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Glück oder Pech kannst du mit jedem Akku haben! Zum anderen liegen die angegebenen Kaltstartwerte bei den meisten neuen weit darunter.

Ich pesönlich würde mich für einen solchen entscheiden (vegleichbar mit HD OEM  65958-04C).

https://www.ebay.de/itm/174612149563

YUASA ist Erstausrüster bei fast allen Japan-Bikes and Cars

Yuasa 👍

alles klar springerdinger und flat eric werde mich mal mit der YUASA befassen.  Ich denke dann mit 14 Ah und 200 A.  thanks Rolf

Also bei neueren Sportster kommt 16A zum Einsatz die haben auch CC höher. Vergleiche mal die Größen und wenn passt, schnappe direkt die 16. Kosten ja gleich.

vergleiche auch immer die CCA-Werte

https://batterie24.de/lexikon/kaltstartstrom/

Hi Vinchi springerdinger und Soonham, once more meinen Dank !  Ja 16 A hört sich gut an und ich schau auf jeden Fall auch auf den CCA Wert.   WAS MIR AUFGEFALLEN IST - das Massekabel von der Batterie an den Rahmen bzw Motor : Durchmesser des Kupferdrahtes 3,2 mm somit also ca 8 mm2 Querschnitt.  Wie ich in den Ersatzteilinfos gesehen habe,  sind die Standard Massekabel für Harley Du = 7 mm und somit wäre der Sollquerschnitt ca 38 mm2.   Ich vermute mal dass der Vorbesitzer der Kiste da halt irgendein Kabel gebastelt hat und somit zu wenig Start-Ampere fliessen.... Kann das eine Erklärung sein für die bsiherige Malaise ?  ( ich muss auch mal prüfen ob das Kabel zum Anlasser ggf auch nicht Standard ist )  Gruss Rolf

Kabel solltest du austauschen, wenn dieser unterdimensioniert ist. Aber dein Problem wird daran nicht liegen, der wird schon den nötigen Strom durchleiten. Bei kurzen Kabeln wird der Spannungsabfall wg. kleinerem Querschnitt nicht so groß sein. Mache  erstmal den Versuch mit Starthilfekabel (vom Auto z.B.) bevor du eine neue Batterie kaufst. Du musst erstmal den Fehler eingrenzen, alles andere ist Quatsch.

Hallo Rolf,

ich hatte vor über 20 Jahren an meiner damaligen Suzi ein ähnliches Problem.
Habe jede Saison in eine neue Batterie investiert, da jede neue Batterie nach 2-3 Monaten anfing den Anlasser nur noch langsam zu bewegen.
Irgendwann drehte der Anlasser dann sporadisch gar nicht mehr.
Die Werkstatt konnte nichts feststellen.
Habe dann mal von der Batterie direkt zum Anlasser gebrückt.
Und siehe da, der Anlasser drehte perfekt.
Meine Ursachensuche habe ich am Kupplungsschalter begonnen.
Habe diesen überbrückt und der Anlasser drehte wie er sollte.
Der Kupplungsschalter bei der Suzu bestand aus einer Feder, einer Kugel und einem Kontaktblech und war total versifft, da nicht abgedichtet.
Kupplungsschalter zerlegt, eine halbe Stunde weggeflogene Feder und Kugel gesucht, Kontakte gereinigt, Fehler behoben.
Wenn du irgendwo Kontaktprobleme hast, wird dir auch keine stärkere Batterie etwas nützen.

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Thomas

Ich sehe meine Rechte nicht beschränkt oder bedroht. Ich sehe mich bedroht durch Rechte und Beschränkte.
Lieber glaube ich Wissenschaftlern, die sich auch mal irren, als Irren, die glauben, sie seien Wissenschaftler.

Ok,
ich habe jetzt aber diese gekauft mit 16,5A CCA 240 und mit gleichen abmessungen wie deine oben. Aber noch nicht eingebaut. Für Breakout habe ich Yuasa geholt.

Miss mal bei dieser MOTOBATT die tatsächlichen Werte.