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So ich habe heute nochmal diverse dinge gemessen...

Meine zündspule hatte ich falsch gemessen gehabt 
Widerstand neue spule f/r 3,05/3,05
Widerstand alte spume f/r 2,98/2,99 -》 alte spule noch gut. Läuft ja mit neuer auch genauso beschissen.

Widerstand kurbelwellensensor 0,98
der ließ sich btw absolut nicht aus dem motor ziehen. Wollte mir das dingen mal im ganzen ansehen.

dann habe ich noch einmal  die komplette elektrik an den drosselklappenkörper abgesteckt und die kabel an die injektoren gemessen.
Widerstand f/r 13,04/13,16 -》sollte leider auch okay sein....

Als nächstes werde ich nun die injektoren untereinander tauschen und schauen was sich verändert und ob der fehler mitwandert.
Zusätzlich möchte ich noch messen welche Spannung das kabel von ecm an zündspuzündspuln vorderen und hinteren zylinder abgibt. Heißt masse an den motor und dann jeweils pin c und d messen (siehe bild).

Anbei dann noch ein bild meiner "neuen" zündkerze vorn

Ich glaube ja, das weitere messen von Spannungen kannst du dir sparen. 
Tausch die Injektoren untereinander und guck was passiert. 
Bekommt ja anscheinend deutlich zuviel Sprit vorne.

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Greetz
Franky

Ich weiß nicht was mein handy veranstaltet manchmal 😄😄
lese in Zukunft Korrektur!!

Sollte so gehen, Tank etwas hoch, Lufi und Hupe ab.

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Greetz
Franky

Ich habe die injektoren über kreuz getauscht.
jetzt fehlt mir leider das know how zu erkennen wo die fehlzündungen auftreten😄
Vorher war es ja wegen des kerzenbildes klar. Aber im kurzbetrieb sehen aktuell beide kerzen verrust aus.

was mir aufgefallen ist: die vordere kerze hat einige gewindegänge mehr "dreckig" als die hintere?

1. Bild vordere 
2. Bild hintere

Diese Kerzen haben viel zu wenig Elektrodenabstand (Soll: ~1mm).
Was aber nicht die Alleinursache des Problems sein dürfte ...

Es gibt neue Erkenntnisse! 
ich habe nun mal die alte zündkerze des hinteren zylinder in den vorderen geschraubt und hinten eine neue drinnen gelassen.

Die vordere sieht nun sehr gut aus! Die hintere neue wie gehabt.
bild zeigt links die hintere kerze rechts due von vorne... also entweder habe ich doch weiterhin ein kerzenproblem oder der injektor ist es!

Mal ne blöde Frage, haste denn geprüpft, ob die Zündfunken gleichmässig und ausreichend stark kommen? Hab dazu noch nix gesehen, kann aber auch sein, dass ich es übersehen hab... Gab doch früher mal solche Prüfkerzen, die zwischen Kerzenstecker und Kerze geklemmt wurden und mit denen gucken konnte, ob der Funken denn auch entsprechend kommt

Wo ist denn jetzt das Problem...der Fehler scheint ja mitgewandert zu sein, oder?
Wenn erst die vordere Kerze schwatt war und nach dem Injektortausch vorn plötzlich gut ist, dann wirds wohl der z.Zt. hintere Injektor sein, der Probleme macht.

Die beiden schwatten Kerzen etwas weiter oben sind auf jeden Fall nicht mehr funktionsfähig. Damit kannst du nichts prüfen.
Die müssten vorm nächsten Test gereinigt oder getauscht werden. Bitte Kerzen nicht mit Drahtbürsten reinigen. Die hinterlassen oftmals metallische Streifen auf dem Isolator.

Sandstrahlen ist da das beste,

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Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

 

Ich habe mittlerweile die Vermutung, dass ich mir durch den wohl falschen elektrodenabstand meine zwei neuen Kerzen gekillt habe.  Trotzdem ist die frage, ob bei erstmaligem auftreten des problems die ursache eine defekte kerze war. Aktuell kann ich keine Veränderungen am kerzenbild feststellen. Überlege mir gerade nochmal einen neuen korrekt eingestellten satz beim freundlichen zu holen und hierüber auszuwerten... vielleicht war es das dann schon oder ich hab halt nochmal 15€ verbrannt :/

Das ist eine verbrauchte Kerze der ersten Bilder: Runde Elektrode = erhöhter Zündspannungsbedarf.
Die andere gezeigte Kerze war neuwertig.
Wie kommt das ?