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--- Radlager tauschen bei Reifenwechsel? (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=104186)
Habe mir gerade die Rechnung vom Radlagerwechsel nochmal angeschaut.
Meine Frage: Das Motorrad hat ja ABS. Habe dem Freundlichen gesagt, er soll SKF Lager einbauen. Gerade gesehen, dass er auch jeweils ein SKF Lager vorne und hinten eingebaut hat und auf der ABS Seite jeweils eins von Harley: 9252A
Bevor ich mich beschwere: Gibt es nur originale ABS Lager, oder gibt es die auch von anderer Marke (SKF) und der Dealer wusste es nicht?
Danke für Eure Hilfe.
Die HD-ABS-Lager sind für ihre geringe Lebensdauer berüchtigt. Was die Sache noch ärgerlicher macht, ist, dass es m.W. nur eine Alternative aus dem Aftermarket gibt, die haltbarer sein soll (habe selber keine Erfahrung dazu)
„… und auf der ABS Seite jeweils eins von Harley: 9252A“:
Du kannst die HD-Original-ABS-Lager nur durch Lager von All Balls (bei Eight Balls Custom) ersetzen. Da der Link, den ich mir notiert habe, nicht mehr funktioniert, müsstest Du danach bei Eight Balls auf der Website suchen. Hoffentlich gibt es die Dinger noch! Vielleicht bist Du so nett und gibst uns hier eine Rückmeldung.
Der Grund ist, dass bei allen anderen Marken das ABS Sensorsignal am Rad durch eine separat seitlich aufgeschraubte, mit vielen Signalschlitzen gelochte Sensorscheibe erzeugt wird.
Harley ist bekanntlich sehr auf die Optik bedacht und befand eine solche Sensorscheibe insbesondere an den Speichenrädern seiner Klassikmodelle („Heritage“, „Low Rider“, „Deluxe“ und dergleichen) für untragbar, da sie die Klassische Optik zerstören würden. Daher wurde eine Sonderkonstruktion für Radlager entwickelt, bei denen die ABS-Signale statt von den Schlitzen von 64 mal abwechselnd auf den äußeren, rotierenden Lagerring magnetisierten Nord- und Südpolen erzeugt wird. Logisch, dass es für eine solche Sonderlösung auch keine großen Alternativen am Markt gibt. Wenn nun dieses magnetisierte Lager von schlechter Qualität ist, ist man faktisch gezwungen, wieder so ein minderwertiges Ersatzlager einzubauen. Der um 25% höhere Preis gegenüber dem gegenüber liegenden Lager erklärt sich durch die ABS-Magnetisierung. Um nicht zwei unterschiedliche technische Lösungen gleichzeitig zu verbauen, wurde diese Lösung auch für die Gussräder übernommen.
Insofern kann man schon froh und dankbar sein, dass es überhaupt die o.g. Alternative von Eight Balls am Markt gibt.
Dass sich auf dem relativ kleinen äußeren Lagerring nur maximal 64 Magnetisierungen und damit viel weniger als Schlitze auf den üblichen Sensorscheiben mit viel größerem Durchmesser unterbringen lassen, ist auch der Grund, warum sich die Motorradzeitungsschreiberlinge über das grob regelnde ABS von Harley beschweren. Ich finde, 64 Magnetsierungen ist schon erstaunlich viel für so einen doch relativ kleinen Lagerring. Mit minderwertiger Hardware oder Software des ABS hat die grobe Regelung jedenfalls ganz und garnichts zu tun.
Zu dem o.g. Fall sollte man wissen, bevor man die Werkstatt schlecht macht, dass es HD-Werkstätten strikt verboten ist, negativ über das Produkt zu reden. Schon bei dem Transferproblem konnte man am Rumgeeiere des Werkstattpersonals sehen, dass das für Werkstätten bei HD-verursachten Problemen eine Gratwanderung ist. Daher sollte man einfachen, ehrlichen Mechanikern, die nicht für den Lizenzentzug ihres Arbeitgebers verantwortlich sein wollen, zugute halten, dass sie weder ein abgeschlossenes Linguistik-Studium haben, noch sich, wie unsere Politiker, einen Thinktank leisten können, der ihnen Sprechzettel schreibt. Da wird dann mit der Wahrheit - hier dem minderwertigen ABS - Lager - lieber hinter dem Berg gehalten, bevor man sich existenzgefährdend verplappert und das am nächsten Tag hier im Forum steht.
Übrigens, auch ich bin Betroffener und habe beim Reifenwechsel hinten bei 15000 km ein neues ABS-Radlager bekommen. Beim nächsten Reifenwechsel werde ich prophylaktisch auf die anscheinend viel haltbareren All Balls-Lager wechseln, wenn es die hoffentlich noch gibt!
Ich war in der Lage, mich durch Recherchen über die Hintergründe zu informieren, ohne einen solchen Aufriss über die wieder mal ach so gierige, böse Werkstatt zu machen. Da das Problem bereits seit der Einführung des ABS beim TC bekannt ist, steht schon seit langer Zeit auch hier im Forum Einiges sehr Informatives dazu drin. Man müsste halt nur mal die gute alte SuFu benutzen
Hier der link dazu
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Neid muss man sich verdienen, Mitleid kriegst du geschenkt
Wer Rechtschreibfehler findet, sollte seine Interpunktion verbessern.
Dankeschön
Bei mir musste nach dem Wechsel des Vorderreifen auch ein neues Radlager eingebaut werden. ABS hat nicht mehr funktioniert. Ging aber auch auf Garantie.
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Gruß Werner
Ich finde es traurig, dass ein Hersteller, gerade im Premiumsegment, immer wieder Probleme verleugnet und und unter den Tisch kehrt.
Aber solange der dumme Kunde das ohne zu murren bezahlt und damit diese Unternehmenskultur unterstützt, wird es nicht besser, sondern man reizt die Schmerzresistenz beim Kunden immer weiter aus.
Fehler passieren, aber da muss man dazu stehen und entsprechende Qualitätsberbesserungs- und Abstellmassnahmen implementieren, sonst bleibt man irgendwann auf der Strecke.
Immer nur billig einkaufen und teuer verkaufen geht nicht ewig gut.
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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.
Lieber stehend sterben als kniend leben.
zum zitierten Beitrag
Ich war in der Lage, mich durch Recherchen über die Hintergründe zu informieren, ohne einen solchen Aufriss über die wieder mal ach so gierige, böse Werkstatt zu machen. Da das Problem bereits seit der Einführung des ABS beim TC bekannt ist, steht schon seit langer Zeit auch hier im Forum Einiges sehr Informatives dazu drin. Man müsste halt nur mal die gute alte SuFu benutzen
Um das Ganze abzuschließen - letztendlich hat's bis Anfang Mai gedauert, da die Reifenbestellung (Avon Chrome 260 + 130) ein paar Wochen Verzögerung brachte: Wechsel ist (ohne Radlager, LOL) vollzogen, dazu die 8k-Inspektion inkl. Öl/Filter, TÜV-Abnahme 260er und eine neue Hupe. Insgesamt für unter 950 Euro (und damit mehr als 700 Euro unter dem ursprünglichen KVA) - bei einem offiziellen Harley-Händler in der Nähe von Hamburg...
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2019 Breakout 114
Jekill&Hyde, Kennzeichenhalter seitlich, TB Heckfender mit 3-in-1-Leuchten, TB Airride, TB Einzelsitz, Stripe-Blinker vorn...
Magst Du die Werkstatt nennen? Lübeck?
Viele Grüße Sam
zum zitierten Beitrag Zitat von Sam70
zum zitierten Beitrag
Ich war in der Lage, mich durch Recherchen über die Hintergründe zu informieren, ohne einen solchen Aufriss über die wieder mal ach so gierige, böse Werkstatt zu machen. Da das Problem bereits seit der Einführung des ABS beim TC bekannt ist, steht schon seit langer Zeit auch hier im Forum Einiges sehr Informatives dazu drin. Man müsste halt nur mal die gute alte SuFu benutzen
@motorcyle boy: Keine Ahnung, ob du mit dem Statement mich meinst. Habe hier auf alle Falle keinen Aufriss über gierige Werkstätten gemacht. Wollte nur wissen, ob es Alterntiven gibt. Und die gibt es ja. Werde mir die hinlegen und beim nächsten Reifenwechsel einbauen (lassen). Also bitte doch das anpupen zu unterlassen. Niemand hat Dich gezwungen, hier eine wissenschaftliche Abhandlung über Radlager, Harley-Modellpolitik und Harley-Beschwerdemanagement zu schreiben.
zum zitierten Beitrag
Du warst nicht gemeint, sondern der TE. Sorry, wenn ich das missverständlich formuliert habe.
zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Du warst nicht gemeint, sondern der TE. Sorry, wenn ich das missverständlich formuliert habe.
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zum zitierten Beitrag Zitat von Sam70
Magst Du die Werkstatt nennen? Lübeck?
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