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Sportster '83 : Elektrik & Sabber

Liebe Leute - guten Tag!

Vor nicht allzu langer Zeit habe ich mir eine Ironhead Sportster XLS Jg83 gekauft, die soweit gut läuft - aber die Batterie bekommt keinen Strom!

Kennt jemand die Werte zum Ausmessen der Lichtmaschine?
Müsste man die ganze Lima wechseln oder gibts das in Teilen?

Oder nochmals anders gefragt: Was sagt die Empirie zur Chance, das bloss der Regler defekt ist?

Falls jemand grad noch eine Explosionszeichnung dieser netten Motoren einstellen könnte, wäre das natürlich sehr hübsch ;-)

Denn ich habe grad nochmals eine Frage: Rechts von der Lima (siehe Foto), kommt ein metallenes Entlüftungsrohr raus. Da kommt Saft raus. Ich nehme nicht an, dass man das einfach zustopfen kann/darf? Sollte man das auffangen/rückführen? Denn ich muss das Motorrad nächstens dem Prüfer zeigen ...

Ich hoffe, ich find hier einige Ironhead-Vollcracks, die mir wacker helfen können. 

Seid gegrüsst!
Michi

Hier

hilft das hier weiter?



https://www.thunderbike.de/parts/thunderbike-h-d-partsfinder/?aribrand=HDM#/Harley-Davidson%c2%ae/ XLS_CBHD_Sportster_Roadster_1000_(1983)_CBHD_XLS_Sportster_Roadster_1000_(1
983)_Sportster_Roadster_1000_XLS_CBHD_(1983)/GENERATOR_-_1982_TO_EARLY_1984/a9e64850-9cf6-46f8-a686-f7acf1192b0f/56b09055-0619-4e4b-9f38-e731761a199b/y

link geht ned

Jetzt geht er, ist aber eh nur der TB-Partfinder

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Hallo Michi,
unter folgendem Link findest du den Ersatzteilkatalog zu deinem Mopped (FIN eingeben). 
Ersatzteilkatalog

Grüße
Florian

Moin. Das ist nicht die Lima sondern die Aussparung für die Aufnahme von deinem Ölfilter auf der anderen Seite. Der Ablauf den du meinst ist deine Kurbelwellenentlüftung. Wenn du die zumachst drückst dir das m.W. nach am Primärkasten bzw. deinem Kupplungszug das Öl raus. Wenn ich mich täusche lasst es mich wissen. Grüße

Meiner Erinnerung nach hatten nur die beiden allerletzten Modelljahre 85 und 86 schon die Lima hinter der Kupplung. Diese 83er dürfte sie noch - wie seit der „R“ von 33 - von der NW-Zahnrad-Kaskade angetrieben haben. Mach doch mal ein Foto genau von der anderen Seite. Wenn der „Ölfilter“ vor dem  Motor so merkwürdig groß ist und auch noch so komische Kabel rauskommen, ist‘s die Gleichstrom-Lima. Die sind nämlich grundsätzlich walzenförmig, Wechsel- und Drehstrom-Limas scheibenförmig, was auch die andere Anordnung  fordert, bei den Big Twins schon seit 1970. Warum das so ist, müsste uns ein Elektriker erklären.

Gleichstromlichtmaschinen haben einen Kommutator auf der Achse, auf welchem die Kohlebürsten laufen, das gibt Baulänge.
Die Wicklung dreht sich (Anker), ein großer Durchmesser verursacht hohe Fliehkräfte. Die Magnete stehen fest.
Wechselstromlichtmaschinen brauchen das nicht, die haben extern einen Gleichrichter. Letztere lassen sich auch gut hochpolig
und in großem Durchmesser bauen, da die Wicklung fest steht, die Magnete drehen sich.

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Lebe jetzt! Geh mit Deinem Mädel Fat Bob fahren!

Bis hier jemand mal ein paar Meßwerte nachgelesen hat, könnteste ja mal gucken, ob die Kohlen (Verschleißteil) einfach nur abgenutzt sind oder in ihren Schächten klemmen und den Rotor nicht mehr berühren.
So eine Gleichstrom-Lima muß bisweilen auch mal polarisiert werden. Das kann man auf dem Tisch  mit einer 12V Batterie machen, hab aber vergessen wie es geht.
Wenn man sie verkehrt herum (Kabel vertauscht) anschließt, dann lädt sie nicht, aufm Tisch allerdings dreht sie dann wie ein Elektromotor, was schonmal ein gutes Zeichen wäre.
WHB wäre schon sehr nützlich