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FXST Umbau Benzin -> Elektro

Hallo nochmals....

Das Interesse an meinem Vorstellungsbeitrag war ja recht gross und auf Anraten von Moos mache ich nun hier weiter.

Die Geschichte beginnt so. Seit 25 Jahren fahre ich eine 1978er FLH Elektraglide, die ich gebraucht gekauft und monatlich abbezahlt habe, bis sie tatsächlich mir gehörte. Der Kaufpreis war ungefähr 12'000 SFr. Damit bin ich viel gefahren und hatte auch immer Freude dran.
Und obwohl es eine Maschine aus den berüchtigten AMF Jahren war, hatte ich kaum Probleme damit. Aber da war eben auch der legendäre Ölverlust, der Konstruktionsbedingt kaum zu vermeiden ist. Steht die Maschine mal etwas länger herum, hat man beim ersten Start eine Pfütze unterm Motor.
Und dann kamen die ersten Elektromotorräder auf den Markt und auch Harley machte da mit; die Lifewire. Ich hab sogar mal ein Zero (USA) Elektrobike ausprobiert und war beeindruckt wie das abging. Aber leider haben die aktuellen E-Motorräder das gleiche Problem wie die frühen E-Autos: Entweder man bekommt ein futuristisches UFO, das ein Vermögen kostet (Tesla Roadster, Modell S), oder einen umgebauten Fiat Panda mit 50km Reichweite. Dazwischen ist nix. (Aktuell ist's besser geworden)
Bei den Motorrädern gibt es vor allem Sportbikes mit viel Power aber leider oft hässlich und vor allem unbequem. Wenn man so wie ich, lieber etwas gemütlicher unterwegs ist und einen breiten Sattel möchte... da wird's schwierig.

Also traf ich den Entschluss meine FLH auf Elektro umzubauen. Ich mag das Modell, es ist genau das was ich will. So fragte ich eines Tages einen Freund vieviel man denn für so einen 1200ccm Shovelhead Motor verlangen kann. Der war ja schliesslich in gutem Zustand und frisch ab Kontrolle. Und ich brauch den ja nicht mehr
Er fragte ein paar Arbeitskollegen, die Harley Fans sind und die sind fast umgekippt als sie hörten, dass ich eine 78er FLH, die zudem noch weitgehend im Originalzustand war, umbauen will. Sie offerierten mir einen Tausch... eine FXST von 1988 mit Motorschaden aber ansonsten in gutem Zustand. Nach Vergleich der Preise im Gebraucht-Markt stimmte ich zu. Und hier bin ich nun... Umbau FXST 1988 auf Elektro!

Super, das hört sich interessant an.

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Grüße, BlackChrome

Einfache Farbenlehre: rot + grün = braun

Bin gespannt, wie es hier weitergeht.

Der Tausch ist allerdings schade. Ein Tourer wäre wahrscheinlich besser geeignet, etwas mehr Batterien unterzubringen.

Aber Du hast vollkommen recht: die derzeit käuflichen E-Motorräder dienen eher der Abschreckung .... 

Wie ich schon geschrieben habe, werde ich am Rahmen nichts ändern. Dann habe ich auch viel weniger Probleme mit dem Strassenverkehrsamt (StVA, in Deutschland der TüV). Würde ich den Rahmen verändern käme das "Dynamic Test Center DTC" in Aktion, was sehr viel kostet und den Rahmen bis zu Zerstörung testet. Das geht, wenn man eine ganze Serie bauen will.
Die einzige Änderung am Rahmen ist das Entfernen einiger kleiner Details, die im Weg stehen, wie zB die Halterung des Ölfilters oder der Batterie. Das ändert aber nichts an der Stabilität.

Im Bild sieht man den eingebauten Motor und den Rohbau des Batteriekastens. Dieser ist so gebaut, dass er auf die Befestigungspunkte des Motors zu liegen kommt und er wird auch oben zwischen den Tanks angeschraubt. Genau so wie früher der Motor.
Der Batteriekasten mit Batterien wird etwas schwerer (80kg) als der Motor (65kg), dafür gehen Primärantrieb, Getriebe und Öltank etc. weg. Der Motor wiegt gerade mal 20kg und leistet 10kW dauernd oder 45kW für ein paar Minuten. Er ist Luftgekühlt und Baugleich mit dem was Zero verbaut.

Getriebe brauchts nicht mehr, dafür eine Kettenuntersetzung von 5.5:1  Die Zero hat 4.5:1 mit dem gleichen Motor, ist aber wesentlich leichter und läuft 200km/h. Das brauch ich nicht, ich komme lieber easy den Berg hoch
Und ja... Kette! Aus verschiedenen Gründen, vor allen aber weil ich nicht immer die Schwinge ausbauen will wenn ich den Riemen ersetzen will. Zudem kann ich eine Kette nach Belieben selber kürzen bis alles passt.

 @sk68  Die FLH und die FXST (Heritage) sind sich erstaunlich ähnlich. Ich denke Platzmässig habe ich da nichts verloren. Motor, Getriebe, Zubehör sind ja bei allen Modellen etwa gleich gross. Sogar meistens am gleichen Ort. Und ob nun die Batterie im Öltank oder daneben ist... meh! 

Hauptgrund für den Tausch waren die schlechten Bremsen der FLH. Da hätte ich alles erneuern müssen. Die waren nie richtig toll

Gelb: FXST 88  Blau: FLH 78

O.k.

Was für Batterien setzt Du ein? Mit welcher Reichweire rechnest Du? Was machst Du mit dem Tank?

Und: Wie sieht Dein Zeitplan aus?

Batterien kommen von der Firma Boostech.de, sowie Ladegerät und Batterie-Management System (BMS). Das sind 11kWh und ich denke das sollte für 150km reichen. Aufladen geht an jeder normalen Steckdose 230V 13A max.
In den Tank kommt der 12V DC-DC Wandler für Licht etc. und das Batterie Display und die Bedieneinheit des BMS. Und sonst noch Elektro Kleimkram der nicht nass werden darf

Zeitplan?
Nee ich denke im Laufe dieses Jahres wird sich was tun....

Batterien   Batteriekasten einbaufertig

Im Moment ist der Antrieb dran. den Motor kann ich nicht so tief einbauen, dass ich direkt auf's Hinterrad kann mit der Kette. Darum harleymässiges Zwischenritzel, dann hab ich wieder eine Primär und Sekundärkette.

Das ist ja mal ein interessanter Umbau. Ich bin gespannt und wünsche Dir viel Erfolg.

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Wenn ich rechts am Griff drehe, wird die Landschaft schneller

10KW als Motor? Das sind ja grad mal 13,6 PS. Fährt der Hocker damit über 100?

Riemen hat sich da somit ja eh erledigt, zumal der nur unnötig Leistung fressen würde ei den 10 Kw. Wäre eine einfache Umlenkung nur unten nicht möglich?

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Kommst Du da mit dem Gewicht nicht recht hoch bei dem Batteriekasten ? Jetzt nicht vom Gewicht , das sowieso , sondern vom Schwerpunkt 🤔

Ich würde den Platz unter dem Kasten besser ausnutzen , vielleicht sogar etwas unter den Rahmen gehen . Die Batterien eher einzeln verstauen und dann mit ordentlichen Kabel wieder verbinden . 
Bau doch mal die Batterien so ein wie Du vor gehabt hast und schaue wie das so ist wenn das Gewicht so weit oben ist .

Und für die Bergabfahrt stabile Stiefel, zum Mitbremsen. Zitat:“Hauptgrund zum Tausch waren die schlechten Bremsen der FLH“. 
Hoffentlich bleibt noch etwas Budget übrig für eine PM 4-Kolben Bremszange und ein 9/16er Hauptbremszylinder.

Ich finde das mal eine sehr interessante Umbaustory - bin mal gespannt wo das endet. Vor allen Dingen auf die reelle Reichweite und die Ladezeit.
Da zieh ich mal den Hut - Chapeu!! oder wie das geschrieben wird....

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fuck it - the universal answer since forever!