Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Allgemeines Forum für Evolution, Twin Cam und Milwaukee-Eight-Modelle (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=5)
--- 96er Dyna Wide Gilde will nicht anspringen (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=112367)
zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger
zum zitierten Beitrag Zitat von Mikesick
zum zitierten Beitrag aber wenn sie Warm wird habe ich immer noch das Problem das sie aus dem Auspuff anfängt zu Qualmen und aus geht und dann will sie auch nicht mehr anspringen im kalten zustand kein Qualmen und läuft rund bis sie halt warm wird
wenn du nachdem sie zu qualmen anfängt, den Choke reindrückst, dann geht der Motor auch aus ?
zum zitierten Beitrag Zitat von Evodriver
Für wie lang lässt du den Choke denn gezogen ?
Wenn Sie angesprungen ist, die Choke Funktion frühzeitig reduzieren und mit dem Gasgriff am laufen halten.
Schon ausprobiert oder ist das deine gängige praxis ?
Das ist ein ziemliches Ratespiel hier LOL
Man vermutet das es sich um einen CV Vergaser handelt.
Düsengröße, Position der Nadel ? Nadelbezeichnung, Welche Kerzen ? Hmmm
Vielleicht hast du die falsche Doku (US-Modell, Sportster etc )
Wieso macht der Kollege nicht mal Bilder ?
Hat dein CV auch den eckigen Schwimmer ? Nicht das du den runden drin hat.
Konträr zu Evodriver habe ich bzgl des Chokes beim CV andere Erfahrungen gemacht:
Der Choke beim CV wird erstaunlich lange wirklich gebraucht wird, im Fahrbetrieb > 1Km
Das in der Garage zu simulieren ist nicht so einfach
Den gleichen Ofen mit einem anderen Vergaser kannst du mit der rechten Hand am Leben halten, Mopeds mit CV kaum oder gar nicht.
Eine wirklich einwandfreie Funktion des Chokes und korrekte Einstellung des Schwimmers vorausgesetzt.
Und das ist der Knackpunkt beim CV. Choke und Schwimmer. Wenn das nicht passt schraubst du dir einen Wolf.
Meine Meinung.
Aus diesem Grunde fahre ich ich persönlich, bei Mopeds mit CV, meist sofort los wenn der Ofen halbwegs (noch kalt) läuft.
Mit Zwergschraubenzieher, offenem Lufi und Kerzenschlüssel bewaffnet damit:
-ich sehen kann ob der CV gegen das Knie rotzt wenn der Motor halbwegs warm ist
-die Gemischschraube am Strassenrand kontinuierlich nachstellen kann wenn der Motor immer wärmer bzw Betriebstemperatur hat
PS Sag jemandem vorher Bescheid in welche Richtung du fährst. Könnte hilfreich sein LOL
@Tommel sieh dir mal seinen ersten Thread vom 27.1.2024 an!
Kerzen schwarz = Gemisch zu fett!
Diese Erkenntnis ist jetzt nicht so ganz neu aber dennoch seit der Erfindung des Otto-Motors gültig.
In Deinem Fall freut sich der kalte Motor über die Anfettung, warm kann er sie aber nicht mehr verwerten: Kerzen schwarz
Wo kann die Ursache für die Überfettung liegen?
1. Düsen zu groß
2. Düsen manipuliert
3. Schwimmerstand zu hoch bzw Nadelventil undicht
4. Dichtring Choke-Plunger defekt
zu 1: Die Größe steht ja drauf, eine Abweichung ist schnell erkannt
zu 2: Die angegebene Größe entspricht nicht mehr der gestempelten Angabe, wegen "Bordstein-Tuning" oder unsachgemäßiger Reinigung
zu 3: Wenn Dein Vergaser noch über einen Überlaufschlauch verfügt, dann müßte dort Sprit herauskleckern
zu 4: 27583-88 ist ein Messingkolben, der am Ende Deines Choke-Zug im Vergaser sitzt und die Kaltlaufanreicherung bestimmt, die Du mit dem Choke-Knopf bestimmst. Wenn dessen Dichtring einen Riss (nicht selten) hat, dann kannst Du den Choke nicht mehr zuverlässig schließen.
Der Dichtring hat üblicherweise einen runden Abdruck seines Gegenüber und keinesfalls einen Riss.
zum zitierten Beitrag Zitat von Tommel
Das ist ein ziemliches Ratespiel hier LOL
Man vermutet das es sich um einen CV Vergaser handelt.
Düsengröße, Position der Nadel ? Nadelbezeichnung, Welche Kerzen ? Hmmm
Vielleicht hast du die falsche Doku (US-Modell, Sportster etc )
Wieso macht der Kollege nicht mal Bilder ?
Hat dein CV auch den eckigen Schwimmer ? Nicht das du den runden drin hat.
Konträr zu Evodriver habe ich bzgl des Chokes beim CV andere Erfahrungen gemacht:
Der Choke beim CV wird erstaunlich lange wirklich gebraucht wird, im Fahrbetrieb > 1Km
Das in der Garage zu simulieren ist nicht so einfach
Den gleichen Ofen mit einem anderen Vergaser kannst du mit der rechten Hand am Leben halten, Mopeds mit CV kaum oder gar nicht.
Eine wirklich einwandfreie Funktion des Chokes und korrekte Einstellung des Schwimmers vorausgesetzt.
Und das ist der Knackpunkt beim CV. Choke und Schwimmer. Wenn das nicht passt schraubst du dir einen Wolf.
Meine Meinung.
Aus diesem Grunde fahre ich ich persönlich, bei Mopeds mit CV, meist sofort los wenn der Ofen halbwegs (noch kalt) läuft.
Mit Zwergschraubenzieher, offenem Lufi und Kerzenschlüssel bewaffnet damit:
-ich sehen kann ob der CV gegen das Knie rotzt wenn der Motor halbwegs warm ist
-die Gemischschraube am Strassenrand kontinuierlich nachstellen kann wenn der Motor immer wärmer bzw Betriebstemperatur hat
PS Sag jemandem vorher Bescheid in welche Richtung du fährst. Könnte hilfreich sein LOL
zum zitierten Beitrag Zitat von Tinnefou-jun
Kerzen schwarz = Gemisch zu fett!
Diese Erkenntnis ist jetzt nicht so ganz neu aber dennoch seit der Erfindung des Otto-Motors gültig.
In Deinem Fall freut sich der kalte Motor über die Anfettung, warm kann er sie aber nicht mehr verwerten: Kerzen schwarz
Wo kann die Ursache für die Überfettung liegen?
1. Düsen zu groß
2. Düsen manipuliert
3. Schwimmerstand zu hoch bzw Nadelventil undicht
4. Dichtring Choke-Plunger defekt
zu 1: Die Größe steht ja drauf, eine Abweichung ist schnell erkannt
zu 2: Die angegebene Größe entspricht nicht mehr der gestempelten Angabe, wegen "Bordstein-Tuning" oder unsachgemäßiger Reinigung
zu 3: Wenn Dein Vergaser noch über einen Überlaufschlauch verfügt, dann müßte dort Sprit herauskleckern
zu 4: 27583-88 ist ein Messingkolben, der am Ende Deines Choke-Zug im Vergaser sitzt und die Kaltlaufanreicherung bestimmt, die Du mit dem Choke-Knopf bestimmst. Wenn dessen Dichtring einen Riss (nicht selten) hat, dann kannst Du den Choke nicht mehr zuverlässig schließen.
Der Dichtring hat üblicherweise einen runden Abdruck seines Gegenüber und keinesfalls einen Riss.
zum zitierten Beitrag Zitat von ixxi-seven_neu
Moin,
Rabenschwarze Kerzen bedeuten unzureichende Verbrennung eines zu fetten Gemisches.
Erste Frage: Sind die Düsen in original Größe?
Zweite Frage: Lief die Kiste schon mal zufriedenstellend?
Dritte Frage: Wurde danach irgendetwas verändert.
Für dir mal diesen Thread zu Gemüte. Falls Bedarf ist, dann sollte ich irgendwo in den Tiefen meiner Rechner sogar noch ne Vergaserkunde auf PDF haben. Dann ne PN an mich.
zum zitierten Beitrag Zitat von Mikesick
zum zitierten Beitrag ... also sag ich mal sie bekommt zu wenig Luft oder ???
Gruß Mike
zum zitierten Beitrag Zitat von Tommel
zum zitierten Beitrag Zitat von Mikesick
zum zitierten Beitrag ... also sag ich mal sie bekommt zu wenig Luft oder ???
Gruß Mike
du hast das Buch nie gelesen.
Dann ist der Vergaser zu fett eingestellt.
Bekommt also zuviel Sprit.
Entweder ist die Gemischregulierschraube zuweit herausgedreht
oder der Choke ist nicht geschlossen
Vergasereinstellung NUR bei geschlossenem Choke (reingeschoben)
Wenn du dir sicher bist das alle Teile ok sind kannst du die Gemischschraube jeweils 1/4 Umdrehung reindrehen.
Nach jeder Einstellung, den Hahn kurz aufmachen, loslassen.
Du wirst bemerken das der Ofen beim reindrehen der Gemischschraube (weniger Sprit) schneller läuft.
Also musst du die Standgasschraube justieren = hohes Standgas also minimum 1000 rpm
Du wirst diesen Vorgang evtl mehrfach wiederholen müssen.
Irgendwann bemerkst du das beim reindrehen der Gemischschraube die Kiste fast ausgeht (zuwenig Sprit).
Jetzt die Gemischschraube 1/4 Umdrehungen wieder rausdrehen.
Probefahrt !
Du kannst keinen Vergaser der Welt nur in der Garage einstellen deshalb musst du fahren und zwischendurch am Strassenrand die Gemischschraube nachjustieren.
Der Motor braucht für eine Vergasereinstellung zwingend Betriebstemperatur
Wenn der Ofen während der Fahrt beim normalen gasgeben knallt = zu mager also zu wenig Sprit = Gemischschraube max 1/8 Umdrehung rausdrehen.
Knallt der Vergaser/Auspuff nur beim plötzlichen aufreisen des Hahns = Beschleunigerpumpe
Wieder fahren.
Darauf achten ob der Ofen zieht,
darauf achten ob die Drehzahl beim loslassen des Gasgriffes auch sofort fällt,
darauf achten ob der Vergaser dir auf das rechte Knie spuckt
Wenn du keine Zulassung hast und evtl keine Probefahrt riskieren willst muss dir klar sein das du so nie zum TÜV fahren brauchst.
Auch nur mit verlängerter Probefahrt kannst du feststellen ob Bremsen, lenkkopflager, Reifen etc etc auch ok sind.
zum zitierten Beitrag Zitat von Mikesick
zum zitierten Beitrag Zitat von Tinnefou-jun
Kerzen schwarz = Gemisch zu fett!
Diese Erkenntnis ist jetzt nicht so ganz neu aber dennoch seit der Erfindung des Otto-Motors gültig.
In Deinem Fall freut sich der kalte Motor über die Anfettung, warm kann er sie aber nicht mehr verwerten: Kerzen schwarz
Wo kann die Ursache für die Überfettung liegen?
1. Düsen zu groß
2. Düsen manipuliert
3. Schwimmerstand zu hoch bzw Nadelventil undicht
4. Dichtring Choke-Plunger defekt
zu 1: Die Größe steht ja drauf, eine Abweichung ist schnell erkannt
zu 2: Die angegebene Größe entspricht nicht mehr der gestempelten Angabe, wegen "Bordstein-Tuning" oder unsachgemäßiger Reinigung
zu 3: Wenn Dein Vergaser noch über einen Überlaufschlauch verfügt, dann müßte dort Sprit herauskleckern
zu 4: 27583-88 ist ein Messingkolben, der am Ende Deines Choke-Zug im Vergaser sitzt und die Kaltlaufanreicherung bestimmt, die Du mit dem Choke-Knopf bestimmst. Wenn dessen Dichtring einen Riss (nicht selten) hat, dann kannst Du den Choke nicht mehr zuverlässig schließen.
Der Dichtring hat üblicherweise einen runden Abdruck seines Gegenüber und keinesfalls einen Riss.
Hallo Tinnefou-jun
zu 1 die bedüsung ist noch die Original bedüsung
zu 2 ist nicht gemacht worden
zu 3 ja der Vergaser hat noch einen Überlaufschlauch aber er leckt nicht
zu 4 müsste ich nachschauen werde ich machen danke für den Tipp
Gruß Mike