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Hinterrad ausrichten/Hohlachsenstöpsel

Moin zusammen,

jetzt schreibe ich mal meinen ersten Beitrag.
Ich möchte mein Hinterrad an meiner StreetBob 2014 ausrichten/Spur einstellen, da ich das Hinterrad Zwecks Reifenwechsel ausgebaut hatte. Wo bekomme ich denn für die Hohlachse diese Ausrichtungsstöpsel, wie sie im WHB drin stehen?

Oder vielleicht gibt es ja noch einen anderen Weg die Spur einzustellen/kontrollieren?!

Wie macht Ihr das denn mit der Spur?

VG Mike

Moinsen,

Ich denke, man kann es auch ohne diese Plugs ganz gut hin bekommen, wenn man sich dieses "Alignment Tool" gebastelt hat.
Ansonsten zitiere ich einmal einen Beitrag aus einem Nachbarforum zu diesem Thema:

"Ich würde es mit der erforderlichen Genauigkeit nicht übertreiben. Allein der Rahmen hat dem Vernehmen nach Fertigungstoleranzen
im Millimeterbereich. Außerdem laufen Vorder- und Hinterrad schon serienmäßig mehrere Millimeter seitlich zueinander versetzt.
Nachdem ich mir mit der Flucht des Hinterrades früher auch immer einen abgebrochen habe, orientiere ich mich inzwischen bei Sportster,
Softail und Dyna an der freien Länge der Verstellgewinde. Wenn ich links und rechts mit der Schieblehre den gleichen Wert messe oder die
gleiche Zahl freier Gewindegänge zähle, ist für mich alles in Ordnung."

Greetz  Jo

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

So isses. Und anstatt sich ein Spezialwerkzeug, neudeutsch Tool, dafür zu basteln, nimmt man einen guten alten Messchieber (ja, ging auch immer schon ohne 3 s), und misst damit den beidseitig gleichen Abstand der Achse in Längsrichtung in den Aufnahmen im Rahmen aus. Fertig. 🙂

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Prost...auf fallende Benzinpreise

Ich danke Euch vielmals   

Man kann auch "Schieblehre" schreiben   Jau, ist auch eine sehr gute Möglichkeit, da hatte ich noch garnicht dran gedacht 👍

Moin,

man kann auch so etwas nehmen ( Pointer mich ).
Einfach am Pulley anlegen und die Flucht des Zahnriemens messen. Einmal direkt hinter dem großen Pulley und beim Eingang in den Primär. Ist die einfachste Art. 
Man muss bedenken das der Verschleiss bei einem schlecht eingestellten Zahnriemen höher ist, als bei einer Kette. Bei einer Kette kann man im freien Lauf ein Knistern hören wenn sie aus der Flucht ist. Beim Zahnriemen nicht.

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Gruß

Andreas

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This Signature is under Construction .... 

Man kann auch übertreiben, bisschen viel Aufwand für Traktorentechnik 🧐

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