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Geschrieben von Sedge1962 am 02.06.2023 um 20:28:

S&S Gear Drive 510G

Hallo Leute!
hab mir das Gear Drive eingebaut, mit Andrews NW TW21 läuft an und für sich gut. Allerdings hab ich immer ein leichtes „Patschen“ aus dem (offenen Luffi).
Manifold wurde neu abgedichtet, mit den James Gasket Dichtungen. Dann hab folgendes versucht, leider erfolglos, neue Kerzen, neue Zündkabel, kurzfristiger Austausch der Zündspule
Hat alles nix gebracht. Am Stand läuft alles problemlos, Gasgriff aufdrehen, Drehzahl alles gut.
Sobald ich aber damit fahre, hab ich dann den kurzen Leistungseinbruch, und das Patschen aus dem Luffi.
Fahre einen TC88 mit EFI (2004). Offener Luffi, normaler Auspuff.
Würde eventuell ein neues Mapping etwas bringen?
Danke schon jetzt für alle Infos!

Geschrieben von Saftschubse am 06.06.2023 um 16:08:

zum zitierten Beitrag Zitat von Sedge1962
hab mir das Gear Drive eingebaut, mit Andrews NW TW21

Also hast du nur die S&S Ölpumpe verwendet und NICHT die 510er Nockenwelle, sonder eine von Andrews?

Wie dem auch sei, eine Abstimmung sollte auf jeden Fall gemacht werden, da du ja die Steuerzeiten nicht unerheblich verändert hast. Eine "schärfere" Nockenwelle läßt die Ventile länger offen, um mehr Füllung zu generieren. Dementsprechend muss die Zündung angepasst werden, damit nicht schon der Funke kommt, während die Ventile noch offen sind. Daher das Patschen.

Hast du das selbst eingebaut, oder war es eine Werkstatt? Normalerweise müssten die wissen, dass danach ne Abstimmung fällig ist. Habe die S&S 475 als Kit bei mir verbaut und da wurde sofort abgestimmt. Im schlimmsten Fall geht dir was kaputt. Bei mir wurde das TTS Mastertune verwendet und auf der Strasse abgestimmt. Nachfolgender Prüfstndslauf bestätigte die gute Abstimmung, die mit dem TTS möglich ist. Falls du aus der Nähe von Braunschweig kommen solltest, kann ich dir die Bikeschmiede empfehlen. Der Werkstattleiter da kennt sich hervorragend mit dem TTS aus und macht super Arbeit.

Eventuell auch mal über nen "freieren" Auspuff nachdenken. Die Luft, die durch den offenen Luftfilter und die längeren Ansaugzeiten in den Motor gelangt, muss auch wieder raus. Zu hoher Staudruck kann auch zu schlechtem Motorlauf  und Minderleistung führen.

Geschrieben von Sedge1962 am 06.06.2023 um 17:14:

Servus! Danke für deine Information. Bei den Andrews TW21 ist es nicht erforderlich die Zündung neu zu adaptieren. Auch die Stößelstangen müssen nicht gegen verstellbare ausgetauscht werden.
Abgesehen davon stimmt das Fehlerbild da auch nicht überein. Wenn die Zündung falsch wäre, müsste es IMMER „Patschen“, dass macht es aber nicht. Ein neues Mapping wird  natürlich sicher nicht schaden, werde ich in den nächsten Tagen in Angriff nehmen.
Ein S&S Gear Drive ist übrigens keine Ölpumpe sondern ein Zahnradantrieb, der die Steuerkette und die leidigen Federspanner ersetzt.

Geschrieben von Saftschubse am 06.06.2023 um 17:28:

Ich hab danach gegoogelt und da war dann die 510er NW mit dabei. Deshalb die Frage. Du hast ja auch in der Überschrift S&S Geardrive 510g reingeschrieben.

Geschrieben von Sedge1962 am 06.06.2023 um 17:31:

Ja, das nennt sich 510, möglicherweise deshalb weil diese NW dabei ist.