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Guck Dir auch den Motorblock an, ob der feine Risse insbesondere (aber nicht nur) in Richtung Stehbolzen hat. Leider scheint der hier schwarz lackiert (kann man nicht so genau sehen). Kann beim Evo beim Stehbolzenwechsel passieren, ist ne Porsche-Fehlkonstruktion. Hab beim Mitgehen zur Gebrauchtberatung und in der Werkstatt schon einige dieser Fälle gesehen.

Ob die Stehbolzen wirklich bei Zylinderfussdichtungswechsel mit gewechselt werden müssen, darüber streiten sich hier im Forum die Geister. Wenn es aber bei Deinem Bock in der Vergangenheit mal gemacht wurde, besteht das Risiko, dass sich diese Risse bilden.

So kurzer Zwischenstand.

Ich hab den Vergaser gereinigt und auf Grundstellung wieder zurückgestellt ebenso musste die Dichtung neu.

Die Zündung hab ich "grob" eingestellt bekommen - Rotor gegen die Feder Drücken etc. Anschliessend mit dem Stroboskop  nach einem hin und her und keinem gescheiten Lauf sowie immer wieder Aussetzer an der Lampe am ersten Zylinder.

 Ich habe dann alles durchgemessen und auch hier alle Werte i.o. Gegengeprüft , vertauscht etc. es bleib dabei. Musste dann noch kurz das Stroboskop reparieren da meine kleine die Kabel durch - angeschnitten hatte  

Kurz um dann 2 neue Zündkerzen bestellt ( hatte ich hier im Forum gelesen das die Zündkerzen Fehlzündungen nicht mögen - hatte ein paar  )

... die hübsche läuft!!! Diese Woche kommen die Felgen, Reifen und die Gabel.

Lad euch dazu auch Bilder hoch.

Es geht vorwärts 

Nach unzähligen Bestellung für Lenker / Tank / Fender bin ich nun auf dem Stand der Dinge - siehe Bilder.

Soweit fertig sind Tank und Halter. Die Elektrikstecker sind unterm Tank angebracht. Gabel und Felgen passen nun auch - neue Bremsscheibe für vorne.

Tachowelle wird nach hinten wandern. Bremsen bleiben original.

Solositz montiert - hab mir hierzu eine eigene Strebe für vorne gebaut. Damit man möglichst wenig davon sieht. 

Über Weihnachten wird der Krümmer verschweißt, eine neue Aufnahme hinten für den Solositz gefertigt - gefällt mir doch nicht so recht.

Ebenso noch einen zusätzlichen 2. Halter für den Fender. Hoffe somit das ich auf die Streben verzichten kann  Da mir die cleane freitragende Sache gut gefallen würde.


Mit den Fussrastenthema bin ich noch nicht ganz so zufrieden- hätte gerne Rasten die weiter Richtung hinten gehen anstatt vorverlegt.

Schön den Fortschritt zu sehen, aber wird da aus einer Fat Boy eine Evo Softail?

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Wer die Freiheit aufgibt, um Sicherheit zu gewinnen, wird am Ende beides verlieren.
Wer in einer Herde mitläuft, läuft immer Ärschen hinterher.

Freiheit und Frieden für die Ukraine!
 

ja so ziemlich was FAT war wird SOFT / SLIM

Bei solchen Aktionen muss ich immer wieder schmunzeln 
Die einen bauen ein Modell in ein anderes Modell um, und die anderen bauen die Modelle wieder retour wie sie waren 
Wenn ich etwas mit relativ genauen Vorstellungen bauen möchte, versuche ich immer das am besten passende Modell zu finden 

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

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Ein Motorrad muss einen Vergaser haben. Mehr gibt es da nicht zu sagen.

Was man erträumen kann, kann man auch bauen.

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Am liebsten mit Vergaser.

So die Feiertage sind rum und a bisl was ist gschafft worden:

Sie ist nun komplett "frei gelegt "  Zum technischen Zustand muss ich sagen bin ich positiv überrascht:

Lifter haben bis auf einen kein Spiel und der eine auch nur wenn man´s glauben will  keine Laufspuren auf den Lager und auch nicht auf der Nockenwelle. Sehr kleine feine Riefen an den geschliffenen Flächen der Lift.

Zylinder feine Laufspuren vorhanden aber vom Maß her auch hier prima 88.854 - 88.849 -88.847 -88.841 von Kopf  bis Fuß gemessen. 

Kolbenringspiel gemessen da bin mit etwas über 5/10 draussen.

Leider sind die Ventile stark eingelaufen da werde ich auch die Sitze nacharbeiten lassen.

Fahr heute mittag zum Motorenbauer über übergebe ihm Zylinder und Köpfe.

Ich schicke heute Abend ein paar Bilder nach.


Hat jemand die Andrews EV27 und EV3 schon live "erfahren" ? Ich tendiere eher doch zur EV 27 ...

Zum Thema Ölpumpe in wie weit ist die originale "ausreichend" ? bzw ab wann würde eine Custom High Flow Sinn / notwendig machen / sein?

Schön wieder was zu hören!

Die Lifter: meinst Du das Spiel der Rollen und wo sind die Riefen, aussen am zylindrischen Teil oder an den Rollen? Naja, Detailfragen.
Verwende nach einer Kopfüberholung unbedingt einstellbare Stösselstangen, denn wenn die Ventilsitze tiefer liegen, reduziert sich sonst das Stösselspiel (der Arbeitsbereich für den hydraulischen Ventilspielausgleich) was gar nicht gut ist.

Es ist ja kein Tourer, somit würde ich bei der Nockenwelle eher die etwas "schärfere" Welle auswählen. EV27 und EV3 sind fast gleich (die EV27 hat etwas mehr Drehmoment, aber kaum Mehrleistung), ich würde mir mal die EV46 noch anschauen.

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