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Pustest du mit dem Mund oder mit Druckluft? Mit dem Mund ist schon etwas sehr flutschig würde ich sagen.

Der Druck muß vom Tank aber irgendwo hin...gerade wenn man mal ne Fehlzündung hat oder die Kolbenringe nicht mehr so 100% sind.

Ich habe 5 Leitungen am Öltank(Horseshoe)...
3x Entlüftungen, 1x Ablauf, 1x Rücklauf...
2 Entlüftungen kommen vom Motor und eine geht zum Sammeltank auf dem ein Schlauchstück mit K+N-Filter ist.

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Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

 

Ölstopfen sitzt stramm im Tank, verschlissene Kolben/Ringe ....hmmm

Das mit dem Überdruck hatte ich ja schon vor ca 17.000km schonmal .... >seitdem war Ruhe

Gepustet mit dem Mund

Werde mir heute mal nen Bypass für den Öldeckel basteln, ....... muss ja den anderen Fehler (warm & geht aus) weiter finden/eingrenzen

Gruß Chris

Dann ist der Proppen aber echt lose, wenn du ihn mit nem Blowjob rausdrücken kannst
Kann man da was dran ändern, das der Proppen etwas fester sitzt?

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Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

 

der sitzt schon fest, wenn ich den auflege & am Entlüftungsschlauch reinpuste ...... merkt man wie der Ölstab sich bewegt!

Reingedrückt sitzt der fest, ...................... bis er hochkommt

den Ölüberdruck habe ich erstmal mit nem Bypass vorläufig überbrückt. 

Läuft soweit, aber nach 14km oder warmer Motor, geht sie aus ..... 60m schieben & ich war zuhause.

Habe in die Zündkerzenstecker funktionierende Kerzen eingesetzt, ..... KEIN Funke bei beiden Steckern!

Nach ca.20 Minuten abkühlen nochmals getestet, ....... Kerzen funken 

Meine Überlegung ist jetzt, das die Zündspule einen Fehler hat, kann man diese überprüfen & wie?

Zündspule OEM Nr. 31639-99

Gruß Chris

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/harley-zuendspule-oem-hd-31639-99/851942260-306-4475

Da bist du ja jetzt schon mal nen ganzen Schritt weiter.

Die Widerstandswerte für die Spule konnte ich im WHB jetzt auf die schnelle nicht finden. Muss ich nachher am PC mal suchen. Vielleicht ist aber auch jemand anders schneller... 

Kann auch sein, dass es nicht an der Spule liegt, sondern doch der Kurbelwellensensor kein Signal gibt und dadurch auch kein Zündfunke entsteht. 

Kann aber m. M.n. fast nur an diesen beiden Sachen liegen.

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Greetz
Franky

Ohne spezielles Messgerät kannst du eine ZS nur recht begrenzt prüfen.
Du kannst die ohmschen Widerstände von der Primär- und Sekunderwicklung messen und den Widerstand zwischen den Wicklungen.
Dadurch bekommst du aber nur max. einen leichten Anhalt.
Wenn eine ZS kaputt ist, dann dreht es sich meistens um die Isolation der Spulen. Diese kannst du nur mit speziellen Geräten messen.
Der Isolationswiderstand sinkt mit der Erwärmung des Bauteils. Somit kann es auch gut sein, das die ZS einen wech hat.
Es können aber auch die Kerzenstecker sein oder die Zündeinheit (Kontakt oder elektr.). Da verhält es sich genauso.
Auch korrodierte Stecker kommen als Ursache in Frage. Die erwärmen sich im Betrieb und erhöhen den Übergangswiderstand.

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Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

 

Der erwärmt sich ja dann auch und liefert dann vielleicht falsche oder keine Signale mehr. 
Aber ich bin da auch eher bei einer defekten Spule.

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Greetz
Franky

müsste ein defekter Sensor nicht von Anfang an spinnen?


was mir noch entfiel, hatte gestern den Powercommander stillgelegt, Bike fuhr 15km problemlos ...... bis es qualmte

Heck komplett eingeölt .... >ab nach Hause

Und zuhause habe ich in völliger geistiger Umnachtung den Powercommander eingestöpselt & nen Bypass fürn Öltank gebastelt.


Heute blieb das Öl im Tank, dafür aber nach 14km (warmer Motor), geht sie aus ..... 60m schieben & ich war zuhause.

Habe in die Zündkerzenstecker funktionierende Kerzen eingesetzt, ..... KEIN Funke bei beiden Steckern!

Nach ca.20 Minuten abkühlen nochmals getestet, ....... Kerzen funken.

Wiedermal den Powercommander stillgelegt, und nun lief der Motor 25 Minuten im Stand, ab u zu bissl Gas gegeben.

Wurde schon warm/heiß an den Zylindern ............. aber ist nicht ausgegangen.

Morgen erneute Probefahrt ......

Habe den Powercommander in Verdacht

Gruß Chris

Nicht unbedingt.

Mein Speedsensor hatte auch schon sporadische Ausfälle. Ob es allerdings an der Temperatur lag, keine Ahnung. Ist ja aber von der Funktion her das gleiche.

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Greetz
Franky

Das Signal für das Zündmodul kommt bei dir vom Nockenwellensensor, und nicht wie bei den späteren Modellen vom Kubelwellensensor!


Ignition coil
Primary resistance 0.5-0.7 ohm
Secondary resistance 5500-7500 ohms
Spark plug cable resistance 5000-11,666 ohms

1. Remove the ignition coil as previously described.
2. Disconnect the secondary wires from the ignition
coil.
3. Use an ohmmeter set at R × 1 to measure the primary
coil resistance between terminals A and B,
then terminals B and C (Figure 33) at the backside
of the ignition coil. The specified resistance is in
Table 1.
4. Use an ohmmeter set at R × 1000 to measure the
secondary coil resistance between the spark plug
leads of the secondary coil terminals (Figure 33).
The specified resistance is in Table 1.
5. If the resistance is less than specified, there is probably
a short in the coil windings. the coil.
6. If the resistance is more than specified, this may
indicate corrosion or oxidation of the coil’s terminals.
Thoroughly clean the terminals, then spray
them with an aerosol electrical contact cleaner. Repeat
Steps 3 and 4. If the resistance is still high,
the coil.
7. If the coil resistance does not meet (or come
close to) either of these specifications, the
coil. If the coil is visibly damaged, it as described
in this chapter.
8. Install the ignition coil as described in this chapter.

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Greetz
Franky

gestern .....
Probefahrt ohne Powercommander (merkt man schon das der fehlt) 

18km ohne Probleme, ..... dann ruckt es 2-4 mal ..... und aus >kein Zündfunke an den Kerzensteckern.

Kleine Wartezeit & starten ging, lief 3km & wieder aus ..... kleine Wartezeit und weiter >nach Hause. 

Heute 5 cm Schnee, nix mit Probefahrt!

Wollte sie im Stand laufen lassen, springt nicht an > Benzinpumpe baut Druck auf und schaltet danach ab (ist ok so )dafür kein Zündfunke an den Kerzensteckern.

Morgen mess ich vom Kraftstoffpumpenrelais das gelb/grüne Kabel durch.

Das ECM versorgt das Kraftstoffpumpenrelais mit Saft, dieser wird mit dem gelb/grünen Kabel an die Einspritzdüsen/Benzinpumpe/Zündspule geleitet.

Da die Benzinpumpe Saft bekommt, vermute ich das im Kabelstrang zur Zündspule der Fehler sitzt.

Beim vorigen Testlauf in der Garage lief der Motor 25 Minuten und ich hatte die Zündspule & Kurbelwellensensor angeföhnt,
war also heiss & hat nicht abgeschaltet,
deswegen vermute ich auch das es mit den Erschütterungen/Vibrationen beim Fahren zu tun hat. 

Gruß Chris