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If we were not crazy - we would all go insane..

Es sind Kühlkanäle unter den vorderen und hinteren Kipphebelachsen hindurch bis zum hinteren Auslassventil, die in sehr großer Dimension schon beim Knucklehead (Fotos 1 und 4) zu sehen sind, und dann weiterhin vom Shovel (Foto 2) über den Evo bis zum TC (Foto 3, über dem Auspuffkrümmer) eingesetzt wurden.

Beim Pan glaubte der Sohn von Bill Harley, William, es würde wie beim großen Vorbild der Pan, der BMW, die Aluausführung der Zylinderköpfe reichen, vernachlässigte dabei jedoch, dass bei der BMW der hintere Zylinderkopf nicht im Windschatten  des vorderen liegt. Daher gab es die  Kühlkanäle ab Shovelhead  wieder.

Der M8 braucht keine mehr, weil er wegen der Euro5 geschuldeten Verdichtung von mindesten 10:1 bekanntlich separate Öl-Kühlleitungen zwischen den Ventilschäften oder Wasser-Kühlmäntel um die Ventilsitze der Auslassventile hat.

O.k. ...alles interessant.
Wie gesagt, die stärkere Verfärbung des vorderen Krümmers kann auch an der besseren Kühlung liegen.
Dort sind die Temperaturunterschiede dann zwischen Außen und Innen größer.

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Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

 

Ich war nun für 2 Stunden in einer unfassbar langweiligen Besprechung die mich noch dazu gar nix anging und habe mir diesen nochmal durchgelesen und auch alle Bilder angeschaut, auch die von Enrico. Letzte Woche hatte ich nur das erste Bild angeschaut.

Frage: An welchem Bauteil der Kerze bestimmst du das Gemisch bzw hell oder dunkel ?

Tommel

 @Tommel wer soll sich jetzt von dir angesprochen fühlen?

Ich für mich:

Masseelektrode, Isolator und Gewindering zum Brennraum hin

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"Shazbot, nanu nanu"

Ah ja was ich noch vergessen hatte , normal ist es js wenn man kalt startet das die Drehzahl hoch ist und dann schrittweise über schließen des chokes gesenkt werden kann wenn der Motor aufwärmt.  Meine macht das nicht . Sie läuft mit choke Grad so .

Ich hab nur Kicker,  da ist Kaltstart ohne choke fast nicht möglich in dem Fall reibe ich morgen mal noch mehr an der Düse. Am Ende Wird es 52 sein 🤣🤣

Also das Gemisch liest Du an der Isolator-Farbe soweit wie möglich bis unter das Gewinde ab (Lupe). Nach langem Leerlauf unbefriedigend.
Das Zusammenspiel Gemisch/Zündung zeigt der Masse-Bügel; der soll keine Zeichen von Überhitzung bezüglich Farbe oder noch schlimmer,
kleine Partikel aufweisen, wie sie beim E-Schweißen entstehen. Aber Deine Kerzen sehen ja schon gut aus..

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Grundsätzlich sollte der richtige Wärmewert der Kerzen gewählt sein, sonst wird es nix mit dem Farbenauslesen.
Ebenso sollte der EA bei 1mm sein (Enrico´s Kerzen haben ~0,6mm => Mangel an Zündenergie).


Bei einem OHV mit Kontaktzündung kann man sich selbst bei der Kerzenfarbenbewertung ein Bein stellen, wenn man entgegen seiner Gewohnheiten testweise in anderen Drehzahlbereichen fährt:

• Bei unter 3000 RPM wird eine dunklere Kerze zu erwarten sein (weil überfettet wegen Klingeln/Frühzündung).
  
• Bei über 4000 RPM wird eine hellere Kerze zu sehen sein (Überhitzung wg. Spätzündung)