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Primärantrieb

Hallo Leute,

bei meiner Dyna Wide Glide 2010 ist der Schaltwellensimmering hinterm Primärkasten undicht, diesen will ich nun übers Wochenende austauschen.
Für die Verriegelung bzw. für das Lösen der Großen Schrauben werde ich mir den abgerundeten Flachstahl anfertigen.

Welchen Loctite benötige ich beim Anziehen, reicht Hochfest (Rot) oder Mittelfest (Blau)?

Was sind da eure Erfahrungswerte.

LG

Moinsen,

Im WHB steht, dass Du Loctite ROT (also hochfest) dafür verwenden sollst. Drehmomente / Anzugsreihenfolgen der
Schrauben hast Du ? ? ?

Greetz  Jo

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Alles klar dann werde ich Roten verwenden.

Drehmomente wären tatsächlich noch super, kann mir die aber auch aus dem Handbuch raussuchen, falls du die aber gerade auswendig weisst wäre das natürlich einfacher.

Bzgl. der Verriegelung, reicht da nich auch ein Holzstück wie sie es in dem Video gemacht haben?

https://youtu.be/75XJjWM1lSo?si=CuDnoh5SV_5JImk-

oder muss das unbedingt Stahl sein?

Ich nehme Kunststoff (PA, PE) oder Alu. Stahl ist mir zu hart und rutscht gerne durch als Keil, Holz zu bröselig. Wenn Holz dann wenigstens Hartholz.

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

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Zum öffnen am besten einen Schlagschrauber verwenden, ist die schonendste Art solche Verschraubungen zu lösen. Da brauchst normal nicht mal nen Keil.

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Moos

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Kann Moos nur zustimmen, damit habe ich auch schon so manche feste Verschraubung gelöst (z.B. die Mutter vom Stoßdämpfer im Federbeindom , die ist ziemlich fest und man hat kaum etwas, um gegenzuhalten. Auch Radschrauben bei entlastetem Rad gehen damit auf).

Alles klar, da werd ich schon ne Lösung finden, mal schauen ob mein Schlagschrauber das hergibt.
Zum anziehen brauch ich dann ja sowieso ne Verriegelung.

Verwenden die eigentlich original auch schon roten Loctite?

Achja und weiss zufällig jemand was ich da original bei der 2010 FXDWG für Nussgrößen brauche für die Schraube an der Kupplung und für die am Rückdämpfer?
Hab ich da schon den 70er Torx? Oder doch 38er Nuss?

Sonst müsste ich die noch besorgen.

Vielen Dank nochmal an alle!

Und wie siehts mit der Schraube für den Anfahrrückdämpfer aus, sollte die wirklich erneuert werden wenn man di offen hat oder kann man die wieder verwenden.
Harley empfiehlt diese zu erneuern, wie seht ihr das?

Hmm ja wahrscheinlich wäre es kein Problem wenn die wieder verwendet wird.
Bin mir sicher haben auch schon einige vor mir gemacht.

Bei den beiden Scheiben Nr 3 und Nr 4 im Anhang wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass man innerhalb eines Radausbaues diese (an der Innenseite teflonbeschichteten Scheiben) tauschen muß!
Ich habe das auch 3 oder 4 X gemacht, aber dann nicht mehr, weil diese auch nirgends auf Lager waren. Ob es da jetzt seitdem über 100TSD gefahrenen Km einen negativen Effekt gibt, kann ich nicht
feststellen.

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Alles klar, vielen Dank für die Antworten!

Ja also mir würde nun auch kein Grund einfallen warum ich die Schraube nicht wieder verwendet werden sollte, es sei denn wie erwähnt die ist total hinüber - was ich mir nicht vorstellen kann.

Ne letzte Frage hätte ich dann noch zu den inneren Schrauben die das Primärgehäuse an den Motor befestigen 5 Stück siehe Bild.

Sind von denen alle mit dem O-Ring ausgestattet, also brauche ich diesen 5x oder werden 2 davon über die innere Dichtung abgedichtet und ich benötige diesen nur 3x? (siehe Bild)
Frag nur weil in dem Dichtungssatz von James Gasket 4 Stück abgebildet sind, kann aber auch gut sein, dass das nur ein Beispielbild ist.
Wäre trotzdem gut wenn ich gleich weiss wie viel es tatsächlich sind, nicht dass die Reparatur sich um 4 Tage verzögert wegen einem O-Ring denn man zuerst wieder bestellen muss.

Na ja... da scheint auf dem Foto von dem Dichtsatz Einiges durcheinander geraten zu sein (2x Seegerring, aber
nur 4x Dichtringe für die Pimärdeckelschrauben und keine Dichtung für´s Derby-Cover....)

Bei 8-Ball selbst ist der Inhalt des Dichtsatzes immerhin auf 4 von 5 Bildern korrekt dargestellt....

Was diesem Dichtsatz aber (auf allen Bildern) zu fehlen scheint, ist diese Dichtung (Primär zu Kurbelwellengehäuse).....

...aber vielleicht überlebt sie ja den Eingriff.....

GReetz  Jo

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