Druckvorschau: FXST Umbau Benzin -> Elektro - Seite 2 - Milwaukee V-Twin

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Respekt!
Keine Angst vor unbekannten Aufgaben!
Die Leistungsangaben des E- Antriebs kann man mit einem Verbrenner nicht vergleichen.
13 PS Dauer mit Drehmoment ohne Ende reichen zum Cruisen mit 90 km/h locker,
für das Beschleunigen und die Steilpassagen sind 61 PS mit satt Drehmoment
ab 0 U/min auch nicht zu unterschätzen.
Klar, für eine ausgedehnte Alpentour mit Gepäck und Sozius wird es eng, aber das
stand trotz Standort Schweiz nicht im Lastenheft!
Gruß Bernhard

Ein Umbau ist sinnvoll, wenn er dem Erbauer Freude bereitet. Ich lese gerne mit. Vielen Dank an alle.

zum zitierten Beitrag Zitat von King Alrik
Kommst Du da mit dem Gewicht nicht recht hoch bei dem Batteriekasten ? Jetzt nicht vom Gewicht , das sowieso , sondern vom Schwerpunkt 🤔

Ich würde den Platz unter dem Kasten besser ausnutzen , vielleicht sogar etwas unter den Rahmen gehen . Die Batterien eher einzeln verstauen und dann mit ordentlichen Kabel wieder verbinden .
Bau doch mal die Batterien so ein wie Du vor gehabt hast und schaue wie das so ist wenn das Gewicht so weit oben ist .

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

bin schon gespannt auf das ergebniss… freu mich schon… wird bestimmt geil…

technisch bitte auch für Laien verständlich… Brushless oder Bürstenmotor, Nabenmotor ect… Accu ect. erläutern

Nee Ihr habt das falsch verstanden.... 10kW sind die Dauerleistung des Motors. Spitze bringt der 45kW (60PS) und damit liegt er gut im normalen Leistungsspektrum des Originalmotors. Man fährt ja auch sonst nicht immer vollgas großes Grinsen

Geradeaus reichen ein paar wenige kW locker, nur bergauf oder auf der Autobahn ist mehr erforderlich. Der Motor ist luftgekühlt, somit ist bei höherem Tempo auch mehr Kühlung vorhanden. Nur steile Bergstrecken machen mir noch etwas Sorgen.

Uebrigens habe ich gerade die letzten Teile für's Hinterrad bekommen. Den dicken Spacer fürs Kettenritzel habe ich gekauft, die Dünnen habe ich lasern lassen. Hab ne Firma in der Nähe gefunden, am Donnerstag die Zeichnung geschickt und am Samstag waren die Teile im Briefkasten. Dann kostet so ein Scheibchen aus 1mm Edelstahl 15 Franken, das find ich nicht zu teuer Freude

@SaCuS Arm war das Bike vorher... immerhin hat es der Vorbesitzer geschafft ohne Öl herumzufahren, das Antriebsritzel zu lockern und er weiss was sonst noch.

Also, ein paar technische Begriffe erklären:

Brushed DC Motor - Gleichstrommotor mit Kohlebürsten. Aufgebaut wie zB ein Anlasser vom Benzinmotor. Am Rotor sind Kupferspulen die das Magnetfeld erzeugen. Aussen sind Permanentmagnete oder feste Spulen. Der Polwechsel, der für die kontinuierliche Drehung nötig ist, findet bei den Kohlebürsten am Kommutator statt. (Bild 1)

Brushless DC Motor BLDC - Sollte eigentlich nur Brushless Motor heissen (Bürstenloser Motor) weil es ein 3-Phasen Wechselstrom Motor ist. Der Wechselstrom wird vom Motor-Kontroller hergestellt und mit variabler Frequenz ( ->Drehzahl) dem Motor weitergegeben. "Brushless DC Motor" kommt von den kleineren Motoren, die die Elektronik eingebaut haben und somit direkt mit Gleichspannung betrieben werden.

Nabenmotor - Motor ist in der Radnabe eingebaut (E-Bikes, Scooter). Meistens ist es ein Brushless Motor, der die Elektronik eingebaut hat oder separat am Bike untergebracht. Leistungen bis 10KW (max.) sind erhältlich. Macht den Antriebsstrang sehr einfach weil Kette/Riemen entfällt. Motor und Rad sind eine Einheit. (Bild 2)

Motor Kontroller - Macht aus der Gleichspannung der Batterie eine 3-Phasige Wechselspannung für den Brushless Motor. Bekommt vom Motor via Sensoren Rückmeldung über die aktuelle Position und Drehzahl des Rotors. Die gewünschte Motordrehzahl wird mit einem Potentiometer, das mit dem Gasgriff verbunden ist, eingestellt. (Gas geben großes Grinsen

) Der Motor dreht schneller wenn die Spannung eine höhere Frequenz hat. Wird die Spannung am Motor erhöht, fliesst mehr Strom -> mehr Drehmoment. Maximaler Strom 450 Ampere bei 100V = 45kW (Bild 3)

Batterie - In meinem Fall, wie bei den meisten E-Fahrzeugen, Lithium. Kapazität 100 Ampere-Stunden (Ah) bei einer Spannung von 110V, das ergibt 11kWh. Das heisst mit einer Leistung von 11kW kann ich eine Stunde lang herumfahren. Allerdings ist 11kW schon ziemlich viel, gemütliches Dahinrollen braucht weit weniger. Eine Zero-S mit fast gleichem Motor und 220kg Gewicht schafft 280km Reichweite mit einer 14.4kWh Batterie und 167km/h Spitze. Die Harley ist natürlich einiges schwerer...

Rekuperation - Energierückgewinnung. Beim Bremsen oder Bergabfahren funktioniert der Motor als Generator, der die Batterie wieder lädt. Die Energie, die sonst mit Bremsen oder Motorbremse verheizt wird, geht zurück in die Batterie. Verlängert die Reichweite erheblich. Batterie laden anstatt Luft aufheizen smile

Schwerpunkt - Nicht viel anders als Original... Der Motorblock wiegt 65kg, die Batterie an seiner Stelle 85kg. Anstelle vom Primärantrieb und Getriebe kommt der Elektromotor, der wiegt nur 17kg. Öltank, Anlasser, Starterbatterie kommt weg. Dafür braucht's den Motorkontroller, der wiegt etwa 10kg. Benzintank ist natürlich leer, wird mit Elektrik, Kabeln, 12V Wandler gefüllt, alles zusammen leichter als 20 Liter Benzin! Also am Fahrverhalten sollte sich nichts ändern.

Aus technischer Sicht sag ich Hut ab vor deinem Umbau. Als Harley Fan ist es ein Sakrileg für mich!
Zum Glück konnte man dich von der Schändung der FLH abhalten großes Grinsen

.
Mal ehrlich, für dein Vorhaben hätte es auch ein Japan-Cruiser getan, oder?
Aber natürlich kann jeder mit seinem Material anstellen was er möchte! Nix für ungut smile

zum zitierten Beitrag Zitat von Selfmade-Man
Nee Ihr habt das falsch verstanden.... 10kW sind die Dauerleistung des Motors. Spitze bringt der 45kW (60PS) und damit liegt er gut im normalen Leistungsspektrum des Originalmotors. Man fährt ja auch sonst nicht immer vollgas
Geradeaus reichen ein paar wenige kW locker, nur bergauf oder auf der Autobahn ist mehr erforderlich. Der Motor ist luftgekühlt, somit ist bei höherem Tempo auch mehr Kühlung vorhanden. Nur steile Bergstrecken machen mir noch etwas Sorgen.

Uebrigens habe ich gerade die letzten Teile für's Hinterrad bekommen. Den dicken Spacer fürs Kettenritzel habe ich gekauft, die Dünnen habe ich lasern lassen. Hab ne Firma in der Nähe gefunden, am Donnerstag die Zeichnung geschickt und am Samstag waren die Teile im Briefkasten. Dann kostet so ein Scheibchen aus 1mm Edelstahl 15 Franken, das find ich nicht zu teuer

zum zitierten Beitrag Zitat von Roadzombie
Als Harley Fan ist es ein Sakrileg für mich!

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

@Knut Schmidt Nee, die FXST hat ja wesentlich bessere Bremsen. Die baue ich ja nun um. Freude

@enrico Upps die hab ich nicht gesehen... aber meine sind immerhin Edelstahl, die im Shop "nur" Stahl verzinkt. Naja wäre auch gegangen. Aber Lieferung in die Schweiz wäre sicher länger als 2 Tage gegangen. Ok dann hab ich eben Luxus-Distanzscheiben. Immerhin selber gezeichnet und passt trotzdem cool

@Roadzombie Hast ja schon Recht... so ein Harley Umbau spaltet die Geister großes Grinsen

Aber erstens muss man nehmen was man hat und zudem habe ich so einen Umbau bei einer Harley bisher noch nicht gesehen. Wohl auch aus Preisgründen und wegen Zollschrauben. Aber warum einfach, wenn's kompliziert auch geht?
Irgendwie liegt mir das wohl im Blut. Ich habe vor einigen Jahren mal einen Flugsimulator gebaut und zwar aus einem Super Constellation Originalcockpit. Da hätte ich auch kleiner anfangen können aber ich hab mir gleich das komplizierteste ausgesucht. Und der ist am Ende auch gut geworden. https://www.superconstellation.org/de/bilder?igtags=Connie%20Simulator

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Moos

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zum zitierten Beitrag Zitat von Moos

zum zitierten Beitrag Zitat von Roadzombie
Als Harley Fan ist es ein Sakrileg für mich!

Das ist ne FXST von 1988, was soll da so besonders sein. Solche Teile vergammeln zu dutzenden in irgendwelche feuchten Garagen.
Ich finds gut mal was anderes zu wagen.