Druckvorschau: Öldruck Kontrollleuchte oder -anzeige - Seite 1 - Milwaukee V-Twin

Moin. Öldruckkontrollleuchte oder Anzeige? Was ist sinnvoller? Die Anzeige zeigt mir eh nur bei kaltem Motor einen ablesbaren Wert. Bei warmen Motor geht der Druck soweit runter, dass ich nur schätzen kann, ob da noch Druck drauf ist. Zudem liegt die Anzeige nicht in meinem Sichtfeld. Also das Teil raus und einen Öldruckschalter in Verbindung mit einer Kontrollleuchte einbauen? Was meint ihr? Gruß aus dem hohen Norden. Rolf

Wenn dein Öldruck dermaßen runter geht, würde ich da mal nach der Ursache forschen.
Ist der Druck auch bei heißem Motor während der Fahrt weg? 5PSI sollten da schon noch vorhanden sein.
Ich habe beides...Lampe und Öldruckanzeige.

zum zitierten Beitrag Zitat von Casimir

Ich habe beides...Lampe und Öldruckanzeige.

Druck ist da. Die Anzeige ist zu schlecht skaliert. Dann müsste ich eine besser ablesbare Anzeige einbauen. Wäre natürlich machbar. Ist die Frage, ob es nicht nur die Kontrollleuchte tut?

Wenn Druck da ist, ist ja schon mal gut.
Mich interessiert aber auch wieviel da ist.
Die Lampe ist mehr ein Durchflußmesser. Wenn die leuchtet, dann ist wohl echt was nicht in Ordnung.

Solange die Pumpe pumpt, hast du immer einen gewissen Durchfluß.
Ob das Öl auch zu den zu schmierenden Stellen kommt, weiß man dann aber noch nicht.
Es kann sich auch ein Bypass wegen einer defekten Dichtung oder schlechten Passungen ergeben haben.
Das erkennt man nur, wenn man den Öldruck im Auge hat. Verändert der sich in kurzer Zeit, würde ich den Bock nicht mehr bewegen und auf Fehlersuche gehen.

Bin auch ganz gespannt, wieviel Druck mein gerade im Aufbau befindlicher Motor haben wird. und wie er sich bei heißem und kaltem Motor verhält.
Da hat man dann natürlich den perfekten Ausgangspunkt um zu erkennen, wenn sich iwann plötzlich der Druck verändern sollte.

OK. Das ist ein Argument für eine Anzeige. Die müsste aber irgendwie im Sichtfeld liegen. Jetzt sitzt das Teil an der Ölpumpe wo sonst der Öldruckschalter hängt.

zum zitierten Beitrag Zitat von Casimir
Wenn Druck da ist, ist ja schon mal gut.
Mich interessiert aber auch wieviel da ist.
Die Lampe ist mehr ein Durchflußmesser. Wenn die leuchtet, dann ist wohl echt was nicht in Ordnung.

Für den TC gelten folgende Erfahrungswerte (andere habe ich leider nicht, ist aber vielleicht für Öldruckinteressierte ganz nützlich). Beim Shovelhead mit seiner 4:1 Übersetzung von KW bis Ölpumpenwelle kann man eher von einem Förderdruck wie bei einer Zweitaktgetrenntschmierung aus gehen.

Öldruck bei 2000/min -> Öltemperatur

Mach's wie die Company!

Öldruckschalter in Verbindung mit Idiotlight reicht locker.

Falls Du Hydrolifter verbaut hast, sind diese der beste Indikator für mangelnden Öldruck.

Gruß Franz

zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Für den TC gelten folgende Erfahrungswerte (andere habe ich leider nicht, ist aber vielleicht für Öldruckinteressierte ganz nützlich). Beim Shovelhead mit seiner 4:1 Übersetzung von KW bis Ölpumpenwelle kann man eher von einem Förderdruck wie bei einer Zweitaktgetrenntschmierung aus gehen.

Öldruck bei 2000/min -> Öltemperatur

>2,0 bar bei <80°C

2,0 bar bei 80-90°C

1,9 bar bei 90-105°

1,8 bar bei 105-120°

1,7 bar bei 120-135°

1,6 bar bei 135-150°C

Öldruck bei 110 Grad C (=230 Grad F):

unter 3 Psi = 0,2 bar Öldruckleuchte leuchtet auf

Messbeginn Bordanzeige von HD: 5 Psi = 0,35 bar

Leerlauf (1000/min) 9-12 Psi = 0,62-0,83 bar

Beginn Öffnung Ventil Kolbendüsen : 12-18 Psi

2000/min 30-38 Psi = 2-2,6 bar

Max 50 Psi = 3,45 bar

70 Psi = 4,83 bar

Fazit

Der Öldruck hängt fast linear von der Öltemperatur ab. Je kälter das Öl, desto höher der Druck bei gleicher Drehzahl und umgekehrt. Also kann man bei 2000/min aus dem Öldruck auch indirekt auf die Öltemperatur schließen. Wer wie ich beim Fahren weder Kopfrechnen noch diese Tabelle auswendig im Kopf haben will, baut  sich einen Ölthermometer an den Lenker. Da der entsprechend zum Tourerfahrgestell auch beim Dynafahrgestell vorhandene Transferkanalstopfen zum Austausch durch den Geber beim letzteren leider genialerweise durch eine Quertraverse blockiert wird, muss man die Ölwanne abschrauben und sich in der Nähe des Ablauflochs ein Loch bohren. Wand ist für Gewinde zu dünn, also Geber durch Muttern innen und außen kontern.

Für den TC-Motor mit seinen Wälzlagern ist die von der Pumpe geförderte Ölmenge wichtig, nicht so sehr der Druck. Heißt: Erst ab 110 Grad C auf den Öldruck achten, da er bei Verwendung von 80W90 darüber in die Knie gehen könnte: „in die Knie gehen“ heißt, die o.g. Werte werden nicht erreicht. Öldruckmesser UND Ölthermometer machen also bei Fahrten im Hochsommer, besonders bei über 40 Grad C im klimagewandelten Südeuropa, durchaus Sinn. Wer nur nach Skandinavien orientiert ist, braucht den Zinnober eher nicht . Ich habe oben PSI und bar angegeben, weil mein schonmal auf Kulanz gewechselter HD-Öldruckmesser immer mal wieder unbeeinflussbar zwischen den beiden Skalierungen hin und her springt. Die Druckwerte schaffe ich notgedrungen, mir zu merken. Bei 2000/min im niedrigen Gang bei hohen Temperaturen trotz dem traditionellen Anbringungsort mal draufzugucken, kriege ich hin. Bei mir wird bei den angegebenen Rahmenbedingungen konstant 31 PSI angezeigt, bis 36 PSI scheint ein recht hoher Fertigungstoleranzbereich  von HD zu sein.

Ich habe mich trotz der erwartbaren mäßigen Qualität von HD-Zubehöranzeigen für den HD-Öldruckmesser entschieden, weil ich mir mit merkwürdigen kegelförmigen Zollgewinden ohne Dichtungen u.dgl. keinen Stress machen wollte. Seine Anzeige ist auf den serienmäßigen Öldrucksensor Gewicht  und sein Stecker passt statt diesem dran. Die Öldrucklampe wird dann über das CAN-Bus mitversorgt. Andere mögen da die Integration von „besseren“ fremden Zubehöranzeigen als spannende Herausforderung empfinden, ich gehe da lieber pragmatisch mit der größten Erfolgaussicht bei niedrigstem Stressrisiko dran. Beim Freundlichen ist der Dyna-Öldruckmesser leider nicht mehr bestellbar

Die Oeldrucklampe ist deutlich wichtiger als ein Manometer, weil die Warnwirkung im Ernstfall deutlich größer ist.
So ein Firlefanz-Manometer schmückt vielleicht das Motorrad, nützlich ist es kaum.
Ergo:
Rote Lampe technisch wichtig
Manometer optisch wichtig (eher im Stand)

Beim shovel kann man das Manometer auch hinterm Tank an die Kipphebelwelle anschließen, um näher ins Blickfeld zu rücken oder mit entsprechender Leitung noch höher.
Adapter

zum zitierten Beitrag Zitat von Tinnefou-jun
Die Oeldrucklampe ist deutlich wichtiger als ein Manometer, weil die Warnwirkung im Ernstfall deutlich größer ist.
So ein Firlefanz-Manometer schmückt vielleicht das Motorrad, nützlich ist es kaum.
Ergo:
Rote Lampe technisch wichtig
Manometer optisch wichtig (eher im Stand)

Beim shovel kann man das Manometer auch hinterm Tank an die Kipphebelwelle anschließen, um näher ins Blickfeld zu rücken oder mit entsprechender Leitung noch höher.
Adapter

Moin. Da ich sowieso gerade die Elektrik auf Vordermann bringe, werde ich einen Öldruckschalter montieren und eine Kontrollleuchte anschließen. Eine Anzeige kann ich immer noch nachrüsten. Wie und wo überlege ich mir dann. Danke für eure Meinungen. Gruß aus dem Wald. Rolf