? Ich wüsste sonst nicht mehr was es ist. Lediglich die Zündspule ist noch die Alte. Ansonsten ist alles neu. Der Vergaser ist neu überholt und eingestellt.

weiss echt nicht mehr wo ich noch was verändern sollte…

__________________
Bikergruß

Süd-Tirol

****Softail Slim S - black denim****
****WL Flathead 1946****
****Panhead 1948****
****FLH Shovelhead 1967

Wie sehen denn die Kerzen aus?
Hast den Ladestrom bei laufenden Motor mal gemessen?
Wichtig beim Messen zu unterscheiden der Ladestrom...nicht der Entladestrom

Hattest du die Kohlen mal auf Freigängigkeit in den Haltern gecheckt?

Wie war das mit deiner Zündung ...Kontakt oder Elektronisch?

__________________
Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...