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Leistungssteigerung TC und Magneti

Moin, Ich habe mal folgende Frage.Meine 2000er Electra Glide 29000 KM TC88 soll mehr Drehmoment bekommen.Mein „Schrauber“ ist der Meinung wenn ich ein Tuning vornehme,dann muss ich auf Vergaser umrüsten, momentan EFI Magneti, weil es wohl keineMöglichkeit mehr gibt die neu verbauten Komponenten bei der Einspritzanlage vernünftig einzustellen, wegen Mapping oder so.Des Weiteren ist die Magneti wohl anfällig, was wohl hier mehrfach diskutiert wurde.Hat jemand den Umbau auf Vergaser in letzter Zeit ausgeführt oder ist es machbar die Magnetibei einer Leistungssteigerung einzustellen bzw. ist Sie bei einem Defekt reparabel und was habt Ihr für Erfahrungen TC 88 und Leistungssteigerung?

Warum sollte man die Einspritzanlage nicht anpassen können, wird doch bei allen so gemacht.

Leuchtet nicht ein, was dein Schrauber da erzählt. Vielleicht kann er es nur nicht und will es nicht eingestehen.

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Neid muss man sich verdienen, Mitleid kriegst du geschenkt 

Wer Rechtschreibfehler findet, sollte seine Interpunktion verbessern.

Kann natürlich sein, dass bei meinen Schrauber darum geht das man die neu verbauten Komponenten mit der Magneti nicht mehr abstimmen kann.

also bei Magneti Marelli wäre ich vorsichtig - die aktuellen Tuner können IMO nur mit der Delphi EFI ...

Für die Magneti Marelli gab es früher eine extra Version von TTS Mastertune. Ob die noch aktuell erhältlich ist, z.B. vom Distributor für Europa TTS Matertune (Bikeschmiede Braunschweig) weiß ich nicht. Vlt. dort mal fragen...

Auf die schnelle woanders gefunden:  Klick hier

fahre einen TC88 mit der Magneti, keinerlei Probleme bisher
Habe einen Powercommander montiert & auf dem Prüfstand abstimmen lassen > satt Leistung

Den Powercommander hatte ich an meiner ersten E-Glide von 2000 auch.
Zusätzlich aber noch von 88 ci auf 95 ci aufgerüstet.

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-QUERDENKEN- Das ist dieses unglückliche Zusammentreffen von Rechtschreibschwäche durch mangelhafte Schulbildung und Internetzugang...

TTS Braunschweig hat leider keine Möglichkeit für die Mangneti Marelli, aber danke für den Tip.
Die haben mir aber bestätigt, dass man über Software bzw. Einstellung der Einspritzwerte bis zu
10 PS herausholen kann.
Hat jemand ähnliche Erfahrung gemacht?

Wenn du wirklich mehr Drehmoment willst, bau dir eine entsprechende Nockenwelle ein und lass ein Mapping machen. Ein offenerer LuFi und Auspuff schadet dabei natürlich auch nicht. Würde ich inzwischen bei jedem Serien TC88 machen.

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Greetz
Franky

Guten Morgen @schelli !

Sorry wenn ich einigen Vorrednern widerspreche, fahre selbst eine UG mit der MM Einspritzung.

Dein Schrauber hat nicht ganz unrecht, wenn er Dir zum Umbau auf Vergaser rät, einerseits weil es nicht (mehr) viele Tuner gibt, die sich mit der MM auskennen, andererseits weil der Aufwand recht groß und die Möglichkeiten der MM (bauartbedingt) recht begrenzt sind.

Auch ist es mittlerweile so, daß Du einige Teile der Einspritzung nur noch sehr schwer (so überhaupt) bekommst, z.B. den verstellbaren Drosselklappen Sensor (Throttle Sensor HD 27271-95), ist seit etlichen Jahren "obsolete", einige Zeit war er noch für Guzzis erhältlich, mittlerweile habe ich nur noch einen US Anbieter gefunden.

Auch sind, nach Allem, was ich in den diversen (US-) Foren gefunden habe, die Möglichkeiten recht begrenzt, was das Tunings bei der MM EFI angeht, bedingt z.B. durch den (zu) kleinen Durchmesser der Ansaugkanäle.

Es gibt allerdings in den USA einen Anbieter, der eine komplett programmierbare Steuereinheit für die MM EFI anbietet, allerdings reden wir hier von ca. USD 2.500,00 Anschaffungskosten plus USt./Zoll ohne Einstellung am Prüfstand.

Von da her und auch in Hinblick auf die zukünftige Ersatzteilversorgung ist der Tipp des Umbaus auf Vergaser wohl die "vernünftigere" Lösung. Wohl auch einer der Gründe warum in den USA relative viele ausgebaute MM Einspritzungen günstig angeboten werden.

Das sind auch die Gründe weshalb ich den Wechsel auf Vergaser vornehmen werde sobald die Temperaturen einen längeren Aufenthalt in der ungeheizten Garage wieder erlauben, wird ein 40er CV Vergaser, Andrews Nockenwelle und Dyna 2000i Single Fire Zündung, offener Auspuff und Luftfilter sind eh schon gegeben.

Schönes Wochenende
Roland

Es gibt auch den Thundermax für das BJ und Magneti Marelli.

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Viele Grüsse
skull rider

Only a biker knows why a dog sticks his head out of a car window...

Hey,
erstmal vielen Dank für die zahlreichen und ausführlichen Antworten.

Ich denke, ich werde mich für den Umbau der Nockenwelle für mehr Drehmoment entscheiden, ob es Sinn macht 
ein Big Bore Kit für viel Kohle zu nehmen sei dahin gestellt.
Welche Nockenwellen würdet Ihr empfehlen bzw.  sind empfehlenswert nach eurer Meinung.

Habe die Andrews TW 26 drin. 
Zwar auch mit mehr Hubraum, aber das macht den Kohl nicht allzu fett.

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Greetz
Franky