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Hallo,

ich kann die Aussage mit Aral102 nur bestätigen.
Es sind Welten zwischen Super Plus und 102 Oktan.

Außerdem stimmt die Aussage - die heutigen Motoren sind generell zu mager eingestellt - nicht.

War gestern mit einem 107 und einem 114 Motor auf dem Prüfstand.
Zubehör Jekyll & Hyde Auspuff und Zubehör  Luftfilter mit TÜV Einsatz.

Bei beiden Motoren, abhängig von Drosselklappenstellung und Drehzahlen - Wechsel von zu mager auf zu fett und umgedreht.

Ich werde jetzt ein paar Messläufe beim Fahren durchführen und schauen, was das neue Mapping außer einem besseren Motorlauf bring.
Ziel: Super, max Super Plus und kein Klingeln.

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Its CoolMan

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Moos

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Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

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Prost...auf fallende Benzinpreise

Bin 8500 km mit immer nur teuersten Sprit gefahren. Seit dieser Saison nur e10. Kein Unterschied. Noch besser, Ethanol kühlt den Motor besser wie Benzin. Also warum in einen so einfach Motor Hightechsprit schütten. Damit kann der nichts anfangen. Aber der Glaube hat schon immer Berge versetzt.
 Hatten wir es nicht schon öfters, das Klingeln an der Mühle am Schluss die Riding Bell war? 

Das mit den Sprit kann ich mir auch nicht vorstellen. Ich habe jetzt schon lange nicht mehr in den USA getankt , aber Super Plus oder 102 Octan kennen die nicht. 
Und dass Harley die Motoren für deutsches Benzin baut, glaube ich nicht. 
Wie gesagt, bei mir klingelt auch nichts und ich habe keine Probleme BEIM Fahren.

Klingeln…. : Riding Bell…. rappeliger Tankdeckel…. 

Der Treibstoff ist es eher nicht.

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>die einen lieben mich, die anderen hasse ich<

Soviel zur Leistung. Alles andere ist über Mapping und Zündung anpassbar.
Gruß C53

Gesendet von meinem ONEPLUS 8 mit Tapatalk

Es ist ja auch kein Klingeln. Hab ich ja nie von gesprochen. Sondern ein metallisches, recht hochfrequentes Rasseln/Klappern, was nach Metall auf Metall - Kontakt klingt, der besser nicht stattfinden sollte.

Ne Überlegung wäre noch, ob etwas zuwenig Öl im Primärkasten ist. Warum das dann nur bei starker Hitze auftreten sollte ist mir zwar auch schleierhaft, aber gut...

Lose Schellen oder ander Teile war ja noch ne Idee - isses aber nich. Hatte sie gestern mal aufgebockt und alles inspiziert. Und mir hat auch nicht jemand heimlich ne Riding Bell unters Getriebe gehängt. 😉
Und überempfindlich auf kleinste Geräusche hören tu ich auch nicht, Tinnitus plus JundH. 😅 Es wird also schon was relevantes sein.

Motorölstand st i.O.
Getriebeölstand ist i.O.
Kann man den Primärölstand kontrollieren? Wenn ich den runden Deckeln abmache, muss ich doch laut WHB vorher das Primäröl ablassen. 🤔

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Prost...auf fallende Benzinpreise

Wenn ich darf, zum Thema Sprit, 102..100.. oder E10..

​​​​...es kommt zum Grossteil auch darauf an welchen Drehzahlbereich man fährt. Bei dauernd gefahrenen Drehzahlen bis 2300 merkt man den Unterschied deutlich. Schaltpunkt bei oder unter 2300 Umin.

Also das niedrigtourige Dahinpötteln und beschleunigen unter 2000 Umin. Beim Fahren ab 2500 bis 3500 spüre ich auch keinen Unterschied beim Sprit.

Der von mir bevorzugte Fahrstil jedoch ist ist zwischen 1800 und Schalten bei 2500 Umin. Das sind dann im 5ten ca 70 bis 80 Kmh bei uns im Harz. Viele enge Kurven im 5ten runter auf um 1800 und sanftes Beschleunigen bis zur Wunschgeschwindigkeit. Das ist, für mich, Harleyfeeling das kein anderes Mopped ausser Indian bietet.

Gesünder für den Antrieb wäre 2500 bis 3500 Umin denke ich.

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Moos

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Aloha,
Wenn ich hier lese, wieviele  Probleme mit Klingeln haben auch mit Super Plus obwohl der Motor ja für 95er ausgelegt ist, frage ich mich ob das Mapping und die Zündung passend zu den Änderungen die gemacht sind abgestimmt und angepasst sind.
Oder klingeln auch Serienmotoren?

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

Zitat von derherrliche
„Es ist ja auch kein Klingeln. Hab ich ja nie von gesprochen. Sondern ein metallisches, recht hochfrequentes Rasseln/Klappern, was nach Metall auf Metall - Kontakt klingt, der besser nicht stattfinden sollte.“

Es geht nicht ums Klingeln, sondern das metallische Schlagen, „ting, ting, ting“ , wenn der Motor sehr heiß wird. Nicht das normale „tack, tack, tack“, wenn ein Zylinder abschaltet. 
Wie gesagt, beim Fahren habe ich das nicht, nur im Stand selten bei langem Stopp&Go. 
Fängt an, wenn das Öl mind. 150 Grad heiß ist und ich stehe. Bei 180 Grad geht der Motor dann aus. Hatte ich erst zweimal. 
Was hilft, ist das Öffnen des Auspuffs.