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zum zitierten Beitrag Zitat von Marishu
Das Modell entwickelt sich bei der geringen Stückzahl von 60 Stück (auf alle 3 Farben verteilt) in D und A und dem exklusiven Style zu einer Rarität.
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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....
Alle sprechen da von einem hohen Preis. Dieser wurde aber nicht genannt. Oder habe ich was übersehen?
Zu dem Alter: Wenn eine Maschine gut gelagert ist, die alten Flüssigkeiten rechtzeitig ausgetauscht werden, was sollen da für die Standschäden kommen, die schwerwiegender als Schäden/Abnutzung vom Betrieb sind? Das ist ein absoluter Mythos.
Und zur Preisentwicklung: Es ist ja zweitrangig, wenn das Bike gefällt und dies über einen längeren Zeitraum, ist es absolut egal, was es kostet. Hiermit hat man schon alles zurückbezahlt bekommen.
zum zitierten Beitrag Zitat von Vinchi
Alle sprechen da von einem hohen Preis. Dieser wurde aber nicht genannt. Oder habe ich was übersehen?
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Trust The Universe
Das Bike kostet 28.000€ . Das ist zugegebenermaßen viel Geld. Allerdings werden genau diese Modelle eben so teuer gehandelt. Klar ist es möglich, dass man von privat auch für 2000 oder 3000 € weniger zum zukommt. Wenn man schnell ist.
Natürlich ist die Frage offen, kauft man neu für circa 26.000 €+ etwas Individualisierung und neuester Technik oder ein limitiertes älteres Modell wie die 2013er Cvo mit wenig Kilometern, dafür aber genial gemacht? Ich meine beides ist ein guter Deal. Beides hat sein Für und Wider. Eine Neue bietet vier Jahre Garantie und bei der derzeitigen Liefersituation sicher auch 100 % Wertbeständigkeit über die ersten zwei Jahre, wenn man wirklich der Meinung ist, dass es nicht das richtige ist und man sie wieder verkaufen will. Allerdings kann man ja jederzeit eine neue bestellen. Für die Bo CVO von 2013 gilt das nicht. Für eine ältere Breakout (egal ob cvo oder nicht) gegenüber einer Springer oder auch manch anderen Modell spricht sicherlich auch, Dass sie optisch eine breite Masse anspricht und daher nicht so sehr polarisiert. Das nicht perfekte Fahrverhalten lassen wir mal außen vor, zumal das ja für alle Harley mit 240er Schlappen gilt.
gerne andere Meinungen.
zum zitierten Beitrag Zitat von Vinchi
Alle sprechen da von einem hohen Preis. Dieser wurde aber nicht genannt. Oder habe ich was übersehen?
Zu dem Alter: Wenn eine Maschine gut gelagert ist, die alten Flüssigkeiten rechtzeitig ausgetauscht werden, was sollen da für die Standschäden kommen, die schwerwiegender als Schäden/Abnutzung vom Betrieb sind? Das ist ein absoluter Mythos.
Und zur Preisentwicklung: Es ist ja zweitrangig, wenn das Bike gefällt und dies über einen längeren Zeitraum, ist es absolut egal, was es kostet. Hiermit hat man schon alles zurückbezahlt bekommen.
Die rosarote Brille sitzt schon zu fest! 😉😂
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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....
zum zitierten Beitrag Zitat von Marishu
Das Bike kostet 28.000€ . Das ist zugegebenermaßen viel Geld. Allerdings werden genau diese Modelle eben zu teuer gehandelt. Klar ist es möglich, dass man von privat auch für 2000 oder 3000 € weniger zum zukommt. Wenn man schnell ist.
Natürlich ist die Frage offen, kauft man neu für circa 26.000 €+ etwas Individualisierung und neuester Technik oder ein limitiertes älteres Modell wie die 2013er Cvo mit wenig Kilometern, dafür aber genial gemacht? Ich meine beides ist ein guter Deal. Beides hat sein Für und Wider. Eine Neue bietet vier Jahre Garantie und bei der derzeitigen Liefersituation sicher auch 100 % Wertbeständigkeit über die ersten zwei Jahre, wenn man wirklich der Meinung ist, dass es nicht das richtige ist und man sie wieder verkaufen will. Allerdings kann man ja jederzeit eine neue bestellen. Für die Bo CVO von 2013 gilt das nicht. Für eine ältere Breakout (egal ob cvo oder nicht) gegenüber einer Springer oder auch manch anderen Modell spricht sicherlich auch, Dass sie optisch eine breite Masse anspricht und daher nicht so sehr polarisiert. Das nicht perfekte Fahrverhalten lassen wir mal außen vor, zumal das ja für alle Harley mit 240er Schlappen gilt.
gerne andere Meinungen.
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Ein Motorrad muss einen Vergaser haben. Mehr gibt es da nicht zu sagen.
Was man erträumen kann, kann man auch bauen.
Genau so ist es. Leider.
so wie die Vorredner sagen; du musst das bezahlen, was sie DIR Wert ist.
Ich würde aber auch versuchen mit dem Argument (Reifen alt; diverse Dichtungen/Verschleißteile sollten neu...) versuchen den Preis noch zu drücken.
Viel Erfolg
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Nicht alles, was ein Loch hat, ist Kaputt!!!
Gruß
v2devil
Moin,
ich würde dazu raten, eine aktuelle Breakout und die (oder eine entsprechende) Gebrauchte Probe zu fahren. Und zwar genau in dieser Reihenfolge und mit wenig zeitlichem Abstand, wegen den vergleichbaren Fahreindrücken.
Ich weiß nicht, wie die MoCo das geschafft hat, aber die TwinCam Breakouts fahren sich meiner bescheidenen Meinung nach schweißtreibend, die M8er locker-flockig.
Nutzt ja nix, sich etwas recht exklusives anzuschaffen, womit langfristig der uneingeschränkte Fahrspass auf der Strecke bleibt.
Und nicht ganz ausser 8 lassen: modellspezifische Ersatzteile wie z.B. Lackteile, Räder, etc. dauern im Falle eines Falles eine Ewigkeit, wenn sie denn überhaupt noch erhältlich sein sollten. Das ist genau der Knackpunkt, der mich von solchen Kleinserienmodellen Abstand nehmen lässt.
Da nehme ich lieber ein entsprechendes Fahrzeug aus der Großserie und individualisiere eigenständig. Dann laufe ich auch nicht Gefahr, auf irgendeinem Event auf ein, zwei, drei oder mehr identische Mopeds dieser limitierten Kleinserienfahrzeuge zu treffen, die sich gerade mal im Fabrikat der ESD resp. Auspuffanlage unterscheiden.
BlackStar
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alles Werbung
Für mich käme diese halbseidene Farbe überhaupt nicht in Frage. Heute gefällt dir die Farbe, dann bekommst du ein einziges Mal ne flapsige Bemerkung über diese Farbe von nem anderen Biker und schon gefällt sie dir nicht mehr. Und, wie oben schon geschrieben wurde: Ich würde nie ne Katte für den Preis kaufen. Alles, absolut alles ist genau so alt wie das Bike. Kann Folgekosten haben ohne Ende.
Kauf dir ne neue und bist auf lange Zeit der Glücklichere. Zum Glück gibt es welche frei verkäufliche ab Lager. Schreibe die HarleyHändler per eMail an & frage nach ner neuen Breakout. Es sind lange nicht alle Harleys im Netz zu finden, die bei den Händlern stehen. habe letztens erst gestaunt, dass ich bei nem Dealer doch tatsächlich 2 oder drei neue BO in diesem FlipFlopLack gesehen habe. Die Farbe ist den meisten wahrscheinlich "zu gewagt", wenn auch sehr schön.
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Ole aus Stendal
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"Wer will, findet Wege. Wer nicht will, findet Gründe." G.W. Werner
Frieden und
Freiheit
für alle!
zum zitierten Beitrag Zitat von ironhand
zum zitierten Beitrag Zitat von Vinchi
Alle sprechen da von einem hohen Preis. Dieser wurde aber nicht genannt. Oder habe ich was übersehen?
Zu dem Alter: Wenn eine Maschine gut gelagert ist, die alten Flüssigkeiten rechtzeitig ausgetauscht werden, was sollen da für die Standschäden kommen, die schwerwiegender als Schäden/Abnutzung vom Betrieb sind? Das ist ein absoluter Mythos.
Und zur Preisentwicklung: Es ist ja zweitrangig, wenn das Bike gefällt und dies über einen längeren Zeitraum, ist es absolut egal, was es kostet. Hiermit hat man schon alles zurückbezahlt bekommen.
Ganz und gar nicht, habe selbst die Erfahrung machen müssen. Dichtungen, Gummis etc. gehen z.b. durch langen Nichtgebrauch kaputt. Sämtliche Motordichtungen z.b. und das kostet schon ein Vermögen. Ganz zu schweigen von Reifen und wenn der Sprit auch noch ganz verdunstet ist ist nur noch eine sämige Flüssigkeit ist, macht die Sache so richtig spass.
Und Du glaubst gar nicht wie viel Gummis und Dichtungen an so einem Moped verbaut sind, wobei das Material meist gar nicht so teuer ist, sondern eher der Austausch der selbigen.
Bezüglich TC Breakout sollte man sich der Einschränkungen durch das Fahrwerk (Schräglagenfreiheit, Einlenkverhalten, mögliche Kurvengeschwindigkeit durch Breitreifen etc.) bewußt sein. Es ist halt ein Cruiser. Prüfen würde ich auf jeden Fall den Lack im Detail, weil es dort eine Rostproblematik geben kann (gerade gestern wieder von einem ehemaligen BO CVO-Fahrer gehört). Ein neuer Lacksatz ist sehr teuer bzw. sogar ev. nicht mehr erhältlich.
Ich fahre eine Springer CVO. Das einzige was ich bereut habe ist, diese nicht schon neu, sondern erst in 2012 gekauft zu haben. Habe in 10 Jahren erst eine einzige andere in meiner Farbe gesehen - und darüber habe ich mich gefreut, weil das Bike m.E. einfach toll aussieht. Das hört man übrigens auch relativ oft als Feedback, wenn das Bike irgendwo parkt. Mein TC 110 hat bisher keine Probleme bereitet. Es wird allerdings nur hochwertiges Öl verwendet sowie der Motor vernünftig warm gefahren und nicht untertourig bewegt.
Viel Erfolg bei der Wahl DEINER HD.
Gruß
Bernd
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It's Only Rock 'N' Roll - But I Like It
Member of Bavaria Stammtisch Munich
und zu den 28000 kommen ja noch neue Reifen, ne kurze J&H und ein seitlicher Kzh. Also nochmal ca 4000-4500
Die Penzl ist ja nur eine Übergangslösung
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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.
Wieso ist die Penzl nur eine Übergangslösung? Ich bitte um Aufklärung. Ich kenne mich mit Klappenauspuffanlagen nicht aus.