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Da brauchst Du nix machen, die Ölversorgung über den pinion shaft für die Pleuel-Schmierung ist davon nicht betroffen.
Hast Du die neuen Pumpenräder jetzt verbaut?

Gruß

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If we were not crazy - we would all go insane..

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Grüße, Tim

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7/16-14 und 7/16-20

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Grüße, Tim

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https://www.wwag.com/de/stehbolzen-fuer-zylinderfuss

Achsooo...nu hab ich's...alles klar 

Hier auch nochmal  wieder Murks vom Motorerbauer festgestellt...
Bei der Montage des äußeren Kegelrollenlagers wurde dem Käfig ordentlich einer verpasst.

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Grüße, Tim

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Jou,

die Pumpe hat oberhalb 2 Verschlussstopfen, einen federblasteten mit Kugel; die oft schlecht abdichtet und nach längerem Stand "zum Kotzen" ist/führt.
Der andere ist das "Pressure Regulating Valve".  Das erzeugt keinen Druck, ist vielmehr ein Verteiler für "oben" und "unten"; bei höheren Drehzahlen wird auch "Überschuss"  ins Steuergehäuse oder in den Zulauf der Pumpe abgeleitet, je nach Baujahr.

Sobald die Pumpe fördert, werden zuerst die Steigleitungen für die Kipphebel und die Tappets/Stößelstangen versorgt.
Bei mehr Druck gegen die Feder öffnet ein weiterer Kanal und über den "Nose Cone" werden  Nockenwellenlager - Pinion Shaft (Hohlbohrung) und dadurch die Pleuellager geschmiert.
Das ganze System "Rollenlager" (mit Ausnahme der wenigen Bronze-Büchsen) erfordert weniger Druck, als wir es von der Gleitlagerschmierung anderer Motoren kennen/erwarten.

Gruß

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Akkurat beantwortet, Gerd ;D

Soweit war mir das auch bekannt, bis auf den Überschuß bei höheren Drehzahlen. Hatte es aber vom Ölleitungsplan schon vermutet.

Hab zwar die S&S-Pumpe, die wohl etwas leistungsfähiger ist als die Originale,  weiß aber nicht ob sie es bei heißem Öl und bei niedriger Drehzahl oder gar Standgas schafft 3 statt 2 Hauptpfade abzudecken.

Wie schon geschrieben, gehen bei mir zum Zylinderkopf ein Pfad über die externe Ölleitung und ein Pfad über die Stößelstangen zu den Rockern.
Zudem kommt ab einem gewissen Druck der 3. Pfad übern Pinion zu den Pleueln. Der dürfte bei kaltem Öl aber voll da sein..

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Ach Franz, nu mach doch nicht wieder son heckmeck...dachte jetzt ist mal langsam gut.
Denkst du ich gehe komplett ahnungslos an so eine Sache?
Es muss auch möglich sein zu sagen wenn man eine Antwort schon kennt.
Hab für meine Frage nunmal leider noch nicht so Recht die passende Antwort bekommen.
Der Pleuelschaden ist sehr rasant entstanden und ich suche noch die Ursache. Hab kein Bock den Motor zu machen und in 1000km dengelt das Teil wieder.
Leider ist auch am Motor viel rumgemurkst worden was zu beseitigen gilt. Möchte in der nächsten Saison endlich entspannt fahren.

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Grüße, Tim

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Hallo Tim,
wie du sicher weißt, gibt es 2 verschiedene Sorten Nose Cones. Die frühen mit Seitenöler und die späteren mit Frontöler. Der Falsche wäre tödlich für den Motor. 
Wie das bei S&S Motoren ist weiß ich allerdings nicht. 

ich sag’s ja nur
Gruß Matti

Hallo Matti,
ja, das stimmt und davon hab ich schon gehört....aber eher von Seitenöler und Endöler.
Meine KW ist für Endöler und der Nosecone auch .
Das erkennt man an der Bohrung am KW-Ende und der fehlenden Bohrung in der Lagerbuchse.

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Grüße, Tim

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Heute das KW-Gehäuse mit KW zum Fachmann gebracht. Machte einen sehr guten Eindruck.
Mal schauen wie es läuft.
Hab mir die Ölpp. mit den Grhäusebohrungen nochmal fürs Verständnis genau angeschaut...nu hab ich's verstanden und das gute Stück gleich mal aufpoliert.

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Sehr schick.
Ist das die Pumpe mit der Macke, Riefe oder eine neue (gebrauchte) Pumpe ?