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Schicker Umbau.
Bezgl Befestigung Tank (habe einen Peanut verbaut), ist bei mir hinten nur eine schlaufe am Tank angeschweißt und da durch und um das Rahmenrohr dann mit einer Schelle befestigt, so hatte man sich die extra Bohrung am Rahmen gespart und man sieht halt gar keine Befestigung, wurde bisher beim TÜV auch nicht bemängelt)
Bzgl Batterie
Hab mich vor 2 Jahren für eine Batterie von JMT entschieden (4,8 Ah, was größeres hatte leider nicht rein gepasst)). Bis heute hat Sie mich nicht im Stich gelassen (Starte aber mit Kicker und lagere Sie im Winter immer warm). In Verbindung  mit 80cui und  der Motogadget Box (die Direkt neben der Batterie Platz fand).

VG

Merci Mr. Wallace,

ich werde mit E-Starter starten. Dafür ist die Batterie ein wenig zu schwachbrüstig. Ich habe da was bei WW gesehen. Die wiegen aber die Batterie in Gold auf. Ich bin aber noch überhaupt nicht sicher, was ich z.B. für ein Startstrom benötige, damit ich knapp 1350 ccm zum Laufen bringe.
Hat da vielleicht jemand Erfahrungen und kann mir einen tipp geben?

Peter

nur zu Info, ein E-Starter ist auch bei mir verbaut und der Anlasser zieht auch durch. Auch vor 2 Wochen wo es relativ kalt war (und die Evo 2 Wochen in der Garage stand) ging starten via Anlasser.
Hatte davor auch experimentiert mit Blei und Gel Akku, bei beiden war der Starterstrom zu gering bzw ein Anlassen war nicht möglich.

Hallo,

zur Komplettierung dieses "Freds" der aktuelle Stand.
Wie oben geschrieben, ist der Umbau vom aaS abgesegnet und ich beginne mit der Zerlegung. Der Eimer ist von 96 und hat einen wirklich räudigen Zustand. Man man man, keine Schraube oder Mutter die sich einfach mal so lösen lässt. Schwinge ist inzwischen demontiert und natürlich müssen die Lager gewechselt werden. Die Stoßdämpfer sind eigentlich noch ganz ok. Ich ersetze sie durch PM's da ich die Karre hinten min. 1 Zoll tieferlegen will. Wenn also jemand Interesse an günstigen Stoßdämpfern hat, dann ein PN an mich ;-)
Ich habe mich entschlossen den Motor revidieren zu lassen. Neue Kolben, Zylinder honen, Kolbenringe, etc. , Nockenwellen und Kurbelwellenlager plus Getriebe (das bekannte Neutral-Problem). Ich hoffe, dass ich nächste Woche den Motor zum Freundlichen bringen kann.

Das 23 Zöller vorn ist Tonnen schwer und die Gabel braucht auf jeden Fall einen Stabi. Da ich keinen Fender verbauen möchte und ich keinen Stabi für ein 23 Zoll Vorderrad im Aftermarket gefunden habe, musste ich mir das teil selbst dengeln. Ich habe mir 5mm Stahlblech gekauft und ein bisschen geflext und gebogen. Leider kann ich keine Radien biegen, also musste ich ein Polygon-Stabi basteln. Sollte aber optisch passen, wenn das Ding gepulvert ist.

Beste Grüße aus der Hansestadt
Peter

Heute habe ich den Tag genutzt um den Motor mit Getriebe rauszuholen. Ist schon ein ganz schönes Vieh das Ding, aber .... es ging eigentlich ganz gut, allerdings nur mit freundlicher Mithilfe.
Jetzt geht er zum Revidieren. Es geht also Stück für Stück voran

Moin,

Wochenende ist ja bei mir immer Bastelstunde!
Die Karre ist zerlegt, der Motor beim revidieren und Rahmen + Co. gehen nächste Woche zum Pulvern und lackieren. Derweil kümmere ich mich um die anderen Kleinigkeiten. Heute habe ich die Gabel zerlegt und das Lowering-Kit von PS eingebaut. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Gabel schon um 1 Zoll tiefer gelegt wurde. Naja, ich wollte eh um 2 Zoll tiefer legen und habe jetzt aber eine Lowering-Kit für eine 1 Zoll Tieferlegung übrig und steht somit zum Verkauf. Wer also eine 41mm Gabel hat und diese gern um 1 Zoll tiefer legen möchte, kann mir gerne ein PN schreiben.
Der Lenker ist jetzt auch fertig und die Armaturen gepulvert, die Taster und der innenliegende Gasgriff eingebaut.

Jetzt hätte ich doch eine Frage! Wie gesagt ist der Motor zum revidieren und es stellt sich für mich die Frage, ob ich dem alten Evo ein bisschen mehr Leben einhauchen lasse. Zur Diskussion stehen andere Kolben, die etwas mehr Kompression erzeugen. Hat jemand von Euch Erfahrung damit ? Über Meinungen und/oder Erfahrungen wäre ich sehr dankbar.

Ein schönes WE und Grüße aus HH
Peter

Moin und ein frohes Neues,

das ist immer der nervigste Teil von Umbauten. Rahmen, Schwinge etc. sind beim Pulvern, Tank, Fender, etc. beim Lackieren und der Motor beim Revidieren. Jetzt heisst es Geduld haben und warten bis sich die Kollegen mit Vollzug melden. Ich hasse solche Situationen, wo man in Abhängigkeit gerät und warten muss. Mit Glück bekomme ich alles Mitte Februar zurück.
Ich hatte ja kurz überlegt einen Austauschmotor (S&S oder Ultima) zu verbauen. Mit Hilfe des profunden Forums habe ich mich aber dagegen entschieden, da die Eintragung eines solchen schon sehr schwer zu sein scheint.
Es werden jetzt folgende Spezifikationen am EVO-Motor gemacht:

- Andrews NW EV 27 (war schon im Motor verbaut und hat mir somit Geld gespart
- S&S High Kompression Pistons(keine Änderung am Kopf notwendig
- Zylinder honen
- NW Lager + weitere Maßnahmen die sinnvoll sind wenn der Motor eh auseinander ist
- Motor lackieren und Deckel pulvern

Das Ganze liegt dann so bei € 6K :-(

Während der Zeit des Wartens bereite ich schon andere Dinge vor. So ist der Lenker fast fertig. Ich habe einen Müller Gasgriff und andere Armaturen verbaut. Das Gaszug ist schon im Lenker verlegt und Einzughilfen für die Kabel zur Tasterverkabelung eingezogen. Als nächstes werde ich die Kabel einziehen und die Taster verlöten.

Ich wünsche einen entspannten Sonntag Nachmittag
Peter

Mega Interessant Dein Projekt...freue mich über jedes neue Post....SUPER!!!

Hi Peter
Erstmal Hut ab,ein wirklich schöner und aufwändiger Umbau.
Habe mich gerade mal durch den ganzen Thread geforstet,echt Klasse.
Allerdings finde ich den Preis für den Motor überholen schon recht brutal,für 6 Kilo müsste ja ausser dem Gehäuse alles komplett neu sein.
Egal,die Inflation ist eh schon da, also raus mit der Kohle,nur der Spaß zählt!
Also weiter, wird 100pro ne geile Karre
Grüsse Zeco

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Habe das so verstanden das die 6K€ für Motor revidieren, Teile pulvern und lackieren anfällt. Nur Motor wäre schon ne arge Hausnummer.

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Moin,

die 6K sind leider eine Schätzung von mir. Aktuell stehen € 3.5K im Raum, aber da waren noch keine neuen Kolben, Lackieren und Pulvern im Spiel. Meine Hoffnung ist, dass ich so bei € 5.5 K (Brutto) lande.
Ich werde euch "postet" halten. Jetzt ist erst einmal warten angesagt, bis ich die Teile alle zurückhabe, dann geht es weiter mit dem Aufbau. Zwischendurch werde ich mich um die Peripherie kümmern ;-)

Moin,

bezüglich des Abgasstrangs habe ich lange überlegt! Im Wesentlichen waren bei mir drei Auswahlfaktoren entscheidend.

- zulassungsfähig sollte er sein
- ich wollte keine Leistung verlieren
- die Optik sollte für mich stimmen.

Entschieden habe ich mich letztendlich für einen auf meine Bedürfnisse angefertigten Penzl Slip on. Er hat einen Durchmesser von 100 mm, ist 400 mm lang und hat eine  Anschlussflansch von 2 1/4 Zoll. Ich habe bewußt diese Dimension gewählt, damit mein revidiertes und optimiertes Motörchen auch das notwendige Volumen für das Abgas bekommt. Ich betreibe beim Motor nicht den Aufwand noch ein paar Pferde herauszukitzeln, um sie dann beim Auspuff zu verlieren. Von diesen ganzen dünnen Röhrchen, wie z.B. irgendwelche Shortshots, etc. halte ich gar nix........
Da es eine 2 in 1 Anlage wird, muss ich mir Gedanken über den Krümmerverlauf machen. Auch an dieser Stelle will ich Volumen erzeugen! Das Rohr zum ESD wird durch den Flansch von 2 1/4  Zoll bestimmt. Wie ich aber die beiden Rohre von den Zylindern zusammenführe weiß ich noch nicht. Ich könnte eine Art Y-Stück bauen, dass vom ESD sich teilt und die beiden Zylinderrohre aufnimmt, oder ich führe ein Zylinderrohr in das andere und schließe von dort aus den ESD an.
Der Krümmerverlauf wird auf jeden Fall so gewählt, dass ich noch halbwegs Schräglage habe und nicht schon beim leichten Reinlegen in die Kurve aufsetze.

Mal sehen.....

LG
Peter

Heute sind die Griffe gekommen. Da ich einen innenliegende Gasgriff von Müller verwende, musste ich bei den Griffen noch leichte Modifikationen durchführen. Ich habe Griffe von TB für Drive by Wire Harleys genommen. Den Gasgriff habe ich ausgedreht und mit Madenschrauben an der Müller-Mechanik befestigt. Passt und sitzt fest ;-)

Best,
Peter

Die ersten Teile sind vom Pulvern zurück! Leider habe ich nur den Rahmen und die Schwinge bekommen, der Rest wird wohl in den nächsten zwei Wochen geliefert. 
Trotzdem kann jetzt der Neuaufbau so langsam beginnen.
Die Schwinge hat neue Lager bekommen und hängt auch schon am Rahmen. Ich habe die alten Stoßdämpfer gegen PS Dämpfer getauscht. Die haben die Möglichkeit den Eimer bis zu zwei Zoll hinten tiefer zu legen. Ich habe mich jetzt erst einmal für eine 1 Zoll Tieferlegung entschieden. Ich möchte die Silhouette nicht zu stark abfallend haben. Die Gabel ist jetzt 2 Zoll tiefer und durch das 23 Zoll Vorderrad kommt sie vorn eh schon wieder ein Stück höher.
Als nächstes mache ich die Gabel-Cover. Dazu nehme ich ein Alurohr bringe es auf Länge und drehe es innen aus, so dass das Rohr dann schepperfrei über die Standroher geschoben werden können.

So, ich hoffe das ich nächste Woche weiter machen kann.

Schönes WE
Peter