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Geschrieben von schopy am 22.01.2023 um 16:28:

Das Blaue reflekiert von den daneben stehenden blauen Spraydosendeckeln, in denen ich die zusammengehörigen Schrauben sortiert habe...das Pitting auf der NW ist leider echt. Hätte aber wohl noch etwas gehalten beim herumstehen Augenzwinkern

Das neue Lager ist von Koyo, ex Torrington.

Gruß

Geschrieben von springerdinger am 22.01.2023 um 16:40:

Stimmt, rundherum die "BLAUEN" Sachen!

Welche Nummer am Motorgehäuse (Gußdatum) meinst du denn ?

Geschrieben von DéDé am 22.01.2023 um 16:54:

zum zitierten Beitrag Zitat von schopy
bei der Lauffläche der Werks-NW sah es hingegen seltsam aus...unregelmäßiges Tragbild

da war es wohl höchste Zeit, Laufleistung?

__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Geschrieben von schopy am 22.01.2023 um 17:23:

Das mit der Gussnummer muss ich zurücknehmen, habe den markierten Teil in der Hitze des Gefechts wohl missinterpretiert...

Das neue Lager ist übrigens drin. Das Chinaeinbauwerkzeug passte von den Bohrungen bei mir auch nicht 100%ig, war etwa 1mm zu eng. Also beide Haltebohrungen auf 8mm aufgeweitet und die Platte hatte dann genug Spiel, um das Lager auf Anhieb reindrücken zu können. Zentriert sich dann selbst und lässt sich locker reindrehen. Wenn der Widerstand größer wird, aufhören. Dann sitzt das Lager unterhalb der Fase und sollte passen (auf dem einbaukopf des Werkzeugs ist ein kleiner Rand, welcher das Lager etwas tiefer setzt als den Gehäuserand).

@DéDé : nur rund 32000...weiß mangels Vergleich nicht, ob das so normal ist.... Ansonsten sieht die Kiste wartungsmäßig ganz OK aus.

Geschrieben von springerdinger am 22.01.2023 um 17:28:

 @schopy 
Wie lautet denn die Zahl vor der 2 (unter dem roten Kreis, aber verdeckt) ?

Geschrieben von DéDé am 22.01.2023 um 17:30:

zum zitierten Beitrag Zitat von schopy
nur rund 32000...weiß mangels Vergleich nicht, ob das so normal ist

leider in den meisten Fällen ja, es gibt aber Ausnahmen, spätestens bei 40tsnd sollte man das Lager ersetzen, und die Nockenwelle ggf auch, wenn sie so aussieht wie bei dir.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Geschrieben von schopy am 22.01.2023 um 17:34:

zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger
 @schopy 
Wie lautet denn die Zahl vor der 2 (unter dem roten Kreis, aber verdeckt) ?

Gute Frage...ists für Etwas wichtig? Da müsste ich jetzt wieder in die Garage laufen, das Halteblech für die Hydros rausfummeln und die Hydros dabei festhalten...

Direkt vor der 2 ist ne 7 - aber es kommt noch eine Ziffer oder Buchstabe davor, die/Der komplett verdeckt ist...

Geschrieben von springerdinger am 22.01.2023 um 17:42:

...oberhalb des Bleches müßte die Zahl wie es jetzt aussieht sichtbar sein. Es sind vor der 2 insgesamt 4 Zahlen aber die ersten 3 Zahlen meine ich zu kennen.
Ansonsten siehst du sie beim Einbau der NW.

Geschrieben von FRN1985 am 23.01.2023 um 23:42:

Mein China Tool hat astrein gepasst, alles so wie es soll.

Die Lager sind quasi rein gefallen, ohne Gefrierfach oder aufheizen. 

​​​​​Die 60 Euro waren gut investiert. großes Grinsen

__________________
Greetz
Franky

Geschrieben von Crosseinsteiger am 24.01.2023 um 08:13:

Servus!
@FRN1985  Danke für die Bilder von Deinem China-tool, das ja offensichtlich gepaßt hat.

Ich poste nochmal ein Bild von meinem Tool, das total daneben lag.
Das für den Evo, mit 2 Befestigungspunkten scheint nicht zu passen.
Das für die „neueren“ Motoren, mit 4 Punkten paßt.

Schöne Grüße!

Christoph

Geschrieben von Casimir am 24.01.2023 um 10:07:

zum zitierten Beitrag Zitat von schopy
Das INA-Lager selbst sah nach rund 32tkm übrigens noch gut aus, bei der Lauffläche der Werks-NW sah es hingegen seltsam aus...unregelmäßiges Tragbild, dabei schon erstes Pitting. Weiß nicht, ob das normal ist so.

Jetzt kommt ne EV27 rein.

Oha...eine völlig zerrüttete Oberfläche. Sah das nur auf einer Seite oder auch gegenüberliegend so aus?

Hat das neue Lager bzw. hatte das alte Lager einen Käfig?
Wenn nicht denke ich, dass es besser wäre ein Nadellager mit Käfig zu nehmen. Für Lager ohne Käfig sind die Drehzahlen an der Stelle zu hoch und die Wälzkörper blockieren sich bei jedem Lastwechsel(jeder Nocke) gegenseitig
und gleiten dann an den entsprechenden Stellen. Dadurch entsteht dann so eine Oberfläche.
An den Nadeln sieht man das nicht so schnell, weil sie sehr hart sind.

Mir fallen da 4 mögliche Ursachen ein...
1. Überlastung /Lauffläche nicht hart genug
2. Herstellungsfehler
3. Korrosion
4. falsches Lager/falsch montiert

__________________
Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

 

Geschrieben von schopy am 24.01.2023 um 10:50:

Dann scheints bei den TwinCam-Motoren zu passen, bei den EVOs nur mäßig bis gar nicht (wobei das auf dem Foto gar nicht so verkehrt aussieht)...und bei denen gibts scheinbar ja noch zwei Gehäuseausführungen. Der von Crosseinsteiger hat noch eine Versteifung unten links, meiner nicht...

Nun, Hauptsache das neue Lager ist drin.

Meine alte NW ist übrigens nur in Höhe der vorderen Auslassnocke so angegriffen. Ggf. ist die Bronzebuchse im Zündungsgehäuse ausgejuckelt, und die NW bekommt im Nadellager zu viel Druck nach Oben, wenn die Auslassnocke sie nach unten drückt? Muss ich mir mal ansehen.

Der Motor sieht ansonsten ungeöffnet aus, es halt also wohl noch niemand dran rumgefummelt.