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Vented Dipstick

Hallo Zusammen,
hat  hier jemand schon mal was von dem Vented Dipstick gehört?



Warum braucht man das?
Hat es jemand verbaut?

Bin durch Zufall beim durchstöbern bei YouTube drauf gestoßen.

Schon mal vielen Dank für Eure Kommentare.

Soll wohl übermäßigen Druck im Öltank abbauen. Aber warum soll dieser überhaupt entstehen? Dafür gibt es doch ne Kurbelgehäuseentlüftung. Und dafür ca. 400 €, wer es braucht. Zudem sicherlich nicht zulässig, weil dadurch Öldämpfe ins Freie geleitet werden.

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Hab ich mir selber gebaut. Luftanschluss für 8mm luftleitung, (6er hätte es im nachhinein auch getan)

dann am ende nen Kraftstoffilter von Bosch drauf, und unter den Seitendeckel gelegt.

wichtig ist , wenn der Orginale Dip-Stick zerlegt ist, beim zusammenklicken Dichtmasse zwischen schwarzes Griffstück und Graues Unterteil zu geben. Sonst sabbert ggf ölnebel zwischen den beiden bauteilen durch und versaut u.U. Den getriebedeckel,.....


ach ja. Das rote zeug im dipstick ist polierflies, dient als abscheider für etwaiges öl.

Hi Monty, 

vielen Dank für Deine Antwort, Ich habe mal eine Frage dazu, muss/sollte man das auch bei dem 2019er Modell mit 114ci machen?
Und was mir nicht ganz klar ist, baut sich dann noch der Öldruck im Motor auf?

Vielen Dank für Dein/Eure Antwort.

BR

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Selbstverständlich, der öldruck des motors hat damit nix zutun. 

der druck/ überdruck im kurbelgehäuse kommt durch das auf und ab der kolben im motor beim betrieb. 

Wenn der kolben nach unten geht, verdrängt er luft, diese gase werden in der regel über die gehäuseentlüftung im zylindekopf abgeführt. 

starte mal dein mopped ohne öldeckel. Halte die hand über den ölstutzen, da wirst du merken was da für bewegung in der luft ist. 

der Belüftete peilstab führt die luft ab, und entlastet die wellenduchtringe. 

ob es kriegsentscheident ist, steht wie so vieles zur debatte. 
hab bei mir ebenfalls die Kurbelgehäuse-entlüftung ins freihe gelegt. Möchte nicht das mein motor kondenswasser/ölschleim ansaugt.

Ebenso kann es bei höherer laufleistung zum sogenannten blow-by kommen. Das sind verbrennungsgase die den weg an den kolbenringen vorbei in den bereich des Kurbeltriebes finden. 
das passiert durch allmälichen verschleiss der zylinderwände bzw kolbenringe. Die dichten dann nicht mehr 100 prozentig ab. 

auch bei nagelneuen motoren kann das passieren wenn die motoren zu zaghaft eingefahren worden sind. Dann konnten sich kolbenringe und bohrung nicht 100prozentig aufeinander einlaufen. Dadurch haste dann auch druck im kurbelgehäuse, der Belüftete Peilstab und die kurbelgehäuseentlüftung helfen den druck wieder abzubauen

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Moos

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Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Da gebe ich dir recht. 400€ für einen Feuling Dip-Stick würde ich auch nicht ausgeben dafür.

thema „ schwingende Luftsäule“ 

das ist was ich meinte mit der belastung für dienWellendichtringe. Die hin und her schwingenden luftsäulen sorgen für eine art „ Pumpeffekt“ 

da können( nicht müssen) Wellendichtringe schonmal öl durchlassen wenn dauernd rythmisch einer dran nuckelt.

Hi Monty,

Kannst Du Deine Kurbelgehäuseentlüftungslösung zeigen?

Was ich definitiv machen werde ist die  Kurbelgehäuseentlüftung am Luftfilter.
DIY-How to Install Breather on a Stock Air Cleaner - YouTube

Der M8 ist sicherlich ein super Motor, hat aber nach wie vor Kinderkrankheiten, auch in der 3. und 4. Generation.....

Die ganzen Aftermarket Lösungen die nach und nach auftauchen zeigen das deutlich. 

VG

Meiner Meinung nach ist das eine Lösung für ein Problem das nicht existiert. 


Oder wie der Marketingexperte das ausdrückt: "Wir haben für jede Lösung ein Problem."

Einen ständiger,100%tiger Druckausgleich im Motorgehäuse ist technisch unmöglich.Da müsste das Kurbelgehäuse schon komplett offen sein. 

Da hilft bei  + und - 4.5 Kubikmeter pro Minute  (bei rechnerisch 1.5 Litern Hubraum und 3000 U/Min) auch kein 8mm Schlauch mit einem Benzinfilterchen.

Gruß,
René

@Road Glide 


bitte schön.

Feine Bastelarbeiten habt ihr da abgeliefert.
Der Ausgleich mag die Druckspitzen etwas wegnehmen, wenn ich aber dran denke, dass meine ehem. 500er Pantah zur Entlueftung einen 1/2" Schlauch dran hatte und wie das dort pulsiert hat, dann ist da auch nicht mehr zu erreichen.
Die Entlueftung mit dem Oelnebel in einen Vergaser mag mehr Sinn haben (Schieberreibung i.V. mit Abnutzung) als in eine Einspritzung wo nur die Drosselklappe ist.

@Monty,
Danke, sieht gut aus.


@ René, 
Dein Beitrag hat was. Einen 100%igen Druckausgleich sehe ich hier auch nicht. Ein Druck wird sich aufbauen, das ist klar , aber dieser kann auch kontinuierlich abfließen, so dass der max. Druck absinkt und in bestimmten Situationen auch ausgeglichen ist.
Wirkungslos ist die Maßnahme nicht. Ist wie bei einem Dampfdruckkochtopf, da wird der Druck auch über ein kleines Ventil abgelassen, obwohl weiter Druck aufgebaut wird ist der max. Druck deutlich geringer und wird auch ausgeglichen.  
Monty hat es gut erklärt, ein Überdruck und damit ein überlasten der Dichtungen soll verhindert werden. 

Die Luftfilterlösung sollte auf jeden Fall was bringen da die Öldämpfe nicht mehr den Luftfilter belasten und die Ansaugluft sauberer ist.
Der belüftete Ölpeilstab hat einen positiven Effekt, schadet aber auch nicht.

Ist eine interessante Unterhaltung hier, Dank dafür.