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Welchen Stage 2 Kit fahrt ihr denn?

Hallo an alle, 

ich möchte an meiner 2022er Low Rider ST einen Stage 2 Kit mit einem Mapping von Don Performance verbauen und bin mir gerade von etwas unschlüssig welche Cam ich nehmen soll. Bei mir ist eine J&H Twenty One mit dem originalen Heavy Breather verbaut. Ich fahre eher in den unteren und mittleren Drehzahlen und surfe gerne mit der Drehmomentkurve als unter hohen Drehzahlen. Eine Star Racing 30/30 oder so fällt für mich raus, ich würde gerne eine originale Nocke von SE nehmen. Jetzt habe ich mich mal mit ein paar Händlern unterhalten und jeder hat eine andere Idee für mich. 

An alle Stage 2 Fahrer in der Community , was habt ihr denn verbaut und wie zufrieden seid ihr damit?

Schon mal vielen Dank für eure Posts und Erfahrungen.

DLzG Andy

Wenn ich als Touring-Fahrer antworten darf: ich hab an meiner Glide die SE Nocke für den unteren Bereich und auch das Mapping von Don genommen.
Man merkt schon sehr deutlich das die Beschleunigung eine andere ist, klangmäßig kam jetzt aber nicht so die krasse Veränderung, aber lauter ist sie geworden.

Ich würde die wieder verbauen, zum einen weil der Händler mir Garantie auf das Mopped gibt, zum anderen kann ich problemlos Überholen ohne runter zu schalten.

Hab die SE 255 verbaut mit Mapping.
wie der Vorredner schon schrieb, für den unter Drehzahlbereich bis ca 4500 U/min spürbar kräftiger Zug

Klang etwas aggressiver aber durchaus klarer und direkter in der Gasannahme.
Cam & Mapping = sehr empfehlenswert. 

https://www.instagram.com/reel/C2SHlvlt535/?igsh=ZjI1MHl5anVyNGVi

Da kannst mal reinhören, nur Handyqualität, aber Klangbild erkennt man gut
ist eine TC.

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Zuviel Auswahl macht Stress
 

Ich habe die S&S 475c verbaut und angepasstes Mapping, sowie SE Manifold. Rennt wie Sau das Gerät. Klang um einiges besser.

Ein Kumpel von mir hat den kompletten Stage 2 ( SE462, SE Auspuff, SE Manifold 55 und Mapping) von SE in seine 117 LRS einbauen lassen. Ich behaupte daß sie nicht weniger Leistung hat (auf gleichem Prüfstand und Prüfer) , als alle anderen wenn KAT und DB Eater verbaut sind !

Vorteil, man verliert die Garantie nicht.

Super und Tausend Dank für eure Posts,

Ich war jetzt gestern beim Dealer und habe meine zum Umbau abgestellt. Tschau für die nächsten 2 Wochen... (Heul)

Wir haben uns lang unterhalten und jetzt wird die SE447 (ist anscheinend beim M8-117 die beste Alternative für hohes Drehmoment), das 55er Manifold und einstellbare Pushrods eingebaut. Bei der Gelegenheit kommen die verchromten Abdeckungen des Ventilantriebs in schwarz rein und es gibt das Mapping von Don. Laut dem Werkstattmeister sind es echte 12-15 PS mehr aber um die 40-50NM. Er hatte bereits Bikes, die dann bei der Prüfstandsmessung ehrliche 200NM am Rad hatten wie er sagt. Denke das sollte reichen um die 340kg meiner LRS zu bewegen. 

Im März/April gibt es dann ein Update mit einem hoffentlich sehr breiten grinsen von mir.....

Hallo Andy-xlc,

sprich bitte nochmal mit deinem Händler. Die SE447 ist gut für die 114er Motoren nicht aber für die 117er ! Die Seriennockenwelle der 117 ist ja schon ähnlich der SE447 !

Die SE462 hat mehr Drehmoment auch im unteren DZ Bereich als die SE447 bei 117er Motoren !

Auch gut im  Screaming Eagle Katalog (hier CVO) in den Leistungsdiagrammen ersichtlich.

https://www.harley-davidson.com/us/en/shop/screamin-eagle-milwaukee-eight-stage-ii-power-kit/p/92500075





Das Leistungsdiagramm zeigt die Werte am Hinterrad der 117er LRS meines Kumpels (Street Cannon Auspuff, 55mm Manifold, SE462, Map).

Noch einen Denkanstoss : guter Bums von unten heraus ist fein. Sehr fein.
Mehr Qualm in der Mitte und "oben" ( wir reden ja nicht über ne 600er ! ) hat
den nicht unerheblichen Vorteil, dass man hierdurch schaltfauler
fahren kann, weil man eben "oben" rum nicht "so früh" schalten "muss".
Gerade beim flotten Surfen mit unseren Eisenhaufen macht das richtig
Spass, weil man "oben" Drehzahlreserven mit gut Leistung/Drehmoment hat.


Gruss, Börnie

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Ich hab hier ne S&S 465c liegen die auf Einbau wartet, ursprünglich nur um wieder etwas Überschneidung der Ventile zu erhalten für ein wenig gedämpftes patata patata. Der Torque Nocken Vergleich auf YouTube lässt aber auch etwas Drehmoment Zuwachs erahnen, im Vergleich auch die SE462.

https://youtu.be/DbeF1QSSBRU?si=Ozhj5eWNEvwzVp0P

PS: Ich hoffe YouTube links sind nicht verboten.

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Grüße von Stefan D. aus W., the home of cloudbursts!

das sind alles Kurven ohne KAT und DB Eater !

Nicht zu vergleichen mit EU konformen Auspuffanlagen auch nicht mit den EU Klappenanlagen !

Und 114 ist keine 117 - wieder anders.

Bleibt mal dabei, der Treadersteller hat eine LRS 117 .

Welchen Stage 2 Kit fahrt ihr denn?

da hast Du recht, aber ich denke die Charakteristik der unterschiedlichen Nocken wird sich dadurch nicht grundsätzlich ändern, eher die zu erwartenden Maxima.

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Grüße von Stefan D. aus W., the home of cloudbursts!

Andy-xlc,

nochmal im 117 er Motor ist bereits Serie quasi die SE442 eingebaut. Hier die 442 einsetzen bringt gar nichts, weder Nm noch Leisrung.

Was Du gespürt hast war einfach das Mapping .

Mach es dann doch auch so, Stage 1 und fertig. J&H hast ja schon, Mapping drauf und Deine LRS läuft genau so wie die Road Glide.

Aber die 117 mit der SE462 oder Wood oder 30/30 ist klangtechnisch und Leistungsmäßig eben auch im untern und mittleren Bereich eine andere Liga.

das war zu diesem Thema mein letzter Einwand.