Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....
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zum zitierten Beitrag Zitat von rockerle69
Die Front erinnert mich irgendwie daran:
Also die Preise würde ich als Fair bezeichnen.
Wenn es keine Kinderkrankheiten gibt sind 18995,- in Ö o.k. für das Grundmodell.
Als Harley- Fan könnte ich mir schon vorstellen damit rumzugurken.
Der Preis ist absolut top für das Gebotene! Bin schon auf die ersten Vergleiche gespannt mit GS, Multistrada & Co., das wird spannend!
LG Thomas
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Irre explodieren nicht, wenn das Sonnenlicht sie trifft! Ganz egal, wie irre sie sind!
Bin auch sehr positiv Überrascht worden. Wenn die den Motor schön auf die Custom angepasst bekommen bzgl Drehmoment unten rum, dann könnte ich mich echt verführen lassen auf die umzusteigen.
Beste Grüße
zum zitierten Beitrag Zitat von sigi74
VVT hatte honda schon in der VFR, ein neues system á al shiftcam ist 2019 erst durch honda patentiert worden. abgesehen davon ist es in der automobilbranche schon lang im einsatz.
hydraulische ventilspieleinstellung - wenn damit hydrostößel gemeint sind, ist das auch nichts neues. sind zwar super wartungsarm, haben aber auch nachteile bei hohen drehzhalen, deswegen kommen sie bei leistungsstarken motoren auch selten zur anwendung. (gewicht, reibung)
yamah z.b. fährt auch eine verdichtung von 13:1
Nm von über 100/L gibt es auch schon.
.....
ich hab jetzt nicht alles im detail recherchiert nur kurz aus interesse stichprobenartig gesucht und es auch technisch nicht fundiert genug bewerten kann.
will die PA nicht schlecht machen denn klar ist, HD hat sich so richtig bemüht, sieht man auch an den verbauten komponenten
aber über den klee loben erscheint mir jetzt ein wenig übertrieben, andere bauen auch top motoren.
: VVT ist "Variable Valve Timing" = Phasenverschieben der Steuerzeiten durch stufenlose Verdrehung der NW. Die VFR hatte hingegen Zu - bzw. Abschalten von 2 der 4 Ventile bei einer definierten Drehzahl. Hatte laut Testberichten nix gebracht, wurde von Honda daher aufgegeben. VVT haben sonst nur die wassergekühlten Ducati-Motoren. Hydrostößel hat HD seit 1954, ist in der Tat nix neues. Hat bloß niemand in der Moppedbranche übernommen . Das jetzige HD-System mit Verstellung des Lagerpunktes der Schlepphebel hatte die Honda CB650 mal kurz in den 80gern, heute hat auch das m.W. keiner. Durch die Integration in den Auflagerpunkt ist es drehzahlneutral, weil zur ruhenden Masse gehörig. Versuch mal zu recherchieren ob es etwas nicht gibt. Dafür sind Suchmaschinen nicht ausgelegt Ich will ja auch gar nicht sagen, das alles andere schlechter oder nicht konkurrenzfähig ist, sondern nur, dass HD auf Anhieb alles reingepackt hat, was gut und teuer und wettbewerbsfähig ist und so eine ziemlich einzigartige Kombination von Hightech eines V2 (!) geschaffen hat. Das andere Zylinderkonfigurationen ihre Specials haben (Nockenwellen Verschiebung beim LC-Boxer, DCT in der Africa Twin) hatte ich nicht verschwiegen, es ging mir motorisch um den Vergleich mit anderen Hightech - V2's 
zum zitierten Beitrag Zitat von Nuwanda
Die Front weckt in mir Assoziationen an die Jeeps Gladiator / Wagoneer / Cherokee früherer Generationen
US-amerikanisch ...
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Danke an alle, die nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.
😂
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zum zitierten Beitrag Zitat von EJP
zum zitierten Beitrag Zitat von Nuwanda
Die Front weckt in mir Assoziationen an die Jeeps Gladiator / Wagoneer / Cherokee früherer Generationen
US-amerikanisch ...
US-amerikanisch, JA, schon ... aber mich erinnert das eher daran:
zum zitierten Beitrag Zitat von EJP
zum zitierten Beitrag Zitat von Nuwanda
Die Front weckt in mir Assoziationen an die Jeeps Gladiator / Wagoneer / Cherokee früherer Generationen
US-amerikanisch ...
US-amerikanisch, JA, schon ... aber mich erinnert das eher daran:
zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
VVT ist "Variable Valve Timing" = Phasenverschieben der Steuerzeiten durch stufenlose Verdrehung der NW
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Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.
zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boyy
..... Ich will ja auch gar nicht sagen, das alles andere schlechter oder nicht konkurrenzfähig ist, sondern nur, dass HD auf Anhieb alles reingepackt hat, was gut und teuer und wettbewerbsfähig ist und so eine ziemlich einzigartige Kombination von Hightech eines V2 (!) geschaffen hat. ..........
)
zum zitierten Beitrag Zitat von caries56
zum zitierten Beitrag Zitat von EJP
zum zitierten Beitrag Zitat von Nuwanda
Die Front weckt in mir Assoziationen an die Jeeps Gladiator / Wagoneer / Cherokee früherer Generationen
US-amerikanisch ...
US-amerikanisch, JA, schon ... aber mich erinnert das eher daran:
Rischtiscchhhh . Ich habe jetzt auch schön länger versucht mir das " Schön " zu saufen , aber es klappt beim besten Willen nicht . Wusste nicht das wir hier unter den Harleyyanern so viele OffRoad Fans haben .....
da gibts auch was neues von den japanern - HONDA-Patent auf VVT
in der VFR hieß das ding korrekterweise auch VTEC und nicht VVT, mein fehler 
aber ja, HD hat zumindest diesmal nicht gepfuscht und sich ordentlich ins zeug gelegt, zum glück!
mit einem luschenfahrwerk und "egal was wir machen, wir sind sowieso die besten" rest hätten sie in diesem segment ohnehin gleich einpacken können.
hier zieht man mit "freedom" und "schreiender adler" keine wurst vom brot -> Zahlen Daten Fakten!!! the naked truth, sozusagen.
bin echt richtig gespannt wie sie sich im vergleistest schlägt!
auch beim zubehör hat man top partner mit an bord, SW Motech (alukoffer) & Revit (bekleidung), zwei top marken die ordentliches material anbieten.
auch da wird es nichts zu meckern geben.
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du hast vielleicht recht,
aber meine Meinung gefällt mir besser
zum zitierten Beitrag Zitat von sk68
Wenn ich mir nun aber die Liste anschaue, die Du gestern hier eingestellt und erläutert hast, lässt das nur den Schluss zu: Die meinen das ernst!
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Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.
Ich denke, die wollen wieder wie vorm Kriech mit Indian gleichziehen. Und da die Scout inclusive Derivate einen modernen konkurrenzfähigen LC-V2 haben, zieht Harley wie früher mit dem Revolution Max gleich. Da es keine Scout mit klassischem V2 gibt, muss der klassische Sporty-Motor wech (viel zu teuer in der Produktion bei kleiner Marge). Solange Indian noch den Luftgekühlten OHV-V2 Thunderstroke hat, hat der M8 Bestandsschutz. Beim Gegenstück zum Challenger-Motor hat Harley allerdings eine Fehlstelle 
. Warum hier der Größere dem Kleineren folgt, ist in der Harley-DNA verankert . Indian war immer der Angstgegner, ohne den sie sich niemals zum Knucklehead aufgerafft hätten.