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Ich stell mir halt die Frage, ob der Aufwand für MICH da dafür steht!?

Und zwar sowohl der finanzielle (mit ca. € 110,-- bei Versand aus USA zwar für das Produkt an sich verschmerzbar, aber mit dem Stundensatz in der Werkstatt sieht das schon wieder etwas anders aus), als auch der reelle...

Denn wie oft bin ich denn in den relevanten Geschwindigkeitsbereichen unterwegs?
Gar nicht, da bei uns in AT erst recht nicht...

Und "vermisst" hab ich die Teile in den letzten knapp 23 tkm auch nicht.

Perfekt wäre es, die Teile verbaut irgendwo "zu erfahren" bevor man sich entscheidet, ob der Mehrwert groß genug ist um am eigenen Bike Hand (und Geld) anzulegen.

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Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike

Von Wilbers gibt es auch ein Kit mit Gummi Buchsen und der verstellbaren Stange für die Motorbefestigung.
Wobble Kit

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Bike aktuell Street Glide Special 2023
bis Dez 23 Road King Classic 2017

Jep… war gestern in diesem Thread das Thema, mit dem Unterschied das der Premiumhersteller die Teile für knapp 400,- € anbietet, was jenseits von gut und böse ist!
Die grünen Buchsen sind von Alloy Art USA kosten 40,- €, die einstellbare Stange kannst dir selbst zusammenstellen oder wie user Weich-Ei verlinkt hat, von einer Dyna für 70,- € herum nehmen.

Posting aus Harley ruft CVO SG 2023 zurück (Death Wobble)

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

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Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !

Sorry, dieser Beitrag sollte eigentlich hier erscheinen: 

… wie schon einmal geschrieben, schaut Euch doch einmal die Spur Eurer Touringmodelle an. Durch die nicht passgenaue Excenterscheibe Art. 41819-02 (zu groß) auf der Steckachse verschiebt sich beim Anziehen die Achse minimal; ausreichend jedoch um auch hier einen „Effekt“ zu erzeugen. 

Beste Grüße 
Mathis

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

Ich würde es detto sehen, solange sich die Schwinge frei drehen lässt (dh. nach hochheben wieder runter fällt - sollte alles passen), wenn sie aber wie mit nem Dämpfer langsam nach unten gleitet oder man sie gar wieder runter drücken muss -> Schwinge raus, reinigen, Schwingen-Buchsen ersetzen
Ansonsten sieht es danach aus als würde es genügen, die äußeren "Hülsen" zu entfernen und durch die ArtAlloy Bushings zu ersetzen, schätze aber - es ist vorteilhaft das Hinterrad zu lösen, dass keine Riemenspannung anliegt.
Der Erste was rangeht soll bitte berichten


... Korrektur Rechtschreibfehler ...

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Ich erinnere mich an einen User wo die Schwingenlager fest waren, da nicht geschmiert.
Und dann wiederum welche wo sich Wasser seinen Weg über zwei Bohrungen in der Schwinge suchte und iwann Rostbrühe aus dieser lief.
War doch u.a. bei dir der Fall Moos, hattest doch die Schwinge auch draußen und von innen mit Korrosionsschutz behandelt.
Bzgl. der Spur… so richtig gut finde ich es nicht den ganzen Antriebsstrang über die Strebe zu verspannen, nur damit eine Pseudomasslehre die beiden Stossdämpferbolzen auf der gleichen Position sieht.
Hinterradachse zur Schwingenachse oder zum Vorderrad hat das nächste Fehlerpotential.

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Jep, das mit der Rostbrühe war auch bei mir, hat aber mit dem Whobbleeffekt oder einer schwergängigkeit der Schwinge absolut nichts zu tun, da das Wasser nicht an die Lager oder Schwingenachse ran kommt und nur im Schwingeninneren sein Unheil treibt. Meine Schwingenachse war leicht geschmiert wie die Lager und selbige konnten mit einem kleinen Rundstahl gedreht werden, also nicht fest. Nur mit Finger allein ging nichts, da zu stramm.
PS:
Habe mir das Wilbers Video auch angesehen und der Schwingen aus/Einbau da war für mich alles andere als optimal von der Durchführung her. Ausbauen mit den Endtöpfen ist schon mal suboptimal, Einbau noch schwieriger, darum waren die dann auch ab beim Einbau. Größter Fehler war mMn aber das die Stoßdämpfer als erstes abgenommen und vor allem erst zum Schluß wieder angeschraubt wurden. Wenn man die Stoßdämpfer oben lockert und auch unten locker anschraubt, kann man die Schwinge alleine leicht in die Montageposition schieben, da sie gleich horizontal ausgerichtet wird und  deutlich an Gewicht verliert. Ausbau ist so auch etwas leichter.

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Moos

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Wichtig vor allem… Handschuhe und Uhr anziehen!
Es könnte ja sein dass man ganz plötzlich wissen muss wie spät es ist! 😎😂

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