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Batterie Leer Massefehler?
Eine echt blöde Frage, klar, aber gibt es IRGENDEINE Möglichkeit den Fehler zu finden?
"Früher" konnte man theoretisch mit einen Zangenstrommesser sehen, ob Stom fliesst. Aber angeblich geht das heute nicht mehr (steuergeräte, Alarmanlage, Jekill,...) Ich stehe ich nun echt an und den Freundlichen kan ich auch nicht fragen, weil ich selbst rumgebastelt habe.
Als sie neu war, war die Batterie nach 7-10 Tagen nicht stark genug um zu starten. Wie ich gelesen haben, wohl die Alarmanlage und ein Standardproblem. Im Winter habe ich einen Lenker mit Innenliegender Verkabelung verbaut und alles funktioniert, keine Fehlermeldungen. Neue Batterie besorgt und immer noch das Problem. Also ist wohl wo ein Massefehler, den CanBus nicht anzeigt.
Lichtmaschine lädt (13,88V) und wenn ich regelmässig fahre, habe ich kein Problem.
Letztens, beim Starten so leer geworden, dass dann doch Fehlermeldungen kamen, aber nur für´s Licht. Mir ist da auch aufgefallen, dass dann die Kontrolleuchte für das Fernlicht geleuchtet hat und der Scheinwerfer aus war. Ist Cabus so schlau, dass es dann den Scheinwerfer abdreht (so war es nämlich), oder liegt dort der Fehler? Steckverbinder sind ok.
BMC:
B2107 Front position/running power output shorted high Stromkreis Zündung Kurzschluss Plus
B2132 High Beam output shorted high Stromkreis Fernlicht Kurzschluss Plus
B2137 Low Beam output shorted high Stromkreis Abblendlicht Kurzschluss Plus
n 00140-01 und n 41000341F laufen durch, aber zu den Nummern finde ich nur Ersatzteile im Web
Habe die Fehlercodes gelöscht und nehme an, dass sie wieder kommen, wenn ich am Limit der Batterie bin.
Also, der CAN Bus ist eine 1 oder 2 Draht Verbindung zwischen Steuergeräten, das CAN Bus Protokoll ( OSI Layer 2 ) definiert die Art der Kommunikation zwischen den Geräten.
Selbstverständlich kann man an den stromführenden ( 12 V ) Leitungen immer noch mit Multimeter oder Stromzange Messungen vornehmen.
Laut Empfehlung von HD im Bedienhandbuch sollte die Batterie nach spätestens zwei Wochen Standzeit vollständig geladen werden.
Alternativ kann man natürlich auch nach jeder Fahrt die Hauptsicherung ziehen, das hilft auch.
Eine gerne übersehene Problemquelle ist der Akku der Sirene, der wird durch die Starterbatterie aufgeladen solange die Spannung dieser größer als 12,5 Volt ist. Wenn ich mich recht entsinne hast du die Sirene aber durch eine ohne Akku ersetzt.
Weiterhin ist es möglich das die Anschlüsse der Hauptsicherung korrodiert sind, das sorgt für einen Spannungsabfall.
Nun zu den drei OBD Fehlermeldungen:
B2107 L4 output shorted high = BCM Ausgang L4 ( running light / Standlicht / Fog light ) Kurzschluss gegen 12 V
B2132 High beam output shorted high Kurzschluss gegen 12 V
B2137 Low beam output shorted high Kurzschluss gegen 12 V
Diese drei Fehler treten gerne auf wenn man mit LED Scheinwerfern experimentiert, am Scheinwerfer ohne gezogene Hauptsicherung arbeitet oder das Kabel zum Scheinwerfer gequetscht ist, die Fernlichtleuchte wird vom BCM eingeschaltet wenn auf der Leitung für Fernlicht Spannung erkannt wird, insofern richtig das die Fernlichkontrolle gebrannt hat.
Die Fehlermeldungen können aber nichts mit der leeren Batterie zu tun haben, dann kommen normalerweise ganz andere. Ich vermute das das alte Fehler waren oder das in der Lampenverdrahtung ein Fehler ist.
Im Diagnose Modus werden auch die Teilenummern der Baugruppen ( z.B.41000341F ist das BCM ) angezeigt damit man sofort erkennt welches Teil und welche Version verbaut ist. Das kann unter Umständen bei der Bewertung der Fehler helfen.
Das BCM schaltet die Lampenausgänge bei Belastung mit mehr als 12 Ampere pro Ausgang ( Abblend / Fernlicht ) ab und meldet B2137 fürs Abblendlicht und/oder B2134 fürs Fernlicht.
Eine Ruhestrommessung kann man vornehmen indem man bei ausgeschalteter Zündung ein Multimeter im Amperebereich mit dem Minus Pol der Batterie und dem Massepunkt ( Motorseitiges Ende des Minus Batteriekabels ) verbindet und dann das Massekabel an der Batterie löst ohne die Verbindung des Multimeters zu unterbrechen. Vorher nach Ausschalten der Zündung ca. 10 Minuten warten damit die Steuergeräte im Ruhezustand sind.
Die Verwendung einer Stromzange um die Masseleitung ( da kommt man bei der Sportster besser dran ) ist natürlich auch möglich, allerdings ist nach meiner Erfahrung das Ergebnis im Vergleich zur Messung mit dem Multimeter deutlich ungenauer wegen des recht niedrigen Ruhestromes.
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Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.
zum zitierten Beitrag Zitat von HeikoJ
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Eine Ruhestrommessung kann man vornehmen indem man bei ausgeschalteter Zündung ein Multimeter im Amperebereich mit dem Minus Pol der Batterie und dem Massepunkt ( Motorseitiges Ende des Minus Batteriekabels ) verbindet und dann das Massekabel an der Batterie löst ohne die Verbindung des Multimeters zu unterbrechen. Vorher nach Ausschalten der Zündung ca. 10 Minuten warten damit die Steuergeräte im Ruhezustand sind.
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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
Wow! Mit so detaillierten Antworten habe ich nicht gerechnet. Vielen Dank Euch! Werde das mal so durchgehen/probieren.
Habe mal die Methode von @Schimmy probiert und das Multimeter zeit 0mA an, egal in weclher Range. Habe dann mal kurz nach dem Sicherung ziehen gemessen und Stom ist kurz noch da, geht dann aber wieder auf 0mA.
Methode von @HeikoJ noch nicht durchgeführt, da mir bei meinen Test bereits 3x die Arlamanlage losgegangen ist und das in der Garage - Muss meine Trommelfelle wieder beruhigen lassen und dann nochmal probieren und konzentrieren (wegen Arlam vorher abschalten). Habe übrigens voriges Jahr die originale Sirene mit Batterie eingebaut, da ich sonst den Quittierton nicht ausschalten konnte.
zum zitierten Beitrag Zitat von stainless
Methode von @HeikoJ noch nicht durchgeführt,
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Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.
zum zitierten Beitrag Zitat von stainless
Habe mal die Methode von @Schimmy probiert und das Multimeter zeit 0mA an, egal in weclher Range. Habe dann mal kurz nach dem Sicherung ziehen gemessen und Stom ist kurz noch da, geht dann aber wieder auf 0mA.
Methode von @HeikoJ noch nicht durchgeführt, da mir bei meinen Test bereits 3x die Arlamanlage losgegangen ist und das in der Garage - Muss meine Trommelfelle wieder beruhigen lassen und dann nochmal probieren und konzentrieren (wegen Arlam vorher abschalten). Habe übrigens voriges Jahr die originale Sirene mit Batterie eingebaut, da ich sonst den Quittierton nicht ausschalten konnte.
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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
@Schimmy Damit wirst Du ziemlich sicher Recht haben
Habe es auf beiden Steckpositionen probiert und auch in allen Bereichen (10, 200m, 20m, 2000). Überall 0.
Sogar mal die Zündung angedreht (Strom weiss ich jetzt nichtmehr) und dann wieder ab. Ging dann wieder auf Null.
zum zitierten Beitrag Zitat von HeikoJ
Diese drei Fehler treten gerne auf wenn man mit LED Scheinwerfern experimentiert, am Scheinwerfer ohne gezogene Hauptsicherung arbeitet oder das Kabel zum Scheinwerfer gequetscht ist, die Fernlichtleuchte wird vom BCM eingeschaltet wenn auf der Leitung für Fernlicht Spannung erkannt wird, insofern richtig das die Fernlichkontrolle gebrannt hat.
Die Fehlermeldungen können aber nichts mit der leeren Batterie zu tun haben, dann kommen normalerweise ganz andere. Ich vermute das das alte Fehler waren oder das in der Lampenverdrahtung ein Fehler ist.
zum zitierten Beitrag Zitat von stainless
Heisst das nicht eindeutig, dass der Stromverbrauch über Nacht, daher kommt, also ich den Fehler irgendwo bei dieser Leitung finden müsste?
Zum ersten Teil Deiner Frage: NEIN. Da bei Zündung AUS die Spannungsversorgung zum Scheinwerfer elektronisch
vom Batterie-Stromkreis getrennt wird, kann darüber eigentlich kein Strom fließen und die Batterie entleeren.
Zum zweiten Teil der Frage: Dort scheint es - nichts desto trotz - ein Problem zu geben.
Dann weiss ich zumindest schon mal, dass der Tank wieder runter muss und kann dort suchen.
Dann ran an die Arbeit.
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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
@stainless :
Hattest Du irgendwo schon einmal erwähnt, welcher Scheinwerfer verbaut ist ? ? ?
Greetz Jo
zum zitierten Beitrag Zitat von stainless
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Lichtmaschine lädt (13,88V) und wenn ich regelmässig fahre, habe ich kein Problem.
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Aber vermutlich alles Geschmacksache
Gute Fahrt!
zum zitierten Beitrag Zitat von enrico
Wie kommen dann solche Werte als "Empfehlung" zur Ladungsspannung zustande?
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Vielen Dank HeikoJ
für deine sehr wissenschaftlichen Erklärungsversuche
- aber genau deswegen versteh ich jetz noch weniger als zuvor .
Gerade bei den flüssigen Elektrolyten wird laut meinem Ladegeräte-Hersteller(C-tek) eine niedrigere Ladespannung(14,4V) appliziert.
Umgekehrt bei den AGM's 14,7...
Aber ich muß ned alles kapieren - es reicht, wenns funktioniert
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Aber vermutlich alles Geschmacksache
Gute Fahrt!
zum zitierten Beitrag Zitat von enrico
Gerade bei den flüssigen Elektrolyten wird laut meinem Ladegeräte-Hersteller(C-tek) eine niedrigere Ladespannung(14,4V) appliziert.
Umgekehrt bei den AGM's 14,7...
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